汽車側門試驗開內鎖裝置的製作方法

2023-04-28 19:09:31

專利名稱：汽車側門試驗開內鎖裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型是涉及一種對汽車鉸鏈式側門內鎖進行開閉試驗的汽車側門試驗開內鎖裝置
背景技術：
目前用於汽車鉸鏈式側門試驗的開內鎖裝置是固定在車門上的，要在車門上鑽孔安裝支 架和開鎖氣缸，這樣就改變了車門的原有狀態，對試驗的準確性有一定影響，且安裝也不方便。
發明內容
本實用新型的目的就是提供一種不用破壞車門狀態且更接近於人手開鎖的裝置；提高可 靠性和實用性的汽車側門試驗開內鎖裝置。
本實用新型的解決方案是這樣的在機架兩側鉸接有向外擺動的擺杆，在擺杆上連接有 關門拉繩和開鎖拉繩；使用時機架放置於汽車兩側車門所包圍的空間內，關門拉繩與同側 的車門連接，開鎖拉繩與另一側的車門的內開鎖手柄連接；所述的擺杆是由動力機構帶動擺 動。本技術方案就是利用擺杆的擺動模擬人手打開車門，在門完全打開的同時打開另 一側門 的內鎖，這樣只用一個氣缸既開門又開鎖，省去了開鎖氣缸這一環節，減少了氣動的通道數 和控制點，使結構更加緊湊合理。
內鎖手柄與擺杆之間採用拉繩軟連接，更能充分模擬人手開鎖。
本實用新型的優點是該汽車鉸鏈式側門試驗開內鎖裝置採用柔性連接，充分模擬人手開 鎖，開門開鎖同用一個作動器來完成，減少了作動氣缸、壓縮空氣通道及自動控制點的使用 量，安裝和使用更加方便，同時無需破壞車門的原有狀態，提高了試驗數據的準確性；結構 合理，布置緊湊，低成本；適用於多種車型，性能穩定，試驗數據準確可靠；操作簡單，維 護方便。


附圖是本實用新型的實施例。 附圖l是本實用新型的結構示意圖。 附圖2是機架1型材的結構示意圖。 附圖3是擺杆2的結構示意圖。附圖4是螺帽10的結構示意圖。
具體實施方式

