改進的手提行李車握把及伸縮結構的製作方法

2023-06-06 10:03:16 1

專利名稱：改進的手提行李車握把及伸縮結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種日常生活用品中的一種固定手提行李的裝置，尤其是指一種便於控制杆伸縮及行李箱的夾持構件的改良。
通常的行李手扶車為了使車體在不使用時能將體積減至最小，以便於攜帶和收藏，目前的產品均將其車架制為可摺疊，且推把可伸縮的形式，而為了整體強度及適於人們平均高度方便手握的考慮，該伸縮的延伸杆大多制為三節管體呈可順序套入而伸縮的形式。通常最先進的產品，如


圖1所示的行李車立體圖，其控制各節管體伸縮構件，主要在於其頂端位於拉柄(1)下方的橫杆(2)，使用時需將手掌完全打開，並利用手指部分將橫杆(2)向上拉起，此時拉起的橫杆(2)將解脫控制杆(3)內部的控制，而得以將整個延伸杆(4)延展開來，使得此行李手推車適應各種不同高度的使用。圖2所示的是常用的行李車控制部分剖面圖，其結構主要特徵是在於將推把(1)穿入延伸杆(4)的頂部，並在推把(1)及延伸杆(4)內部設有頂壓的彈簧(5)及連杆(6)。在連杆(6)一端則固定一錐體(7)，在控制杆(3)的內側有一突柱(8)及其後的彈簧(9)。圖3所示的是常用的行李車控制部分動作示意剖面圖。圖中的橫杆(2)被拉動向上，位於推把(1)內部的彈簧(5)因而被壓縮而帶動與橫杆(2)相連接的連杆(6)向上，此時位於連杆(6)一端的錐體(7)也被帶動而向上移動，當錐體(7)向上移動時，將突柱(8)擠壓在控制杆(3)的內部而完成整體的收合動作；另外，行李箱的固定方式，是利用具有彈性的繩索(10)將行李箱以捆綁的方式固定於行李車的座體上，如
圖1所示。而該繩索(10)則鉤附於行李車的任何可鉤附的部位。
然而這種結構形態顯然較為複雜，製造成本較高，於是缺乏經濟性，且由於其中各部零件多以互相組合且互相控制、操作，在這種情況下，在於製造上所使用的成本較不合經濟效益，而且又因為各部零件是以互相連動的方式而產生動作，故此，當在其中的一部分發生故障時，各部分可以說是完全失去了使用的價值，而行李箱以捆綁的方式，不僅麻煩，而且不美觀。同時，使用者若不善於捆綁的動作，極可能因此而掉落，造成相當大的困擾與不便。
本實用新型的目的在於提出一種主要由一伸縮結構和一行李箱夾持結構所組成的手提行李車握把及伸縮的改良結構，它不僅操作簡便，而且製造方便，從而解決了現有技術所存在的問題。
本實用新型所採用的技術方案在於，它主要由一伸縮結構和一行李箱夾持結構所組成。其中所說的伸縮結構，它包括有一三角錐體及一彈性元件所組成。該三角錐體是設在連杆的下方，且是和連杆藉由設在三角錐體一端的孔而相結合在一起的，它具有二個一體成型的部分，一為圓柱體，該圓柱體和斜面結合處有一突出於圓柱體四周的圓環；另一個則為斜面，該斜面的背面是一具有和圓環有著相同曲率的弧面。該三角錐體因是由頂端的孔面和連杆相互卡合，故可藉由連杆的推拉而可對該三角錐體控制其上、下移動，其中在三角錐體的下方具有斜面的底部，其斜面的背面是一具有和圓環有著相同曲率的弧面；同時，該三角錐體在頂端孔的下方另設有一槽孔，以便可容置彈性元件在其內，並提供活動時的空間，在槽孔的下方則開設有一內具有二個平面和一個斜面的孔，且該斜面是位於在二個平面之間，而在彈性元件位於三角錐體時，其前端設有一突柱，而設在延伸杆內部時的彈性元件，則具有一形狀似突柱的凸出部；所說的行李箱夾持結構，它包括有一活動鉤部及一固定鉤部，該固定鉤部及活動鉤部是予先一體成型後再分別結合於直立杆柱的下端及套於直立杆柱的上端，該活動鉤部的一側面設有一開口向下的夾持構件，另一側面則在套接直立杆柱的部位處，設有彈性控制鈕，該彈性控制鈕的一端具有一插梢呈對應於直立杆柱與予設在直立杆柱的洞孔，而另一端與直立杆柱之間設有彈性元件，藉按壓彈性控制鈕時，可使活動鉤部與直立杆柱脫離插梢的卡掣，而使活動鉤部在直立杆柱軸向移動，而放開彈性控制鈕時，則藉彈性元件的彈力令其插梢插入直立杆柱與活動鉤部的洞孔而彼此卡掣固定，而固定鉤部則設有一開口向上的夾持構件，是與上方活動鉤部的夾持構件相互對應，而能夾持行李箱在行李車上。
