電動車碟式剎車裝置的改良結構的製作方法

2023-04-28 18:27:31 5

電動車碟式剎車裝置的改良結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車碟式剎車裝置的改良結構，包括剎車蹄和剎車碟，所述剎車碟與電動車輪轂分體設置，剎車碟通過一襯套與輪轂固連在一起。本實用新型設計碟式剎車裝置的改良結構，其蝶式剎車裝置中的剎車碟與輪轂分體設置，在車輪的拆卸過程中不會涉及剎車裝置，可極大地提升車輪養護維修的便捷性，並可有效延長剎車碟與輪轂的使用壽命。
【專利說明】電動車碟式剎車裝置的改良結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車碟式剎車裝置，具體為電動車碟式剎車裝置的改良結構。

【背景技術】
[0002]蝶式剎車裝置因其動作靈敏、散熱良好、不必調整剎車間隙、便於保養的特點，已被廣泛應用到電動車中，可有效提升電動車的機動性能。但在現有電動車中，蝶式剎車裝置的剎車碟是與輪轂一體成型的，這樣的結構設置使得當對車輪進行維護時必須同時要拆除掉蝶式剎車裝置，不僅拆卸麻煩且費時費力，給車輪的養護帶來很大的麻煩。同時輪轂與剎車碟的一體設置，也嚴重影響了兩者的使用壽命，一旦其中一個損壞就要全部換掉，造成很大的浪費。
實用新型內容
[0003]針對上述問題，本實用新型設計了一種電動車碟式剎車裝置的改良結構，其蝶式剎車裝置中的剎車碟與輪轂分體設置，在車輪的拆卸過程中不會涉及剎車裝置，可極大地提升車輪養護維修的便捷性，並可有效延長剎車碟與輪轂的使用壽命。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案:
[0005]一種電動車碟式剎車裝置的改良結構，包括剎車蹄和剎車碟，其特徵在於:所述剎車碟與電動車輪轂分體設置，剎車碟通過一襯套與輪轂固連在一起。
[0006]進一步的,上述襯套外側設有連接凸臺與輪轂中心的安裝槽配合連接。
[0007]進一步的，上述輪轂通過若干個螺栓與連接凸臺面連接。
[0008]進一步的，上述剎車碟通過若干個螺栓與襯套的內端面連接。
[0009]本實用新型的剎車碟與輪轂採用分體結構，兩者通過中間設置的襯套有效間隔並固連在一起，在輪轂的拆卸過程中只需將輪轂與襯套之間的連接解除即可，不會涉及到剎車碟的拆卸，可極大地提升車輪養護維修的方便性。
[0010]此外，以上剎車碟與輪轂的分體結構設置，不會因其中一個損壞就全部更換，可有效延長兩者的使用壽命，並在一定程度上減少不必要的浪費。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1、本實用新型的平面結構剖視圖。

【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，一種電動車碟式剎車裝置的改良結構，包括剎車蹄I和剎車碟2，所述剎車碟2與電動車輪轂3分體設置，剎車碟2通過一襯套4與輪轂3固連在一起。
[0013]在此，襯套4外側設有連接凸臺41與輪轂3中心的安裝槽31配合連接，該結構可有效提升兩者的連接接觸面而增強兩者的連接強度。整個輪轂3通過若干個螺栓32與連接凸臺41端面固連在一起。
[0014]所述剎車碟2通過若干個螺栓21與襯套4的內端面連接。
[0015]以上剎車碟2與輪轂3採用分體結構，兩者通過中間設置的襯套4有效間隔並固連在一起，在輪轂3的拆卸過程中只需將輪轂3與襯套4之間的螺栓32連接解除即可，不會涉及到剎車碟2的拆卸，可極大地提升車輪養護維修的方便性。
[0016]此外，以上剎車碟2與輪轂3的分體結構設置，不會因其中一個損壞就全部更換，可有效延長兩者的使用壽命，並在一定程度上減少不必要的浪費。
[0017]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施方式，並非對實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術原理對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化或修飾，仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
【權利要求】
1.一種電動車碟式剎車裝置的改良結構，包括剎車蹄和剎車碟，其特徵在於:所述剎車碟與電動車輪轂分體設置，剎車碟通過一襯套與輪轂固連在一起。
2.如權利要求1所述的電動車碟式剎車裝置的改良結構，其特徵在於:所述襯套外側設有連接凸臺與輪轂中心的安裝槽配合連接。
3.如權利要求2所述的電動車碟式剎車裝置的改良結構，其特徵在於:所述輪轂通過若干個螺栓與連接凸臺面連接。
4.如權利要求1-3任一權項所述的電動車碟式剎車裝置的改良結構，其特徵在於:所述剎車碟通過若干個螺栓與襯套的內端面連接。
【文檔編號】B62L1/02GK203832682SQ201420270097
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月26日 優先權日:2014年5月26日
【發明者】葉呈豔 申請人:葉呈豔