本實施例包括有機架l、擺杆2、氣缸3、內開鎖手柄4、車門5、關門拉繩6、開鎖拉繩固 定點7、開鎖拉繩8、滑輪9和螺帽10。
本實施例在機架1兩側鉸接有向外擺動的擺杆2，在擺杆2上連接有關門拉繩6和開鎖拉繩 8;所述的擺杆2是與動力機構帶動擺動。
所述的動力機構是在擺杆2與機架1之間連接有氣缸3，氣缸3的位置可以如附圖1的實線 位置，也可以設置於附圖l中的虛線位置。
所述的擺杆2上連接的開鎖拉繩固定點7的位置是可調的。本實施例中，所述的擺杆2是 帶槽的型材，這種型材可很方便的調節安裝位置，因為這種型材上設計有螺帽安裝槽，特製 的螺帽在沒有螺栓擰緊的情況下可以在槽內滑動到合適的位置進行安裝(如圖2所示)；在 槽上設有開鎖拉繩固定點7，開鎖拉繩固定點7是用螺栓固定在擺杆2的槽上，扭松螺栓，開 鎖拉繩固定點7可沿擺杆2的槽移動，移動到所需位置，扭緊螺栓固定，完成調整。這樣，開 鎖拉繩固定點7在一定範圍內是無級可調的，使開鎖拉繩達到合適的鬆緊度。
所述的機架1鉸接擺杆2的支架是帶槽的型材，型材的截面如附圖2所示，擺杆2的鉸軸是 固定在型材的槽內，可以通過機架l上支架的槽來調節擺杆鉸接點的位置，這種型材可很方 便的調節安裝位置，因為這種型材上設計有螺帽安裝槽，特製的螺帽10在沒有螺栓擰緊的情 況下可以在槽內滑動到合適的位置進行安裝(如圖2所示)。
所述的開鎖拉繩8是繞在固定於機架1的滑輪9上，所述機架1滑輪9鉸軸的支架是帶槽的 型材，這種型材可很方便的調節安裝位置，因為這種型材上設計有螺帽安裝槽，特製的螺帽 在沒有螺栓擰緊的情況下可以在槽內滑動到合適的位置進行安裝(如圖2所示)。滑輪9的鉸 軸是用特製螺帽10固定在型材的槽內，可以通過螺帽10調整滑輪9的位置，滑輪9的鉸軸安裝 點在一定範圍內是無級可調的，從而達到理想的開鎖施力角度。
使用時，機架l放置於汽車兩側車門所包圍的空間內， 一邊的關門拉繩6與同側的車門5 連接，開鎖拉繩8與另一側的車門的內開鎖手柄4連接；另一邊車門也按此方式連接，連接後 如附圖1所示。
本實施例單邊車門試驗的工作原理為
1、 氣缸3活塞杆伸出推動擺杆2打開車門5，在打開車門5的同時拉動開鎖拉繩8，將另一 邊的門內開鎖手柄4拉動，打開門鎖。
2、 氣缸3活塞杆回收，擺杆2向車內運動，開鎖拉繩8處於鬆弛狀態，內開鎖手柄4復位門鎖進入待鎖狀態，同時拉動關門拉繩6將車門5關閉。 3、需要注意的是試驗前需將各門鎖處於打開狀態。
兩邊車門工作時，就可對車門進行模擬開關門試驗，如果再加入電子控制裝置，就可對 車門模擬開門試驗進行電子控制。
權利要求1. 一種汽車側門試驗開內鎖裝置，其特徵在於在機架(1)兩側鉸接有向外擺動的擺杆(2)，在擺杆(2)上連接有關門拉繩(6)和開鎖拉繩(8)；所述的擺杆(2)是由動力機構帶動擺動。
2.權利要求2根據權利要求l所述的汽車側門試驗開內鎖裝置，其特徵在於所述 的動力機構是在擺杆(2)與機架(1)之間連接有氣缸(3)。
3.權利要求3根據權利要求1或2所述的汽車側門試驗開內鎖裝置，其特徵在於 所述的擺杆(2)上連接的開鎖拉繩固定點(7)在一定範圍內是無級可調的。
4.權利要求4根據權利要求3所述的汽車側門試驗開內鎖裝置，其特徵在於所述 的擺杆(2)是帶槽的型材，在槽上通過特製螺帽安裝有開鎖拉繩固定點(7)。
5.權利要求5根據權利要求l所述的汽車側門試驗開內鎖裝置，其特徵在於所述 的開鎖拉繩(8)是繞在固定於機架(1)的滑輪(9)上。
6.權利要求6根據權利要求1或2所述的汽車側門試驗開內鎖裝置，其特徵在於 所述的機架(1)鉸接擺杆(2)的支架是帶槽的型材，擺杆(2)的鉸軸通過螺帽固定在型 材的槽內。
7.權利要求7根據權利要求5所述的汽車側門試驗開內鎖裝置，其特徵在於所述 機架(1)滑輪(9)鉸軸的支架是帶槽的型材，滑輪(9)的鉸軸是通過特製螺帽固定在型 材的槽內。
專利摘要一種對汽車鉸鏈式側門內鎖進行開閉試驗的汽車側門試驗開內鎖裝置。其特點是在機架兩側鉸接有向外擺動的擺杆，在擺杆上連接有關門拉繩和開鎖拉繩；所述的擺杆是與動力機構帶動擺動。使用時機架放置於汽車兩側車門所包圍的空間內，關門拉繩與同側的車門連接，開鎖拉繩與另一側的車門的內開鎖手柄連接。其優點是該汽車鉸鏈式側門試驗開內鎖裝置採用柔性連接，充分模擬人手開鎖，開門開鎖同用一個作動器來完成，減少了作動氣缸、壓縮空氣通道及自動控制點的使用量，安裝和使用更加方便，同時無需破壞車門的原有狀態，提高了試驗數據的準確性；結構合理，布置緊湊，低成本；適用於多種車型，性能穩定，試驗數據準確可靠；操作簡單，維護方便。
文檔編號G01M17/007GK201130101SQ200720201600
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月11日 優先權日2007年12月11日
發明者龐曉軍, 賴玉龍, 晗 郜 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司