一種具有減擺功能的飛機起落架緩衝裝置的製作方法

2023-04-28 10:39:36

本實用新型屬於飛行器設計技術領域，尤其是涉及一種具有減擺功能的飛機起落架緩衝裝置。

背景技術：

飛機起飛、降落和滑行等過程中，存在著垂直方向的衝擊力和水平方向的擺振，且該衝擊力和擺振常常是導致諸多飛機事故的最終源頭。為了降低衝擊和減緩擺動，國內外飛機起落架的設計者已做了諸多的研究，總結起來，所做的研究基本可以分為兩種：一種是採用接觸摩擦的方式分別設計緩衝器和減擺器，消耗衝擊和減擺能量；另一種是採用液體通過阻尼孔的方式增加阻力，分別設計緩衝器和減擺器，減小起落架的衝擊力、降低減擺幅度和頻率。而因摩擦阻尼力矩等的限制，接觸摩擦的方式使用相對較少，而更多地採用液壓式。然而，即使現在大多數飛機製造者採用液壓手段降低緩衝和擺振取得了較好的效果，但均考慮分別設計緩衝器和減擺器。特別地，有些製造者為了將擺振傳遞至減擺器還設計了一些傳遞構件，往往這些構件的強度和疲勞磨損等都是造成事故的隱患，大大增加了飛機故障率。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提供一種具有減擺功能的飛機起落架緩衝裝置，其加工製作和裝配使用方便快捷，能夠實現飛機起落架的降低衝擊和減緩擺動的功能，無需單獨設置減擺器，節約了成本，提高了減擺效率，實用性強，便於推廣使用。

為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是：一種具有減擺功能的飛機起落架緩衝裝置，其特徵在於：包括充氣嘴、芯杆、外筒、反向活門、凸輪、密封裝置、減擺板和活塞杆，所述外筒與所述活塞杆通過所述密封裝置緊套，在所述外筒與所述活塞杆交接處還分別設有所述反向活門和凸輪，所述外筒內設有所述芯杆，所述芯杆下部穿過所述活塞杆，充氣嘴與所述芯杆上部連接。

其中，所述芯杆上部設有孔洞，通過所述充氣嘴將氣體充入所述芯杆，氣體和液體通過孔洞實現交換。

其中，所述芯杆底部與所述減擺板上部分別設有螺紋和螺孔，並通過該螺紋和螺孔實現所述芯杆和所述減擺板的連接。

其中，所述芯杆下部設有減振阻尼孔，所述減擺板上設有一定數量的減擺阻尼孔，同時所述活塞杆內的所述減擺板活動區域設有凸起。

其中，所述孔洞大小和排布方式需同時保證所述芯杆的扭轉強度要求。

其中，可配備多個所述減擺板，每個所述減擺板上設置的所述減擺阻尼孔空間的布置方式，孔徑大小和數量等不同，形成了不同的阻尼係數，即每個所述減擺板的減擺能力不同。

其中，所述凸起的尖端與所述減擺板的中部設有較小縫隙，所述減擺板上下活動距離需大於起落架最大緩衝行程。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、本實用新型的結構簡單，設計合理，加工製作方便，裝配使用方便。

2、本實用新型可配備多個減擺板，每個減擺板上設置的減擺阻尼孔空間的布置方式，孔徑大小和數量等不同，形成了不同的阻尼係數，即每個減擺板通過各自的減擺阻尼孔消耗的能量不同。可依據實際需求，選取對應所需的減擺板。

3、本實用新型無需單獨設置減擺器及擺振傳遞構件。對設計師而言無需考慮起落架收起時，減擺器及擺振傳遞構件的收藏空間，同時將不再出現因擺振傳遞構件的疲勞損傷等原因導致的故障，降低了飛機使用的故障率。

4、本實用新型將緩衝器和減擺器一體化，對負責強度驗證的工程師而言，無需分別做緩衝和減擺兩個實驗，簡化了強度工程師的工作。同時通過本實用新型，強度工程師可通過一個實驗，在衝擊振動和擺振耦合情況下，同時優化設置所需的減振阻尼孔和減擺阻尼孔，實驗結果更加貼近實際，提高了飛機起落架的降低衝擊和減緩擺動的設計精度。

5、本實用新型的實現成本低，性能穩定可靠，實用性強，便於推廣使用。

綜上所述，本實用新型加工製作和裝配使用方便快捷，能夠實現飛機起落架的降低衝擊和減緩擺動的功能，無需單獨設置減擺器，節約了成本，提高了減擺效率，實用性強，便於推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型減振阻尼孔截面的結構示意圖。

圖3為本實用新型減擺板和減擺腔室的結構示意圖。

附圖標記說明：

1—充氣嘴； 2—芯杆； 3—外筒；

4—反向活門； 5—減振阻尼孔； 6—凸輪；

7—密封裝置； 8—減擺阻尼孔； 9—減擺板；

10—活塞杆； 11—凸起。

具體實施方式

下面結合附圖以及具體實施方式進一步說明本發明。

如圖1所示，本實施例包括充氣嘴1、芯杆2、外筒3、反向活門4、凸輪6、密封裝置7、減擺板9和活塞杆10，所述外筒3與所述活塞杆10通過所述密封裝置7緊套，在所述外筒3與所述活塞杆10交接處還分別設有所述反向活門4和凸輪6，所述外筒3內設有所述芯杆2，所述芯杆2下部穿過所述活塞杆10。

如圖1所示，本實施例中，所述芯杆2上部設有孔洞，通過所述充氣嘴1將氣體充入所述芯杆2，氣體和液體通過孔洞實現交換。

如圖1所示，本實施例中，所述芯杆2底部與所述減擺板9上部分別設有螺紋和螺孔，並通過該螺紋和螺孔實現所述芯杆2和所述減擺板9的連接。

如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中，所述芯杆2部設有減振阻尼孔5，所述減擺板9上設有一定數量的減擺阻尼孔8，同時所述活塞杆10內的所述減擺板9活動區域設有凸起11。

如圖1所示，本實施例中，所述孔洞大小和排布方式需同時保證所述芯杆2的扭轉強度要求。

如圖1、圖3所示，本實施例中，可配備多個所述減擺板9，每個所述減擺板9上設置的所述減擺阻尼孔8空間的布置方式，孔徑大小和數量等不同，形成了不同的阻尼係數，即每個所述減擺板9的減擺能力不同。

如圖1、圖3所示，本實施例中，所述凸起11的尖端與所述減擺板9的中部設有較小縫隙，所述減擺板9上下活動距離需大於起落架最大緩衝行程。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。