流體封入式防振裝置的製作方法

2023-05-20 17:57:21

本發明涉及一種流體封入式防振裝置，其利用了基於封入於內部的非壓縮性流體的流動作用等的防振效果。

背景技術：

以往，作為夾裝於構成振動傳遞系統的部件之間並將這些部件相互防振連結的防振裝置的一種，公知有發揮基於封入於內部的流體的流動作用等的防振效果的流體封入式防振裝置，該流體封入式防振裝置應用於汽車的發動機支架等。如日本特許第4199379號公報(專利文獻1)等公開的那樣，流體封入式防振裝置具有如下構造：利用主體橡膠彈性體將內安裝部件和外安裝部件彈性連結，並且設置有由主體橡膠彈性體構成壁部的一部分、且在內部封入有非壓縮性流體的流體室，其中，所述內安裝部件安裝於構成振動傳遞系統的一方的部件，所述外安裝部件安裝於構成振動傳遞系統的另一方的部件。而且，內安裝部件經由內託架而安裝于振動傳遞系統的構成部件的一方，並且，外安裝部件經由外託架而安裝于振動傳遞系統的構成部件的另一方。

另外，在專利文獻1的流體封入式防振裝置中，將構成流體室的壁部的一部分的撓性膜鉚接固定於外安裝部件，由此，以流體密封的方式劃分出流體室。

可是，以構造的簡化、輕量化等為目的，在日本特許第3929927號公報(專利文獻2)等中還提出了如下構造：將外安裝部件省略，將主體橡膠彈性體直接硫化粘接於專利文獻1中經由外安裝部件而安裝的外託架。

但是，在專利文獻2這樣的省略了外安裝部件的構造中，無法將撓性膜等劃分出流體室的蓋部件如專利文獻1那樣鉚接固定於外安裝部件，因此，需要用於將蓋部件鉚接固定的構造。特別是在如專利文獻2那樣由合成樹脂等形成外託架的情況下，還難以通過外託架而實現專利文獻1那樣的鉚接構造。除此之外，為了實現高剛性，一般將外託架設為通過模塑成形而形成的較厚的大型部件，因此，還難以使較薄的鉚接片與外託架一體形成。

此外，雖然在專利文獻2中公開了將用於安裝撓性膜等的鉚接部件硫化粘接於主體橡膠彈性體的構造，但是在該構造中，由於主體橡膠彈性體的變形而使得鉚接部件能夠相對於外託架相對地移位，因此，難以使鉚接部件以足夠的精度相對於外託架定位。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第4199379號公報

專利文獻2：日本特許第3929927號公報

技術實現要素：

發明要解決的問題

本發明是以上述情形為背景而完成的，其解決的問題在於提供一種新型構造的流體封入式防振裝置，該流體封入式防振裝置能夠通過削減部件數量而實現構造的簡化，且能夠確保流體室的流體密封性，並且還能夠實現優異的防振性能。

解決問題的手段

下面，對為了解決這樣的問題而完成的本發明的方式進行記載。此外，可以儘可能地以任意組合的方式而採用以下記載的各方式中所採用的構成要素。

即，本發明的第一方式是一種流體封入式防振裝置，其利用主體橡膠彈性體將內安裝部件和模塑成形的外託架相互彈性連結，並且，設置有壁部的一部分由該主體橡膠彈性體構成、且封入有非壓縮性流體的流體室，所述流體封入式防振裝置的特徵在於，材質與所述外託架的材質不同的鉚接部件以突出狀態而固定於該外託架，並且，利用該鉚接部件對構成所述流體室的壁部的另一部分的蓋部件進行鉚接固定而將該蓋部件安裝於該外託架。

根據形成為依照這樣的第一方式的構造的流體封入式防振裝置，外託架直接固接於主體橡膠彈性體，因此，與外託架經由固接於主體橡膠彈性體的外安裝部件而安裝於主體橡膠彈性體的構造相比，實現了部件數量的削減和與之相伴的構造的簡化。