本實用新型的特點在於結構新穎、獨特，它不僅操作簡便，而且製造容易和成本低廉，因此，本實用新型具有很強的實用性。
圖1為常用的行李車的立體外觀圖。
圖2為常用的行李車控制部分的剖面圖。
圖3為常用的行李車控制部分的動作示意剖面圖圖4為本實用新型的立體外觀圖。
圖5為本實用新型的控制部分三角錐體的立體圖。
圖6為本實用新型的控制部分三角錐體的立體剖面圖。
圖7為本實用新型的控制部分的平面剖面圖。
圖8為本實用新型的壓掣塊被壓入至推桿內時的剖面圖示意。
圖9為本實用新型活動鉤部的局部剖面圖。
圖10為本實用新型的行李車夾持行李箱的側視圖。
現在結合上述各附圖來進一步說明本實用新型的一個較佳具體實施例。本實用新型主要由一伸縮結構和一行李箱夾持結構所組成。如圖4所示，本實用新型行李車的推把(11)處設有一體成型的按壓部(12)，該按壓部(12)在延伸杆(13)內的兩側邊是結合有連杆(25)，如圖7所示，拉動設在延伸杆(13)內部的三角錐體(18)，而可直接地對行李箱的延伸杆(13)予以控制其長度，使延伸杆(13)由下方的直立杆柱(14)內拉出，以達到自由控制延伸杆(13)的目的；並將一固定鉤部(15)及活動鉤部(16)予先一體成型後再分別結合於直立杆柱(14)的下端及套於直立杆柱(14)的上端，該活動鉤部(16)的一側面設有一開口向下的夾持構件(161)，另一側面則在套接直立杆柱(14)的部位處，設有彈性控制鈕(162)，可使活動鉤部(16)與直立杆柱(14)脫離卡掣而在直立杆柱(14)軸向移動；而固定鉤部(15)則設有一開口向上的夾持構件(151)，它是與上方的活動鉤部(16)的夾持構件(161)相對應，而能夾持行李箱在行李車上。另外，在直立杆柱(14)的末端處，是設有滾輪(17)，以利於使用者推拉。
圖5和圖6分別是本實用新型控制部分三角錐體的立體圖和立體剖面圖，其中的三角錐體(18)上半部是一圓柱體，而下半部則是一三角體，在三角錐體(18)的上端設有一孔(19)，而孔(19)的下方則另開設有一貫穿三角錐體(18)兩側的狹長槽孔(20)，而在槽孔(20)的下方另挖有一以能容置突柱(21)在內的孔(22)；在圓柱體的末端設有一突出於圓柱體四周的，且是和圓柱體為一體成型的圓環(23)，在圓柱體的末端，則延設有一斜面(24)，同時在此斜面(24)的另面則是一和圓環(23)具有相同曲率的弧面(241)；同時，在孔(22)內，由圖6可以看到是一設有三段式的不同平面，分別為平面(221)、斜面(222)和平面(223)。
圖7所示的是本實用新型的三角錐體(18)設在延伸杆(13)內部的平面示意圖，圖中三角錐體(18)具有孔(19)的一端是和連杆(25)具有L形的一端而相卡合的，且彈性元件(26)則是收容在三角錐體(18)內部的槽孔(20)內部，且是和位於延伸杆(13)內側壁的卡合孔(131)而相卡合，同時該突柱(21)平時則卡合在孔(22)的平面(223)內，在此情況下，三角錐體(18)的斜面(24)則是垂直地朝向設在另一延伸杆(13)內的彈性元件(27)的。
