一種電動車剎車裝置的製作方法

2023-05-11 23:56:01 1

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動車剎車裝置。

背景技術：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

電動車剎車部位的使用頻率較高，而且剎車斷電也是極為重要的環節。現有技術條件下的電動車剎車技術採用的方案是：先機械剎車抱緊或抱死閘皮在斷電，這樣剎車線只有拉動相當長距離後斷點開關才開始動作，進而斷開控制電路。因此，在剎車瞬間，電動車的電機還在通電運轉，由於驅動電路沒能及時斷電，導致電機負荷急劇增加，同時，電流達到最大控制電流，產生電機堵轉現象，促進電池瞬間大電流放電，容易損壞蓄電池電極，電池電量很快下降，從而造成續行裡程減短，同時控制單元、剎車閘皮、剎車線燈相關的零部件老化速度加快。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種電動車剎車裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種電動車剎車裝置，包括車輪本體、安裝在所述的車輪本體外部的剎車器，所述的剎車器包括左側剎車片、右側剎車片、安裝在所述左側剎車片和右側剎車片之間的驅動油缸，該電動車自動斷電剎車裝置還包括液壓油箱體，所述的液壓油箱體通過進油管與液壓泵相連，所述的液壓泵通過油管與電磁閥相連，所述的電磁閥與驅動油缸相連，還包括斷電傳感器，所述的斷電傳感器用於檢測電動車電源的通電狀況，所述的斷電傳感器將採集到的信號傳遞給處理器，所述處理器將處理後的信號傳遞給驅動器，驅動器能夠接收所述處理器傳來的信號，並通過電源進行供電，驅動器能夠驅動電磁閥的啟閉。

作為本實用新型的優選技術方案，所述的左側剎車片和右側剎車片在驅動油缸的作用下對車輪本體進行剎車制動。

作為本實用新型的優選技術方案，所述處理器為單片機，且具有數模轉換接口。

作為本實用新型的優選技術方案，所述的左側剎車片和右側剎車片上加工有散熱孔。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型在使用時，當電動車電源突然斷電時，斷電傳感器能夠採集到斷電信號，然後將採集到的信號傳遞給處理器進行信號處理，處理器將信號傳遞給驅動器，驅動器能夠驅動電磁閥的開啟，這樣能夠通過驅動油缸對左側剎車片和右側剎車片進行驅動，從而能夠實現剎車動作，實現快速降速，不僅可以保證安全行駛，還能提高安全性能，減少事故發生。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型的原理圖。

所述的一種電動車剎車裝置，包括車輪本體1、安裝在所述的車輪本體1外部的剎車器2，所述的剎車器2包括左側剎車片21、右側剎車片22、安裝在所述左側剎車片21和右側剎車片22之間的驅動油缸23，該電動車自動斷電剎車裝置還包括液壓油箱體3，所述的液壓油箱體3通過進油管與液壓泵4相連，所述的液壓泵4通過油管與電磁閥5相連，所述的電磁閥5與驅動油缸23相連，還包括斷電傳感器6，所述的斷電傳感器6用於檢測電動車電源的通電狀況，所述的斷電傳感器6將採集到的信號傳遞給處理器7，所述處理器7將處理後的信號傳遞給驅動器8，驅動器8能夠接收所述處理器7傳來的信號，並通過電源9進行供電，驅動器8能夠驅動電磁閥5的啟閉。

所述的左側剎車片21和右側剎車片22在驅動油缸23的作用下對車輪本體1進行剎車制動，所述的左側剎車片21和右側剎車片22上加工有散熱孔。

所述處理器7為單片機，且具有數模轉換接口。

綜上所述，在使用時，當電動車電源突然斷電時，斷電傳感器6能夠採集到斷電信號，然後將採集到的信號傳遞給處理器7進行信號處理，處理器7將信號傳遞給驅動器8，驅動器8能夠驅動電磁閥5的開啟，這樣能夠通過驅動油缸23對左側剎車片21和右側剎車片22進行驅動，從而能夠實現剎車動作，實現快速降速，不僅可以保證安全行駛，還能提高安全性能，減少事故發生。

在本實用新型的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體 ；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。