另外，通過將不同材質的鉚接部件以突出狀態而固定於外託架，即使外託架由例如合成樹脂、鋁合金等不適合於鉚接固定的材料形成，也能夠利用鉚接部件將蓋部件鉚接固定、且以流體密封的方式劃分出流體室。而且，通過將鉚接部件固定於硬質的外託架，能夠高精度地將鉚接部件定位於外託架，從而能夠將利用鉚接部件而鉚接固定的蓋部件相對於外託架穩定地安裝於適當的位置。

進一步，能夠通過模塑成形而形成大型且高剛性的外託架，並且，使難以通過模塑成形而形成的較薄的鉚接部件與外託架分體地形成、且將該鉚接部件固定於外託架，由此能夠容易地獲得具備作為目的的鉚接部件的外託架。

本發明的第二方式在第一方式所記載的流體封入式防振裝置的基礎上，所述外託架由合成樹脂製成。

根據第二方式，能夠以較大的形狀自由度而形成輕量的外託架。

本發明的第三方式在第一方式或第二方式所記載的流體封入式防振裝置的基礎上，所述鉚接部件以局部埋設的狀態而固定於所述外託架。

根據第三方式，能夠將鉚接部件牢固地固定於外託架，從而能避免鉚接部件從外託架脫落、錯位等。

本發明的第四方式在第一方式或第二方式所記載的流體封入式防振裝置的基礎上，所述鉚接部件卡止固定於所述外託架。

根據第四方式，能夠簡單地將鉚接部件安裝於外託架。而且，在製造流體封入式防振裝置時，例如在利用鉚接部件對蓋部件進行鉚接固定的工序中，若使得鉚接部件卡止於外託架，則能夠以較少的製造工序數而將鉚接部件安裝於外託架。

本發明的第五方式在第一方式～第四方式中任一方式所記載的流體封入式防振裝置的基礎上，所述蓋部件構成為包括撓性膜，並且，在所述流體室配設有將該流體室分隔的分隔部件，在隔著該分隔部件的兩側形成有受壓室和平衡室，還形成有將所述受壓室和平衡室相互連通的節流通路，其中，所述受壓室的壁部的一部分由所述主體橡膠彈性體構成，所述平衡室的壁部的一部分由該撓性膜構成。

根據第五方式，能夠由省略了外安裝部件的簡單的構造而實現流體封入式防振裝置，所述流體封入式防振裝置因受壓室和平衡室的相對的壓力變動而產生節流通路的流體流動而發揮優異的防振性能。

發明效果

根據本發明，由於省略了外安裝部件而將外託架固接於主體橡膠彈性體上，因此，實現了部件數量的削減和與之相伴的構造的簡化。進一步，將蓋部件鉚接固定的鉚接部件的材質設為與外託架的材質不同、且將該鉚接部件固定於外託架，因此，能夠分別高水平地實現針對外託架而要求的性能和針對鉚接部件而要求的性能。更進一步，通過將分體的鉚接部件固定於難以製作適合於鉚接加工的較薄部分的模塑成形的外託架，而能夠針對外託架設置作為目的的鉚接構造，並且，能夠高精度地將鉚接部件定位於外託架。

附圖說明

圖1是作為本發明的第一實施方式的發動機支架的主視圖。

圖2是圖1所示的發動機支架的俯視圖。

圖3是圖1所示的發動機支架的仰視圖。

圖4是圖1所示的發動機支架的右視圖。

圖5是圖1的v-v剖視圖。

圖6是構成圖1所示的發動機支架的一體硫化成形品的主視圖。

圖7是圖6所示的一體硫化成形品的俯視圖。

圖8是圖6所示的一體硫化成形品的仰視圖。

圖9是圖6所示的一體硫化成形品的右視圖。

圖10是將外託架固接於圖6所示的一體硫化成形品後的主視圖。

圖11是將外託架固接於圖6所示的一體硫化成形品後的仰視圖。

圖12是將外託架固接於圖6所示的一體硫化成形品後的右視圖。

圖13是說明圖10所示的外託架的製造工序的縱剖視圖，且是將一體硫化成形品和鉚接部件設置於成形用模具的圖。

圖14是構成圖1所示的發動機支架的鉚接部件的立體圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。

圖1～圖5中，作為形成為依照本發明的構造的流體封入式防振裝置的第一實施方式而示出了汽車用的發動機支架10。發動機支架10具有在一體硫化成形品12固接有外託架14的構造。在下面的說明中，原則上，分別地，上下方向是指圖1中的上下方向，前後方向是指圖1中的左右方向，左右方向是指圖2中的上下方向。

