電動挺杆的製作方法

2023-04-24 07:39:51

本實用新型涉及汽車尾門的開閉裝置，尤其涉及一種電動挺杆。

背景技術：

目前，國內的汽車尾門是用旋轉臂作為開閉的支撐工具，也有部分汽車尾門採用扭簧(或拉簧)加氣彈簧的組合形式來實現開閉。在打開尾門時，先要手動鬆開尾門鎖扣，然後還要手動拉起尾門並向上推，並在車上彈簧作用下使旋轉臂將車門打開；關閉尾門時，則要用手壓下尾門。這樣的機構無法實現汽車尾門的電動控制，且採用現有的拉杆或撐杆不能滿足開門行程或空間要求，給汽車尾門的開閉帶來不便。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在於提供一種電動挺杆，該電動挺杆能實現電動和手動控制，且其伸縮行程易於控制，能方便汽車尾門的開閉。

基於此，本實用新型提出了一種電動挺杆，包括管殼座、套管、絲杆、聯動管件以及用於驅動所述絲杆轉動的電機裝置，所述電機裝置安裝於所述管殼座中，且所述電機裝置與所述絲杆的第一端部連接，所述聯動管件的端部設有螺孔，所述絲杆具有外螺紋，所述絲杆穿過所述螺孔並伸入所述聯動管件的內部，所述外螺紋與所述螺孔的螺紋相配合，所述套管與所述管殼座相連接，且所述套管套設於所述聯動管件外。

可選的，所述聯動管件包括導管和螺母，所述螺母固定於所述導管的第一端部，且所述螺母套入所述導管中，所述螺孔設於所述螺母上，所述絲杆穿過所述螺母並伸入所述導管的內部，所述套管套設於所述導管外。

可選的，所述螺母為長螺母，該長螺母包括凸緣部，所述凸緣部扣接於所述導管的管端。

可選的，所述電機裝置為減速馬達。

可選的，所述減速馬達包括線路板，所述線路板上設有用於反饋所述減速馬達的轉動圈數的霍爾感應元件。

可選的，所述管殼座包括軸承座和外管座，且所述軸承座和所述套管固定連接，所述軸承座和所述外管座圍成一空腔，所述電機裝置安裝於所述空腔內。

可選的，所述軸承座上安裝有軸承，所述軸承套接於所述絲杆的第一端部的外周。

可選的，所述外管座包括外管殼和連接支座，所述軸承座、所述外管殼和所述連接支座圍成所述空腔，所述連接支座上連接有第一球頭連接件，所述導管的第二端部連接有第二球頭連接件。

可選的，所述絲杆的第二端部套接有限位件，所述限位件設於所述導管的內部，且所述限位件的外周面與所述導管的內壁相接觸。

可選的，所述套管連接有導向器，所述導向器設有導向面，所述導向面與所述導管的外壁相接觸。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：

本實用新型的電動挺杆包括管殼座、套管、電機裝置、絲杆以及聯動管件，所述電機裝置與所述絲杆的第一端部連接，所述絲杆穿過所述聯動管件的螺孔並伸入所述聯動管件的內部，所述絲杆的外螺紋與所述螺孔的螺紋相配合，其中，所述管殼座和所述套管作為所述電機裝置、所述絲杆和所述聯動管件的安裝載體，因而，本實用新型的電動挺杆可實現電動控制和手動控制，在進行電動控制時，所述電機裝置可以驅動所述絲杆轉動，該絲杆的轉動會帶動所述聯動管件在其軸向上的移動，進而可以實現伸縮功能；而在手動控制時，只要用手拉動或壓縮即可實現該電動挺杆的伸縮。另外，電動挺杆的伸縮還能夠停在其伸縮的最大行程和最小行程之間的任意位置，從而，該電動挺杆的伸縮行程易於控制。本實用新型的電動挺杆可作為汽車尾門的開閉機構，能夠給汽車尾門的開閉帶來便捷。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的電動挺杆的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例所述的電動挺杆伸縮行程最短時的剖視結構示意圖。

圖3是圖2中A處的局部放大圖。

圖4是圖2中B處的局部放大圖。

圖5是本實用新型實施例所述的電動挺杆伸縮行程最長時的剖視結構示意圖。

附圖標記說明：

1、第一球頭連接件，2、螺釘，3、橡膠蓋，4、連接支座，5、O形圈，6、四極磁片，7、線路板，8、外管殼，9、PCB支架，10、減速馬達，11、鋼絲卡環，12、E形卡簧，13、軸承，14、軸承座，15、螺母，16、絲杆，17、套管，18、限位件，19、導向器，20、第二球頭連接件，21、導管。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

參見圖1至圖4，本實施例的電動挺杆包括管殼座、套管17、絲杆16、聯動管件以及用於驅動絲杆16轉動的電機裝置，電機裝置安裝於管殼座中，且電機裝置與絲杆16的第一端部連接，聯動管件的端部設有螺孔，絲杆16具有外螺紋，絲杆16穿過螺孔並伸入聯動管件的內部，外螺紋與螺孔的螺紋相配合，套管17與管殼座相連接，且套管17套設於聯動管件外。上述聯動管件包括導管21和螺母15，螺母15固定於導管21的第一端部，且螺母15套入導管21中，螺孔設於螺母15上，絲杆16穿過螺母15並伸入導管21的內部，套管17套設於導管21外；其中，上述螺母15為長螺母，該長螺母15包括凸緣部，凸緣部扣接於導管21的管端，而上述套管17則能夠對導管21的伸縮起到基本的導向作用。

