一種撒砂膠管的製作方法
2023-04-28 03:38:23 1
本實用新型涉及撒砂設備領域，特別是一種撒砂膠管。
背景技術：
軌道車輛一般是指在專用軌道上行駛的各種車輛，如果車輪和軌道之間的粘著力不夠，當軌道車輛遇到惡劣天氣時，特別是冬季或者潮溼天氣軌道結冰或溼滑，軌道車輛在運行的起、停車或緊急制動時，容易出現空轉或脫軌現象，影響車輛的正常行駛，安全性較差。因此，在軌道上行駛的車輛大多都裝有撒砂裝置，通過撒砂增加車輪和鐵軌間的摩擦力，加大車輪和軌道間的粘著力，來實現車輛安全可靠運行。
實用新型專利《用於軌道車輛的撒砂裝置》(申請號:CN201310588841.4)公開了一種用於軌道車輛的撒砂裝置，包括砂箱、撒砂單元和撒砂控制模塊，撒砂單元包括撒砂器和撒砂管，撒砂器安裝於砂箱底部，並與砂箱連通，撒砂管器與撒砂管之間連接有撒砂加熱箱；撒砂控制模塊包括氣路板，氣路板上安裝有撒砂電磁閥、乾燥電磁閥和減壓閥，其中，撒砂電磁閥通過氣路管與設置在撒砂器上的撒砂進風口相連，乾燥電磁閥通過氣路管與設置在撒砂器上的乾燥進風口相連，減壓閥與供風管路相連。
撒砂管用於將石英砂和壓縮空氣的混合物(最高壓力不超過650kPa)輸送到輪軌之間，因此要求撒砂軟管的內壁耐磨。
傳統軌道車輛對撒砂管的導電性能並沒有要求，因此，為了增加撒砂管的抗爆性通常會設置有金屬編制層。但是我國動車部分型號在設計時車體帶電-2500V，如果使用普通撒砂管會導致動車車體與轉向架形成電通路，損壞轉向架。
同時，由於我國緯度跨度較大，在一些高緯度地區要求撒砂管在-40℃條件下仍然保持柔軟。另外，傳統撒砂管採用可燃橡膠，有火災隱患。
基於此，亟需一種造價低並且具有較好的絕緣、耐壓性能、在-40℃條件下有良好的柔性的撒砂管。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種撒砂膠管，能夠提供一種耐磨的撒砂膠管，並且具有較佳的絕緣性能，保證車體與轉向架之間不導電。
本實用新型具體技術方案如下：
一種撒砂膠管，由內壁到外壁由耐磨層、複合層、保護層組成；所述複合層由橡膠層和增強層組成；所述耐磨層採用尼龍、PE、PP、PET、PTFE中任意一種材料製成；所述撒砂膠管內徑為12～25mm，內徑過小，砂子的流動阻力會增加，內徑過大，充壓時間過長，不利於快速撒砂。採用所述橡膠層與所述增強層的組合，一方面利用所述橡膠層增強耐磨性，另一方面，利用所述耐磨層替代傳統的金屬編制網，絕緣的同時增強了抗爆性，可以降低對所述橡膠層的材質要求(抗爆強度由傳統的大於12MPa變為目前的8.5MPa)。
優選的，所述撒砂膠管內徑為12～25mm。
進一步的，所述耐磨層的厚度為0.1～0.5mm。過薄耐磨性能偏差，過厚，膠管偏硬，使用過程中會有彎折。
進一步的，所述保護層採用是橡膠製成；
進一步的，所述橡膠層採用EPDM、NR、SBR、IIR、NBR、CR、CM中任意一種製成。採用上述材料的目的是為了在絕緣、阻燃的前提下能夠耐低溫。
進一步的，所述撒砂膠管包括多於一層所述複合層。
優選的，所述撒砂膠管包括1～3層所述複合層。
本實用新型的有益效果在於：增加了增強層，利用尼龍塑料替代金屬編織網實現了絕緣的目的，同時為了，在阻燃、耐低溫的前提下，利用複合層的結構設置，降低了對橡膠材料的抗爆要求，降低了生產成本，適應了我國高鐵的要求。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型的另一種實施方式的結構示意圖。
圖3為所述複合層的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本實用新型的具體實施方式作進一步描述，以下實施例僅用於更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護範圍。
下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語″中心」、″上」、″下」、″左」、″右」、″豎直」、″水平」、″內」、″外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語″第一」、″第二」、″第三」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語″安裝」、″相連」、″連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
如圖1、3所示，一種撒砂膠管，由內壁到外壁由耐磨層1、複合層2、保護層3組成；所述複合層2由橡膠層21和增強層22組成；所述撒砂膠管內徑為12～25mm，內徑過小，砂子的流動阻力會增加，內徑過大，充壓時間過長，不利於快速撒砂。
優選的，所述撒砂膠管內徑為12～25mm。
本實施例所述的，所述耐磨層1的厚度為0.1～0.5mm。過薄耐磨性能偏差，過厚，膠管偏硬，使用過程中會有彎折。
本實施例所述的，所述耐磨層1採用尼龍、PE、PP、PET、PTFE中任意一種材料製成；
本實施例所述的，所述保護層3採用是橡膠製成；
本實施例所述的，所述橡膠層21採用EPDM、NR、SBR、IIR、NBR、CR、CM中任意一種製成。
如圖2所示，本實施例所述的，所述撒砂膠管包括多於一層所述複合層2。
優選的，所述撒砂膠管包括1～3層所述複合層2。
本實用新型的有益效果在於：增加了增強層，利用尼龍塑料替代金屬編織網實現了絕緣的目的，同時為了，在阻燃、耐低溫的前提下，利用複合層的結構設置，降低了對橡膠材料的抗爆要求，降低了生產成本，適應了我國高鐵的要求。
最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。