工程車輛的冷卻系統的製作方法

2023-04-28 17:32:21 1

工程車輛的冷卻系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種工程車輛的冷卻系統，在室外機組內設有壓縮機，其一端連接室外冷凝器；在室內機組內設有室內蒸發器，其一端接壓縮機，另一端連接室外冷凝器；在室外冷凝器的高壓管道上依次設有節流裝置Ⅰ、電磁換向閥Ⅰ和乾燥過濾器；在室外機組內設有油蒸發器，油泵的回油管路經過油蒸發器返回到油箱；在室內蒸發器的出口管路設有管接頭Ⅰ，在電磁換向閥Ⅰ和乾燥過濾器之間設有管接頭Ⅱ；油蒸發器的管道入口依次通過節流裝置Ⅱ和電磁換向閥Ⅱ與管接頭Ⅱ連接，管道出口連接管接頭Ⅰ。該工程車輛的冷卻系統不僅能完成車內空氣降溫，還能用於車輛液壓系統的油冷卻，克服了現有技術中液壓油冷卻效果不佳的缺點。
【專利說明】工程車輛的冷卻系統【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種工程車輛的冷卻系統，屬於工程車輛的製冷【技術領域】。
【背景技術】
[0002]隨著科技的發展，工程車輛在諸多領域的應用越來越廣泛。由於工程車輛作業過程中液壓油受到摩擦、擠壓等作用，車輛的液壓系統油溫上升，加速油的性質惡化，影響作業性能，限制了工程車輛連續作業的能力。因此，應對液壓油進行適當的冷卻。
[0003]現有技術中，主要有以下幾種冷卻方式:
[0004]1.油箱自身散熱冷卻
[0005]這種冷卻方式的不足之處在於，由於受結構限制，油箱容積較小自然散熱面積不足，冷卻效果不加，尤其到了夏季，等待油溫降低影響設備的正常運行；
[0006]2.在液壓油迴路中安裝專門的冷卻器進行油溫控制
[0007]現有的工程車輛設計了相應的冷卻裝置，主要包括冷卻風扇、水散熱器、液壓油散熱器等。此類設備中將液壓系統冷卻器與發動機的冷卻水箱連為一體，這種冷卻方式主要存在以下缺點:
[0008](I)冷卻能力不能隨發動機和其它系統的熱負荷變化而進行自動調節，發動機轉速降低導致冷卻空氣流量減少，引起冷卻能力的不足，常會使發動機、液壓系統和傳動系統出現過熱現象，嚴重時會導致發動機冷卻水「開鍋」，使整機不能正常運行；
[0009](2)不能控制液壓系統油液溫度，如果液壓系統油溫過低，將因油液粘度較大不利於液壓慄的吸入和啟動；
[0010](3)冷卻塔受環境影響比較大，造成液壓油溫冷卻不佳；
[0011](4)在設備上設有專門的空間放置冷卻器，設備佔用空間較大，且投資比較大；
[0012](5)冷卻器的安裝維修及維護不方便。