更詳細而言，如圖6～圖9所示，一體硫化成形品12形成為在內安裝部件16硫化粘接有主體橡膠彈性體18的構造。內安裝部件16是由鐵、鋁合金等形成的高剛性的部件，其具備：近似角部倒圓的矩形筒狀的嵌合安裝部20，其沿左右方向延伸；以及凹狀的固接部22，其朝向上方開口，固接部22一體形成於嵌合安裝部20的下壁部的中央部分、且朝下方突出。本實施方式中的內安裝部件16由衝壓材料形成。

主體橡膠彈性體18具有大徑的近似四稜錐臺形狀，並在小徑側的端部硫化粘接有內安裝部件16。在本實施方式中，固接部22以埋設狀態而硫化粘接於主體橡膠彈性體18，另一方面，嵌合安裝部20的內周面由與主體橡膠彈性體18一體形成的覆蓋橡膠層24覆蓋，並且，嵌合安裝部20的外周面由與主體橡膠彈性體18一體形成的止動橡膠26覆蓋。本實施方式中的止動橡膠26的厚度尺寸在上側部分和前後兩側部分的大致中央處局部地增大。

進一步，在主體橡膠彈性體18形成有在大徑側的端面開口的大徑凹部28。大徑凹部28是隨著趨向上方而縮小的近似四稜錐臺狀的凹部，其設為未到達內安裝部件16的固接部22的深度。該大徑凹部28形成於主體橡膠彈性體18的下部，從而使得主體橡膠彈性體18的下部的內周面和外周面的雙方朝向下方而朝外周傾斜。

如圖10～圖12所示，在形成為這樣的構造的一體硫化成形品12固接有外託架14。外託架14由纖維增強合成樹脂、鋁合金等輕金屬等形成，並一體地具備：近似角部倒圓的四方筒形狀的裝配筒部30；前後的安裝腿部32、32，它們在裝配筒部30的前後對邊部分朝下方突出；以及門形止動部34，其相對於前後的安裝腿部32、32朝上方延伸、且跨越裝配筒部30的上方。

裝配筒部30形成為將角部倒圓後的近似四方筒狀，其內周面形成為帶臺階筒狀面，上部內側尺寸大於下部內側尺寸，並且，內周面的上部具有朝向上方張開的錐狀形狀。進一步，在裝配筒部30，在左右對邊的一方設置有朝外周側突出的止動支承部40，在止動支承部40處，裝配筒部30在周向上的局部較厚地形成。

安裝腿部32朝前後外側突出，並且朝下方延伸，且在下端朝前後方向的外側延伸。在該安裝腿部32的下端部，通過嵌件成形且以局部埋設的狀態而配置有螺母44，並設置有在內周面形成有螺紋牙、且上下貫通的螺孔46。此外，前後的安裝腿部32、32相互形成為大致前後對稱的構造。

門形止動部34一體地具備：前後的豎壁部48、48，它們從裝配筒部30朝上方延伸；以及頂壁部50，其設置為將豎壁部48、48的上端相互連接，該門形止動部34整體形成為大致門形。在本實施方式中，前後的豎壁部48、48的上部與下部相比更朝前後方向的內側突出而在前後方向上形成為厚壁。

而且，一體地具備裝配筒部30、前後的安裝腿部32、32以及門形止動部34的外託架14，通過使用圖13所示那樣的成形用模具52的模塑成形而形成。即，在將一體硫化成形品12、螺母44等設置於將多個分割模具組合而成的成形用模具52的型腔54的狀態下，向型腔54注射填充外託架14的形成材料，由此，以固接於一體硫化成形品12的主體橡膠彈性體18的狀態而形成外託架14。由此，利用主體橡膠彈性體18將內安裝部件16和外託架14相互彈性連結。

