機動車用制動氣室的製作方法

2023-05-11 14:14:31

專利名稱：機動車用制動氣室的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種將氣體壓力能轉換為推桿推力通過制動器產生制動力矩的裝置。
目前，國內的汽車(如解放CA和東風EQ系列)均採用的是膜片式制動氣室，其主要結構組成是有一形如圓盒狀的氣室殼體，內安置有帶有彈簧的推桿，此推桿的內端與固連在殼體氣室口上的膜片相接觸，外端則固連有連接叉與制動力臂相連接。這種結構的制動氣室原是蘇聯吉斯151汽車(1938年產品)上所採用，長期以來，一直沿用至今，由於這種制動氣室在靜態時，彈簧力的作用，推桿前端的推力盤緊頂著膜片，使膜片外凸，當膜片受到氣體壓力而克服彈簧力的作用時，逐漸產生位移並內陷，此時膜片內陷為一圓弧狀，與推力盤的有效接觸面積逐漸減少，推力隨之下降，位移越大，推力下降的幅度也越大，最後膜片式氣室輸出的推力將完全不能滿足制動器所需的制動力。另外，由於膜片的硬度，夾布層的厚度，彈簧的張力以及氣室內的摩擦損耗各不相同，氣室輸出的推力和機械效率也各不相同。因此，膜片式氣室即使在正常行程範圍內，其輸出的推力也是不穩定的，也是難以保證汽車行車制動性要求的。
本實用新型的目的是為了克服上述存在的不足，而提供一種氣動轉換接觸面積恆定的，在制動效能，制動效能恆定性和制動時方向穩定性方面有較好效果的機動車用制動氣室。
本實用新型採用活塞結構式來取代膜片式，即將推桿設置在一缸體內，推桿的內端連有可在缸體內滑移的活塞，缸體的底部設置有氣管接頭。
本實用新型所述的推桿與活塞的連接是通過推桿球節用固定在活塞上的壓板套接而成，使連接處成為萬向活動支點。本實用新型還在活塞的前部固定安置有用非金屬材料製成的導向盤，以防止活塞往復運動時傾斜和翻向，同時減少缸壁的摩擦阻力和磨損。
附圖
是本實用新型的結構示意圖。
下面將通過附圖對本實用新型作進一步的介紹本實用新型主要由缸體1、缸蓋2、活塞3、圓錐彈簧4及推桿5等組成，活塞3安置在缸體1內並可滑移，其上帶有皮碗6，該皮碗6的裙邊與缸體1的內壁相貼合，活塞3的前部用螺釘7固定連接有大壓板8，其中心套接著推桿球節9，這種連接結構形成了一個萬向活動支點。推桿5通過圓錐彈簧4安置在缸體1內，推桿5的另一端連接有連接叉10並伸出在缸蓋2的外側，在缸蓋2的中心開設有推桿孔11，其上安置有小壓板12和密封圈13，在缸蓋2上還設置有八個通氣孔，使缸體1內與大氣相通，當活塞往復運動時，以利排出或補充缸體內的空氣量，保證制動和解除制動時的滯後性。缸體1的底部中央開設有進氣孔，上連接有氣管接頭14，以便與制動氣路相連接，制動時，壓縮空氣從氣管接頭14進入缸體1內，使皮碗6的裙邊受力膨脹貼緊缸壁，並克服圓錐彈簧4的阻力，推動活塞3位移，通過推桿5，連接叉10及與之相連的制動力臂帶動制動器動作。當解除制動時，皮碗6的裙邊自然復原，在圓錐彈簧的作用下，活塞3和推桿4等迅速復位。在上述制動過程中，制動力臂容易產生擺動，此時，推桿球節9也將作相應的擺動，但由於推桿球節所起的萬向活動支點的作用，保證了活塞的平穩移動。推桿在擺動時，密封圈13的中心通孔變形，推桿復位時，密封圈13也隨即復原，起了防塵作用。本實用新型的安裝方式與膜片式氣室完全相同，它在缸蓋2上設置有相應的安裝螺塞15。為進一步防止活塞3往復運動時的傾斜和翻向，同時減少缸壁的摩擦阻力和磨損，在活塞3的前部設置有用非金屬材料與大壓板8壓注成一體的導向盤16。
本實用新型與現有技術相比，具有使用壽命長，有效行程大，推力比較恆定，有較好的制動效能，制動效能的恆定性及制動時方向穩定性等特點。
權利要求1.一種機動車用制動氣室，包括有推桿、彈簧、連接叉等，其特徵在於將推桿(5)設置在缸體(1)內，推桿(5)的內端連接有可在缸體(1)內滑移的活塞(3)，缸體(1)的底部設置有氣管接頭(14)。
2.如權利要求1所述的機動車用制動氣室，其特徵在於推桿(5)是通過推桿球節(9)用固定在活塞(3)上的壓板(8)套接而成。
3.如權利要求1或2所述的機動車用制動氣室，其特徵在於活塞(3)的前部固連有用非金屬材料製成的導向盤(16)。
專利摘要一種機動車用制動氣室，它是用活塞式結構代替膜片式，將推桿與安置在缸體內的活塞相連，缸體底內通過氣管接頭與制動氣路相連，從而通過該活塞式制動氣室將氣體壓力能轉換為推桿推力來達到制動的效果，使本實用新型具有使用壽命長，有效行程大，推力恆定，有較好的制動效能等特點。
文檔編號B60T15/00GK2154817SQ9224263
公開日1994年2月2日 申請日期1992年12月5日 優先權日1992年12月5日
發明者葛騰清 申請人:浙江樂清縣大象汽車制動器廠