【發明內容】

[0013]本實用新型要解決的技術問題是提供一種工程車輛的冷卻系統，該工程車輛的冷卻系統不僅可以完成車室內空氣降溫，而且可以用於車輛液壓油的冷卻。克服了現有技術中液壓油冷卻效果不佳的缺點，而且不受專用的冷卻器安裝條件的控制，同時節省了安裝費用。
[0014]為解決以上問題，本實用新型的具體技術方案如下:一種工程車輛的冷卻系統，包括室內機組和室外機組，在室外機組內設有壓縮機，其一端連接室外冷凝器；在室內機組內設有室內蒸發器，室內蒸發器的一端的低壓管道通過低壓閥連接壓縮機，另一端的高壓管道通過高壓閥連接室外冷凝器；在高壓閥與室外冷凝器的高壓管道上還依次設有節流裝置
1、電磁換向閥I和幹 燥過濾器；在室外機組內設有油蒸發器，在工程車輛的油箱外設有油泵，油泵的回油管路經過油蒸發器後返回到油箱；在室內蒸發器的出口管路設有管接頭I，在電磁換向閥I和乾燥過濾器之間設有管接頭II ;油蒸發器的管道入口依次通過高壓閥、節流裝置II和電磁換向閥II與管接頭II連接，油蒸發器的管道出口連接管接頭I。
[0015]所述的油箱內設有冷熱油隔板，在冷熱油隔板的下部設有通孔。
[0016]該工程車輛的冷卻系統採用室外機組的壓縮機分別與室內機組的蒸發器連接，還與油蒸發器連接，並通過電磁換向閥來進行轉換，使本製冷裝置即可完成室內空氣製冷，又可以完成液壓油箱中的液壓油製冷。
[0017]油箱內的冷熱油隔板將油箱分隔為冷油區與熱油區，經過油蒸發器冷卻的油回到冷油區，油缸中的熱油回到熱油區。冷熱油隔板保證了冷卻後的油不會與熱油混合成溫油，影響冷卻效果，提高了液壓系統的工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為工程車輛的冷卻系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1所示，一種工程車輛的冷卻系統，包括室內機組20和室外機組30，在室外機組內設有壓縮機I，其一端連接室外冷凝器2 ;在室內機組內設有室內蒸發器5，室內蒸發器5的一端的低壓管道通過低壓閥12連接壓縮機1，另一端的高壓管道通過高壓閥13連接室外冷凝器2 ;在高壓閥13與室外冷凝器2的高壓管道上還依次設有節流裝置I 4、電磁換向閥I 10和乾燥過濾器3 ;在室外機組內設有油蒸發器6，在工程車輛的油箱8外設有油泵7，油泵7的回油管路經過油蒸發器6後返回到油箱8 ;在室內蒸發器5的出口管路設有管接頭I 14，在電磁換向閥I 10和乾燥過濾器3之間設有管接頭II 15;油蒸發器6的管道入口依次通過高壓閥13、節流裝置II 9和電磁換向閥II 11與管接頭II 15連接，油蒸發器6的管道出口連接管接頭I 14。
[0020]所述的油箱8內設有冷熱油隔板16，在冷熱油隔板的下部設有通孔，將油箱8分隔為冷油區與熱油區。經過油蒸發器6冷卻後的冷油回油到冷油區，油缸17中的熱油回油到熱油區。冷熱油隔板16使冷油與熱油分隔不混合成溫油，影響冷卻效果。油泵7從油箱8的熱油區吸入熱油進入油蒸發器6進行冷卻，油缸17直接利用冷油區的冷油進行工作，從而提高了工作效率。在冷熱油隔板16的下部設有通孔，當冷卻後的液壓油供應不足時，從熱油區下方進入一些油到冷油區供油缸17使用。在熱油區中，較熱油在上方，下方的油溫要低一些，所以在冷熱油隔板16的下方設有通孔，可使熱油經自然冷卻後再補充到冷油區，有利於液壓系統的穩定工作。
[0021]工程車輛的冷卻系統的工作過程為:當對室內進行冷卻時，電磁換向閥I 10打開，電磁換向閥II 11關閉。壓縮機I運轉後，吸入室內蒸發器5的低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，排入室外機冷凝器2冷卻降溫，製冷劑冷卻放熱成常溫高壓液體。經過乾燥過濾器3對製冷劑進行乾燥處理，保證無氣態的製冷劑進入節流裝置I 4，使製冷劑降壓節流成低溫低壓液體。低溫低壓的液體經過高壓閥13進入室內蒸發器5，不斷吸熱氣化後轉化為低溫低壓氣體，使室內溫度降低。氣態的製冷劑氣化完成後又通過低壓閥12被重新送入壓縮機1，如此周而復始地循環而達到室內空氣製冷的目的。當選擇油冷系統時，電磁換向閥I 10關閉，電磁換向閥II 11打開，開始液壓系統的油冷卻。油泵7將油箱8熱油區的熱油吸入到油蒸發器6中。壓縮機I吸入油蒸發器6內的低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓的氣體，送入到冷凝器2中，製冷劑放熱成常溫高壓液體。高溫高壓的液態製冷劑經過乾燥過濾器3的乾燥處理後流入節流裝置II 9節流成低溫低壓液體。之後，液態的製冷劑經過高壓閥13進入油蒸發器6，不斷吸收油的熱量轉化為低溫低壓氣體，使流入油蒸發器6的液壓油降溫。氣態的製冷劑氣化完成後通過低壓閥12被重新送入壓縮機1，如此周而復始地循環達到油箱8中液壓油製冷的目的。
[0022]本工程車輛的冷卻系統對比已有技術具有以下有益效果:
[0023]1.本實用新型是空調/油冷一體的製冷設備。具有車內空氣製冷、系統保護等功能以及一定的除溼功能，同時充分利用車上空調製冷設備進行液壓油冷卻，可以對液壓油系統進行冷卻，節省資源，提高了一定的經濟效益；
[0024]2.通過空調溫度傳感器、控制器控制系統對油溫進行控制，以確保油液溫度準確地控制在規定的範圍內，不至於回油溫過低而無法起動液壓泵，或系統不能正常工作；
[0025]3.本實用新型設備將空調的油蒸發器直接連接油泵，油箱設置了冷熱油隔板，將油箱分為冷油區與熱油區。油泵將從油缸中回到液壓油箱中的熱油吸出送至到油蒸發器內進行冷卻，然後再送回到油箱的冷油區供油缸使用。如此不斷循環流動，使液壓油冷卻效果更佳，有利於液壓系統的穩定工作；
[0026]4.本實用新型利用空調設備進行油冷卻，易於實施、便於維護；
[0027]本實用新型利用空調室外機內設置油蒸發器對液壓油進行溫度調節，有效的節約了車身的空間位置。
【權利要求】
1.一種工程車輛的冷卻系統，包括室內機組(20)和室外機組(30)，其特徵在於:在室外機組內設有壓縮機(1)，其一端連接室外冷凝器(2);在室內機組內設有室內蒸發器(5)，室內蒸發器(5)的一端的低壓管道通過低壓閥(12)連接壓縮機(1)，另一端的高壓管道通過高壓閥(13)連接室外冷凝器(2);在高壓閥(13)與室外冷凝器(2)的高壓管道上還依次設有節流裝置I (4)、電磁換向閥I (10)和乾燥過濾器(3);在室外機組內設有油蒸發器(6)，在工程車輛的油箱(8)外設有油泵(7)，油泵(7)的回油管路經過油蒸發器(6)後返回到油箱(8);在室內蒸發器(5)的出口管路設有管接頭I (14)，在電磁換向閥I (10)和乾燥過濾器(3)之間設有管接頭II (15);油蒸發器(6)的管道入口依次通過高壓閥(13)、節流裝置II (9)和電磁換向閥II 11與管接頭II (15)連接，油蒸發器(6)的管道出口連接管接頭I(14)。
2.如權利要求1所述的工程車輛的冷卻系統，其特徵在於:所述的油箱(8)內設有冷熱油隔板(16)，在冷熱油隔板(16)的下部設有通孔。
【文檔編號】F15B21/04GK203731602SQ201420088892
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月28日 優先權日:2014年2月28日
【發明者】劉宏軍, 姜影, 張東雪 申請人:瀋陽航天新樂有限責任公司