此處，在外託架14安裝有左右一對鉚接部件56、56。鉚接部件56由與外託架14不同的鐵等材料、以與外託架14分體的方式而形成，從而形成為能夠實現後述的鉚接固定的、塑性加工性優異的部件。在本實施方式中，設為鐵製的衝壓金屬件、且較薄地形成，從而使得厚度方向上的彎曲加工變得容易。如圖14所示，將鉚接部件56的上端部設為基部58。基部58形成為前後延伸的近似矩形板形狀，在本實施方式中，形成有在厚度方向上貫通的卡止孔60、60。

進一步，在基部58一體形成有朝下方突出的板狀的兩個突片62、62。兩個突片62、62前後隔開規定距離地配置，並在基板58的前後端部朝下方突出。此外，在本實施方式中，雖然採用了相互獨立的左右一對鉚接部件56、56，但是也可以將鉚接部件形成為一個部件，例如，使得所述鉚接部件的基部在軸向上觀察時形成為u字形狀、且在周向上連續，在該基部的左右對置部分分別一體形成兩個突片62、62，由此在左右兩側分別具備兩個突片62、62。

而且，一對鉚接部件56、56在左右方向上相互對置配置，如圖13所示，在外託架14的成形時設置於成形用模具52的型腔54、並嵌入於外託架14。由此，各基部58以埋設狀態固接於外託架14的裝配筒部30，並且，各突片62至少在前端部分從外託架14的裝配筒部30朝下方突出，鉚接部件56、56以各突片62朝下方突出的局部埋設狀態而固接於外託架14。在本實施方式中，各基部58的整體埋設於外託架14的裝配筒部30，在設置於各基部58的突片62、62的前後之間，基部58的下方由外託架14覆蓋而防止鉚接部件56從外託架14脫落。另外，在本實施方式中，在外託架14的成形時，在形成於基部58的卡止孔60中填充形成材料，由此外託架14的一部分插通卡止於卡止孔60而防止鉚接部件56從外託架14脫落。

利用該鉚接部件56將分隔部件64和撓性膜66安裝於一體硫化成形品12以及外託架14。

分隔部件64是具有較厚且大徑的近似四邊板形狀的部件，其具有在分隔部件主體68安裝有板金屬件70的構造。分隔部件主體68具有較厚的近似四邊板形狀，在中央部分形成有在上表面開口的容納凹部72，另一方面，在外周部分以不足一周的長度而形成有在上表面開口、且沿周向延伸的周向槽74。雖然在圖中未示出，但在分隔部件主體68的容納凹部72的底壁部分貫通形成有多個下通孔，並且，在周向槽74的一側端部的底壁部形成有下連通孔。

板金屬件70為較薄的近似四邊板形狀，與分隔部件主體68的上表面重疊而將容納凹部72以及周向槽74的上開口覆蓋。雖然在圖中並不明確，但在板金屬件70在將容納凹部72覆蓋的部分貫通形成有上通孔，並且，在將周向槽74的另一側端部覆蓋的部分形成有上連通孔。此外，板金屬件70可以通過粘接、機械式卡合等而固定於分隔部件主體68，也可以通過非固接的方式與分隔部件主體68重疊地夾持於主體橡膠彈性體18和後述的撓性膜66之間等。

進一步，在由板金屬件70覆蓋的分隔部件主體68的容納凹部72容納有可動部件76。可動部件76是近似橢圓形截面的筒狀體，並由橡膠彈性體形成。此外，作為可動部件76，可優選採用例如日本特開2013-148192號公報、日本特開2013-155817號公報、日本特開2013-210093號公報、日本特開2013-256980號公報、日本特開2013-256981號公報、日本特開2014-5857號公報、日本特開2014-31850號公報等公開的可動部件的構造。