圖8是本實用新型的三角錐體將彈性元件自其卡合位置壓迫而出時的動作示意圖。在圖中，該三角錐體(18)因受到來自控制部的控制而往下方移動時，首先該突柱(21)會因為有朝向下方的力量存在，故而該突柱(21)會有著設在孔(22)內部的斜面(222)而自動向外方移動，最終則是移到平面(221)處而停止，且當整個三角錐體(18)往下方移動時，該三角錐體(18)的斜面(24)會將原先利用凸出部(28)而卡合在卡合孔(29)內的彈性元件(27)予以頂開，此時延伸杆(13)就可自由地延長或縮短；同時，當該三角錐體(18)受到來自控制部的控制而往上方移動時，該彈性元件(27)則會漸漸地脫離開三角錐體(18)的限制而重行利用凸出部(28)而卡合在卡合孔(29)內，以達到固定延伸(13)的目的；藉由該三角錐體(18)的功能，行李箱的延伸杆(13)可以以更簡易的結構而達到相同的效果，由此可知，本實用新型不但增加了整體的美觀性，對於在節約成本支出方面更是有突出的表現。
在圖9中，該活動鉤部(16)的二側各樞設有一彈性控制鈕(162)，該彈性控制鈕(162)的一端具有一插梢(163)呈對應於直立杆柱(14)與予設在直立杆柱(14)的洞孔(141)，而另一端與直立杆柱(14)之間設有彈性元件(164)，藉按壓彈性控制鈕(162)時可使活動鉤部(16)與直立杆柱(14)脫離插梢(163)的卡掣，而使活動鉤部(16)在直立杆柱(14)軸向移動，而放開彈性控制鈕(162)時，則藉彈性元件(164)的彈力令其插梢(163)插入直立杆柱(14)與活動鉤部(16)的洞孔(141)而彼此卡掣固定。
圖10是行李車夾持行李箱的側視圖。在夾持行李箱時，如
圖10虛線所示，是將活動鉤部(16)後側的彈性控制鈕(162)壓入，而得以將活動鉤部(16)與直立杆柱(14)脫離卡掣而在直立杆柱(14)軸向上移動，將行李箱置於固定鉤部(15)的夾持構件(151)上，再將活動鉤部(16)向下移動，使其夾持構件(161)夾持於行李箱的頂部，此時活動鉤部(16)內的插梢(163)恰插入直立杆柱(14)的洞孔(141)內，而將活動鉤部(16)固定，該行李箱即被夾持在活動鉤部(16)及固定鉤部(15)的夾持構件(161)、(151)之間，而不需再使用繩索捆綁固定。
權利要求1.一種改進的手提行李車握把及伸縮結構，其特徵在於它主要由一伸縮結構和一行李箱夾持結構的組成。其中所說的伸縮結構，它包括有一三角錐體、一彈性元件及延伸杆和連杆組成，該三角錐體是設在連杆的下方，且是和連杆藉由設在三角錐體一端的孔而相結合在一起的，它具有二個一體成型的部分，一為圓柱體，另一個則為斜面，在三角錐體頂端孔的下方另設有一可容置彈性元件的槽孔，在槽孔的下方則開設有一內具有二個平面和一個斜面的孔，且該斜面是位於二個平面之間，所說的三角錐體前端設有一突柱，所說的延伸杆內部具有一形狀似突柱的凸出部；所說的行李箱夾持結構，它包括有一活動鉤部及一固定鉤部，該固定鉤部及活動鉤部是予先一體成型後再分別結合於直立杆柱的下端及套於直立杆柱的上端，該活動鉤部的一側面設有一開口向下的夾持構件，另一側面則在套接直立杆柱的部位處，設有彈性控制鈕，該彈性控制鈕的一端具有一插梢呈對應於直立杆柱與予設在直立杆柱的洞孔，而另一端與直立杆柱之間設有彈性元件，所說的固定鉤部則設有一開口向上的夾持構件，是與上方活動鉤部的夾持構件相互對應。
2.按照權利要求1所說的手提行李車握把及伸縮結構，其特徵在於所說的圓柱體，在它和斜面相接合處，有一突出於圓柱體四周的圓環。
3.按照權利要求2所說的手提行李車握把及伸縮結構，其特徵在於所說的三角錐體，在它的下方具有斜面的底部，其斜面的背面是具有和圓環有著相同曲率的弧面。
專利摘要本實用新型涉及日常生活用品中的一種固定手提行李的裝置，它主要由一伸縮結構和行李的夾持結構所組成，它在延伸杆內的連杆下方設三角錐體，藉由三角錐體的特殊形體將原設在延伸杆內的彈性元件頂開，從而可自由地控制延伸杆的長度，再利用分別結合在直立杆柱上、下端的活動鉤部上的控制鈕和固定鉤部，可將行李箱予以夾持，本實用新型具有操作簡便、製造容易等特點，因此它具有實用性。
文檔編號B62B5/06GK2242831SQ9522393
公開日1996年12月18日 申請日期1995年10月27日 優先權日1995年10月27日
發明者劉清崧 申請人:劉清崧