基於上述的裝配結構，本實施例的電動挺杆可實現電動控制和手動控制，在進行電動控制時，電機裝置可以驅動絲杆16轉動，該絲杆16的轉動會帶動長螺母15在其軸向上的移動，進而帶動導管21在其軸向上的移動，由此可以實現伸縮功能；而在手動控制時，只要用手拉動或壓縮即可實現該電動挺杆的伸縮。另外，電動挺杆的伸縮還能夠停在其伸縮的最大行程和最小行程之間的任意位置，從而，該電動挺杆的伸縮行程易於控制。其中，上述長螺母15為一種軸向加長的螺母15，其具有良好的軸嚮導向作用，能夠很好的實現軸向移動，是一種結構可靠的配件。

進一步的，上述絲杆16的第二端部固定套接有限位件18，限位件18設於導管21的內部，且限位件18的外周面與導管21的內壁相接觸，而套管17則連接有導向器19，導向器19設有導向面，導向面與導管21的外壁相接觸，因而，通過導向器19和限位件18的配合，能夠對導管21的伸縮進行較好的導向。

參見圖2至圖5，管殼座包括軸承座14以及套有橡膠蓋3的外管座，該外管座包括外管殼8和連接支座4，軸承座14和上述套管17固定相接，連接支座4卡接於外管殼8，且連接支座4套有O形圈5，軸承座14、外管殼8和連接支座4圍成一空腔，上述電機裝置安裝於該空腔內。其中，電機裝置為減速馬達10，也即安裝有減速箱的馬達，該減速馬達10包括線路板7以及四極磁片6，線路板7安裝於PCB支架9，線路板7上設有霍爾感應元件，霍爾感應元件基於霍爾原理能夠準確反饋減速馬達10的轉動圈數，以實現對於電動挺杆伸縮行程的精確控制，而四極磁片6則設於線路板7上方並連接於馬達的轉軸，其用於產生霍爾感應元件運行所需要的四極磁場。另外，軸承座14上安裝有軸承13，該軸承13通過E形卡簧12和鋼絲卡環11固定安裝於軸承座14中，而且軸承13還套接於上述絲杆16的第一端部的外周，因而有利於絲杆16的轉動。上述連接支座4上還連接有第一球頭連接件1，且該第一球頭連接件1通過螺釘2連接於連接支座4上，上述導管21的第二端部則連接有第二球頭連接件20，因而，通過該第一球頭連接件1和第二球頭連接件20，可以使該電動挺杆的兩端分別連接汽車尾門和汽車車身，以實現對汽車尾門開閉的控制。

本實施例的電動挺杆可作為汽車尾門的開閉機構，通過該電動挺杆，汽車尾門可以實現手動開閉和電動開閉，在進行手動開閉時，其可以像開閉普通尾門時那樣手動開、關尾門，而在進行電控開閉時，則能夠在駕駛室或尾門處通過按壓按鈕來打開或關閉汽車尾門，或是通過遙控來實現汽車尾門的開閉，操作方便、省力；另外，該電動挺杆不需要額外增設彈簧和外殼，其體積可較傳統拉杆或撐杆小，能滿足小空間電動尾門改裝，而且還可不改動原裝汽車尾門彈簧，不增加球頭支架，在改裝時可直接將原來汽車的尾門氣彈簧替換為本實施例的電動挺杆代替，能真正做到無損安裝；其設計新穎精緻、精度高、噪音小、完全同步、自鎖性能好；另外，通過本實施例的電動挺杆的作用，汽車尾門還可以停在其完全打開位置和關閉位置之間的任意位置，進一步給汽車尾門的開閉帶來便捷。

本實用新型實施例的電動挺杆包括管殼座、套管、電機裝置、絲杆以及聯動管件，所述電機裝置與所述絲杆的第一端部連接，所述絲杆穿過所述聯動管件的螺孔並伸入所述聯動管件的內部，所述絲杆的外螺紋與所述螺孔的螺紋相配合，其中，所述管殼座和所述套管作為所述電機裝置、所述絲杆和所述聯動管件的安裝載體，因而，本實用新型的電動撐杆可實現電動控制和手動控制，在進行電動控制時，所述電機裝置可以驅動所述絲杆轉動，該絲杆的轉動會帶動所述聯動管件在其軸向上的移動，進而可以實現伸縮功能；在手動控制時，只要用手拉動或壓縮即可實現電動挺杆的伸縮。另外，電動挺杆的伸縮還能夠停在其伸縮的最大行程和最小行程之間的任意位置，從而，該電動挺杆的伸縮行程易於控制。本實用新型的電動挺杆可作為汽車尾門的開閉機構，能夠給汽車尾門的開閉帶來便捷。

應當理解的是，本實用新型中採用術語「第一」、「第二」等來描述各種信息，但這些信息不應限於這些術語，這些術語僅用來將同一類型的信息彼此區分開。例如，在不脫離本實用新型範圍的情況下，「第一」信息也可以被稱為「第二」信息，類似的，「第二」信息也可以被稱為「第一」信息。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也視為本實用新型的保護範圍。