配置有這樣的可動部件76的分隔部件64插入於外託架14的裝配筒部30，上表面外周端部從下方以抵接狀態而與主體橡膠彈性體18重疊。在本實施方式中，在分隔部件64的外周面和外託架14的裝配筒部30的內周面之間形成有間隙77，分隔部件64和裝配筒部30不直接抵接。進一步，分隔部件64隔著撓性膜66而間接地與固定部件78抵接，並由主體橡膠彈性體18和撓性膜66彈性地支承。但是，分隔部件64也可以直接抵接安裝於外託架14的裝配筒部30、固定部件78。

另一方面，撓性膜66是具有較薄的近似圓板形狀的橡膠膜，容易允許厚度方向上的變形，並且被賦予上下方向的鬆弛度。該撓性膜66通過將外周部分夾持於分隔部件64和固定部件78之間而安裝成將主體橡膠彈性體18的下方覆蓋，外託架14的下開口部由撓性膜66封閉。固定部件78是由鐵等金屬形成的高剛性的部件、且形成為環狀，其外周端部形成為上下方向上較厚的外周鉚接部80，並且，其內周部分形成為比外周鉚接部80薄的內周夾持部82。

而且，固定部件78的外周鉚接部80由鉚接部件56的突片62鉚接固定，撓性膜66的外周端部在上下方向上夾持於內周夾持部82和分隔部件64之間，由此將撓性膜66安裝於外託架14。更具體而言，在將分隔部件64、撓性膜66以及固定部件78插入於外託架14以及鉚接部件56的狀態下，對在上下方向上直線狀地延伸的近似平板形狀的各突片62進行彎曲加工，使突片62彎曲成隨著趨向下方而朝一對鉚接部件56、56的對置方向內側傾斜的錐狀，使各突片62的對置內表面與固定部件78的下端外周緣抵接。由此，將固定部件78的外周鉚接部80夾持於外託架14的裝配筒部30和鉚接部件56的各突片62的上下之間、並鉚接固定於周向上的四處部位。此外，在本實施方式中，由撓性膜66和固定部件78構成蓋部件。

鉚接部件只要能夠以固定於外託架的狀態設置、且能夠通過鉚接加工而直接或間接地將蓋部件安裝於外託架即可。鉚接加工是用於將多個部件接合的加工方法之一，通過鉚接部件的塑性加工而進行接合。故此，除了如實施方式那樣基於彎曲加工的鉚接固定之外，還可以採用基於圓筒狀鉚接部件的拉深加工的鉚接固定、將從外託架突出的空心或者實心的鉚接突部插通於蓋部件並進行鉚接加工的鉚釘或孔眼構造的鉚接固定、基於衝緣(burring)鉚接或合型銷(dowel)鉚接等的鉚接固定等。

通過這樣安裝撓性膜66，在主體橡膠彈性體18和撓性膜66的上下之間，以流體密封的方式劃分出壁部的一部分由主體橡膠彈性體18構成的流體室84，在流體室84中封入有非壓縮性流體。進一步，將分隔部件64配置於流體室84，利用分隔部件64將流體室84上下分隔，在分隔部件64的上方，利用大徑凹部28形成受壓室86，所述受壓室86的壁部的一部分由主體橡膠彈性體18構成，另一方面，在分隔部件64的下方形成平衡室88，所述平衡室88的壁部的一部分由撓性膜66構成。在本實施方式中，撓性膜66在上下方向上夾入於分隔部件64和固定部件78之間，由此，在偏離由鉚接部件56對固定部件78的鉚接固定部分的內周側設置有密封構造，而確保了流體室84的流體密封性。此外，封入於包括受壓室86和平衡室88在內的流體室84的非壓縮性流體並未特別限定，但優選為例如水、乙二醇、亞烷基二醇、聚亞烷基二醇、矽油、或者它們的混合液等液體，更優選採用0.1pa·s以下的低粘性流體。

