發動機左懸置支架的製作方法

2023-04-24 09:20:11

本實用新型涉及汽車發動機懸置結構，具體涉及發動機左懸置支架結構。

背景技術：

現有的發動機左懸置支架通常由多個鈑金件焊接而成，鈑金件衝壓及焊接過程中需要設計模具及夾緊定位機構。存在結構複雜、設計及製造成本高、焊接精度不易保證等問題。

技術實現要素：

本實用新型旨在優化左懸置支架的結構，降低製造及設計成本，保證精度。

為此，本實用新型所採用的技術方案為：一種發動機左懸置支架，採用鑄造一體成型，包括左懸置連接部和變速器連接部，左懸置連接部包括板狀底座，位於板狀底座上方並左右間隔對稱布置的板狀立柱，所述板狀立柱垂直於板狀底座，每個板狀立柱的頂部設置有一個左懸置連接孔，每個板狀立柱背向另一板狀立柱的外側根部設置有上三角形加強筋；所述變速器連接部位於左懸置連接部的下方，變速器連接部上設置有三個變形器連接孔，其中一個變形器連接孔位於板狀底座的右側，另外兩個變形器連接孔位於板狀底座的正下方，且三個變形器連接孔呈三角形布置，三個變形器連接孔的軸線前後延伸，每個變形器連接孔均設置在機加圓臺上。

作為上述方案的優選，位於所述板狀底座的正下方的兩個變形器連接孔，其中一個靠近板狀底座，另一個遠離板狀底座，遠離板狀底座的變形器連接孔的機加圓臺通過下三角形加強筋與板狀底座相連。

本實用新型的有益效果：採用鑄造一體成型，產品一致性高，強度可靠，設計和製造成本低，精度好。

附圖說明

圖1是本實用新型的軸測圖。

圖2是本實用新型與左懸置的安裝示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例並結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，一種發動機左懸置支架，採用鑄造一體成型，主要由左懸置連接部1和變速器連接部2組成。

左懸置連接部1主要由板狀底座11，位於板狀底座11上方並左右間隔對稱布置的板狀立柱12組成，板狀立柱12垂直於板狀底座11。每個板狀立柱12的頂部設置有一個左懸置連接孔13，最好是，左懸置連接孔13為腰形孔，以消除製造產生的誤差，方便安裝。每個板狀立柱12背向另一板狀立柱12的外側根部設置有上三角形加強筋14。

變速器連接部2位於左懸置連接部1的下方，變速器連接部2上設置有三個變形器連接孔21，其中一個變形器連接孔21位於板狀底座11的右側，另外兩個變形器連接孔21位於板狀底座11的正下方，且三個變形器連接孔21呈三角形布置，三個變形器連接孔21的軸線前後延伸，每個變形器連接孔21均設置在機加圓臺上。

最好是，位於板狀底座11的正下方的兩個變形器連接孔21，其中一個靠近板狀底座11，另一個遠離板狀底座11，遠離板狀底座11的變形器連接孔21的機加圓臺通過下三角形加強筋22與板狀底座11相連。

結合圖2所示，左懸置的橡膠襯套置於兩板狀立柱12之間，並通過螺栓將左懸置與左懸置支架固連在一起，構成左懸置總成。