另外，周向槽74的上開口由板金屬件70覆蓋，由此形成隧道狀的流路，該隧道狀的流路的一側的端部通過未圖示的上連通孔而與受壓室86連通，並且，周向槽74的另一側的端部通過未圖示的下連通孔而與平衡室88連通。由此，由周向槽74形成將受壓室86和平衡室88相互連通的節流通路90。而且，通過向內安裝部件16和外託架14之間輸入上下方向的振動而使得受壓室86的內壓相對於平衡室88的內壓相對地變動，由此通過節流通路90而在受壓室86和平衡室88之間產生流體流動。由此，發揮基於流體的共振作用等流動作用的防振效果。此外，對於節流通路90，在考慮到流體室84的壁彈性剛性的同時，對通路截面積(a)相對於通路長度(l)的比(a/l)進行調節，由此適當地設定流動流體的共振頻率即調諧頻率，例如，調諧為與發動機抖動(engineshake)相當的10hz左右的低頻振動。

進一步，通過上通孔而使受壓室86的壓力作用於可動部件76的上表面，並且，通過下通孔而使平衡室88的壓力作用於可動部件76的下表面，因此，因受壓室86和平衡室88的相對的壓力變動而使可動部件76在容納凹部72內上下地移位，由此實現基於液壓吸收作用的低彈性化。特別是針對頻率比節流通路90的調諧頻率高的小振幅振動的輸入而有效地發揮基於可動部件76的液壓吸收作用，在基於反共振的節流通路90的實質的阻斷狀態下，避免顯著的高動態彈性化，而發揮作為目的的振動絕緣效果。另一方面，對於作為低頻大振幅振動的發動機抖動的輸入，可動部件76的位移因與分隔部件的抵接而受到限制，因此有效地引起受壓室86的內壓變動，從而有效地產生從調諧為低頻的節流通路90通過的流體流動。

這樣的本實施方式所涉及的發動機支架10，將隔著橡膠而嵌入於內安裝部件16的嵌合安裝部20的未圖示的內託架安裝於同樣未圖示的動力單元，並且，利用螺合安裝於螺母44、44的未圖示的螺栓而將外託架14的安裝腿部32、32安裝於同樣未圖示的車輛車身。

在這樣的相對於車輛的裝配狀態下，在本實施方式的發動機支架10中構成上下以及前後的止動件。即，內安裝部件16的嵌合安裝部20和外託架14的門形止動部34經由止動橡膠26而抵接，由此構成對內安裝部件16相對於外託架14在前後方向上以及朝向上方的相對位移量進行限制的止動件(前後止動件以及反彈止動件)。進一步，固定於內安裝部件16的內託架經由主體橡膠彈性體18的一部分而與外託架14的裝配筒部30的止動支承部40抵接，由此構成對內安裝部件16相對於外託架14朝向下方的相對位移量進行限制的止動件(彈跳止動件)。

根據形成為依照這樣的本實施方式的構造的發動機支架10，主體橡膠彈性體18的外周面直接固接於外託架14，因此，與外託架14經由外安裝部件而間接地安裝於主體橡膠彈性體18的構造相比，因省略了外安裝部件而實現了結構的簡化、輕量化等。

另外，用於安裝撓性膜66、分隔部件64的鉚接部件56形成為材質與外託架14的材質不同的其他部件，並在外託架14的成形時固定於外託架14。由此，能夠在由合成樹脂、鋁合金等輕量材料形成外託架14而實現進一步的輕量化的同時，能夠利用鉚接部件56而實現撓性膜66、分隔部件64的簡單的安裝。特別是既有利於通過模塑成形而形成要求高剛性的外託架14，又能夠將難以通過模塑成形而形成的較薄、且彎曲加工性優異的突片62突出設置於外託架14。這樣，能夠兼顧且分別高水平地實現針對外託架14而要求的高剛性、輕量化等特性、以及針對鉚接部件56的鉚接固定而要求的加工性、較薄情況下的足夠的強度等特性。

進一步，以埋設狀態將鉚接部件56的基部58固接於外託架14，由此能夠將鉚接部件56牢固地安裝於外託架14。特別是在本實施方式中，外託架14的一部分以插通的狀態而固接於基部58的卡止孔60、60，從而更有利於防止鉚接部件56從外託架14脫落。除此之外，在外託架14的成形時，鉚接部件56以局部埋設的狀態而固接於外託架14，因此，在外託架14的成形時，通過將鉚接部件56安裝於成形用模具52而不需要鉚接部件56的特別的安裝工序。

更進一步，通過將鉚接部件56固定於硬質的外託架14，能夠高精度地將鉚接部件56定位於外託架14。其結果是，能夠經由鉚接部件56而將在外託架14安裝的撓性膜66、分隔部件64相對於外託架14穩定地安裝於適當的位置。

另外，在本實施方式中，左右一對鉚接部件56、56相互獨立地設置，因此，與鉚接部件遍及整周地連續的情況相比，因外託架14成形時的熱收縮等而引起的鉚接部件56的變形、損傷難以構成問題。

以上雖然對本發明的實施方式進行了詳細敘述，但是本發明並不限定於該具體的記載。例如，在上述實施方式中，舉例示出了在軸向上觀察時呈近似角部倒圓的四邊形狀的主體橡膠彈性體18，但是，例如也可以採用在軸向上觀察時呈近似圓形、橢圓形等其他形狀的主體橡膠彈性體18。在該情況下，關於內安裝部件16的固接部22、分隔部件64、撓性膜66、固定部件78、外託架14的裝配筒部30等，也可以採用與主體橡膠彈性體18對應的在軸向上觀察時的圓形、橢圓形等其他形狀。

另外，例如，在撓性膜的外周端部硫化粘接的筒狀的固定部件還可以採用利用鉚接部件56的突片62進行鉚接固定的構造等。在這樣的構造中，例如，將密封橡膠層設置於鉚接部件56的突片62和固定部件之間等而在鉚接部分設置密封構造，由此確保流體室84的流體密封性。

外託架14優選採用合成樹脂、鋁合金這樣的輕金屬等，但形成材料並未特別限定，只要滿足針對外託架14而要求的性能即可。更優選由比重比鉚接部件56的比重小的材料形成外託架14。

另外，還可以預先準備安裝有鉚接部件56的外託架14，將外託架14設置於主體橡膠彈性體18的成形用模具，並通過主體橡膠彈性體18的硫化成形而將外託架14硫化粘接於主體橡膠彈性體18。

另外，基部58以及突片62的形狀、突片62的數量、配置等的鉚接部件56的具體構造並未特別限定，可以適當地變更。具體而言，例如，可以採用將基部形成為在周向上連續的u字狀或者環狀的構造、多個突片62在基部未連接而是相互獨立的構造、在前後方向上設置有突片62的構造等任意構造。

另外，鉚接部件並非必須以局部埋設的狀態固接安裝於外託架，例如，也可以將鉚接部件卡止固定於外託架。具體而言，例如，在鉚接部件的基部設置朝外周側突出的卡止爪，並且，在外託架的固接筒部的內周面設置與卡止爪對應的槽狀或者凹狀的卡止凹部。而且，可以將鉚接部件朝外託架的固定筒部插入、且使卡止爪嵌入於卡止凹部，由此使卡止爪和卡止凹部卡止而將鉚接部件安裝於外託架。在採用這樣的基於卡止的鉚接部件的外託架的安裝構造的情況下，例如，通過採用在周向上連續的筒狀的基部、或者將分隔部件插入於鉚接部件的基部而限制基部朝內周的變形量，由此還能夠防止卡止爪和卡止凹部的卡止被解除。

在上述實施方式中，示出了將本發明所涉及的流體封入式防振裝置應用於汽車用的發動機支架的例子，但是，例如，除了用於汽車之外，還能夠應用於摩託車、鐵路用車輛、產業用車輛等。進一步，本發明所涉及的流體封入式防振裝置不僅可以應用於發動機支架，只要是在需要進行防振連結的振動傳遞系統的構成部件之間配置的防振裝置，還可以應用於差速器支架、車身支架等。

符號說明

10：發動機支架(流體封入式防振裝置)；14：外託架；16：內安裝部件；18：主體橡膠彈性體；56：鉚接部件；64：分隔部件；66：撓性膜(蓋部件)；78：固定部件(蓋部件)；84：流體室；86：受壓室；88：平衡室；90：節流通路。