一種內冷式液壓壓縮機的製作方法

2023-04-28 01:01:06

專利名稱：一種內冷式液壓壓縮機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及往復式壓縮機領域，具體涉及一種內冷式液壓壓縮機。
背景技術：
目前，一般往復式壓縮機噪音比較大。當壓縮比較高時，需要設計成多級壓縮機。多級壓縮機的每一級都有進氣緩衝罐、排氣緩衝罐、冷卻器、氣液分離罐和聯接管道，整機管路系統複雜。一般往復式壓縮機因冷卻器在氣缸外，壓縮過程接近絕熱壓縮，有能耗大的缺點，如果被壓縮的氣體帶有液體時，可能產生撞缸(當氣缸內有液體時，由於液體不可壓縮，導致活塞通過氣缸內液體撞擊缸蓋的一種可能損壞壓縮機的故障)損壞壓縮機。

實用新型內容本實用新型的目的就是針對目前一般往復式壓縮機噪音比較大、多級壓縮機外部管路系統複雜、能耗大、可能產生撞缸損壞壓縮機之不足，而提供一種內冷式液壓壓縮機。本實用新型由氣缸、多組冷卻水管、隔離腔室、油缸、位置傳感器和電液控制系統組成，氣缸上設有環形冷卻室，冷卻室設有冷卻水進口和冷卻水出口，氣缸上分別開有一組進氣口和一組排氣口，一組進氣口和一組排氣口上分別設有閥門，氣缸一端的缸蓋上開有多組冷卻水管安裝孔和與每組冷卻水管對應的冷卻水進、出口，氣缸的氣活塞上開有多組冷卻水管通過孔，隔離腔室兩端分別聯接氣缸和油缸，隔離腔室內分別設有氣缸漏氣室和油缸漏油室，氣缸漏氣室和油缸漏油室上分別開有排氣口和排油口，隔離腔室上開有多組冷卻水管安裝孔、活塞杆通過孔和與每組冷卻水管對應的冷卻水通道，每組冷卻水管的兩端分別安裝在缸蓋和隔離腔室的安裝孔內，每組冷卻水管一端與隔離腔室的冷卻水通道相通，另一端分別與缸蓋上的冷卻水進、出口相通，每組冷卻水管分別位於氣缸活塞的通過孔內，氣缸活塞通過活塞杆與油缸內的油活塞相連，活塞杆一端和油活塞上分別開有孔，油缸一端的油缸蓋上設有位置傳感器安裝孔，位置傳感器安裝在安裝孔內，且位置傳感器的感應杆位於活塞杆一端和油活塞的孔內，位置傳感器的信號輸出端與電液控制系統的信號輸入端電連接，油缸的上分別設有A通油口和B通油口。它還有溫度傳感器，缸蓋上設有溫度傳感器安裝孔，溫度傳感器安裝在安裝孔內。液壓控制系統由油箱、油泵、溢流閥和換向閥組成，位置傳感器的信號輸出端與換向閥的信號輸入端電連接，油泵的進油口通過油管與油箱內相通，油泵的出油口通過油管與換向閥和溢流閥的進口相通，換向閥的四個油口分別通過油管與A通油口、B通油口、油泵和油箱相通，溢流閥的出口通過油管與油箱內相通。本實用新型優點是:由於採用氣缸內內置冷卻水管的結構，可以及時冷卻被壓縮的氣體，可以實現壓縮過程接近等溫壓縮過程，最大限度減少壓縮過程能耗；由於採用液壓驅動，可以實現活塞長的行程而獲得高的壓縮比，最大限度簡化壓縮機系統，最大限度減少管線、氣閥的壓力損失，同時不會因為被壓縮的氣體帶液而發生撞缸損壞壓縮機的故障；由於沒有曲軸連杆機構，可以最大限度減少噪音和振動。[0008]通過內置的溫度傳感器、位置傳感器和由計算機控制的電液控制系統，可以方便的控制壓縮機的壓縮過程和排氣量。可以實現壓縮機排氣量的無級調節。
圖1是本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型由氣缸1、多組冷卻水管3、隔離腔室4、油缸5、位置傳感器10和電液控制系統組成，氣缸I上設有環形冷卻室1-5，冷卻室1-5設有冷卻水進口和冷卻水出口，氣缸I上分別開有一組進氣口 1-2和一組排氣口 1-4，一組進氣口 1-2和一組排氣口 1-4上分別設有閥門，氣缸I 一端的缸蓋1-1上開有多組冷卻水管3安裝孔和與每組冷卻水管3對應的冷卻水進、出口，氣缸I的氣活塞2上開有多組冷卻水管3通過孔，隔離腔室4兩端分別聯接氣缸I和油缸5，隔離腔室4內分別設有氣缸漏氣室4-1和油缸漏油室4-2，氣缸漏氣室4-1和油缸漏油室4-2上分別開有排氣口 4-3和排油口 4_4，隔離腔室4上開有多組冷卻水管3安裝孔、活塞杆6通過孔和與每組冷卻水管3對應的冷卻水通道1-3，每組冷卻水管3的兩端分別安裝在缸蓋1-1和隔離腔室4的安裝孔內，每組冷卻水管3 —端與隔離腔室4的冷卻水通道1-3相通，另一端分別與缸蓋1-1上的冷卻水進、出口相通，每組冷卻水管3分別位於氣缸活塞2的通過孔內，氣缸活塞2通過活塞杆6與油缸4內的油活塞9相連,活塞杆6 —端和油活塞3上分別開有孔,油缸5 —端的油缸蓋5-1上設有位置傳感器10安裝孔，位置傳感器10安裝在安裝孔內，且位置傳感器10的感應杆位於活塞杆6—端和油活塞9的孔內，位置傳感器10的信號輸出端與電液控制系統的信號輸入端電連接，油缸5的上分別設有A通油口 5-2和B通油口 5-3。它還有溫度傳感器15，缸蓋1-1上設有溫度傳感器15安裝孔，溫度傳感器15安裝在安裝孔內。液壓控制系統由油箱13、油泵12、溢流閥14和換向閥11組成，位置傳感器10的信號輸出端與換向閥12的信號輸入端電連接，油泵14的進油口通過油管與油箱13內相通，油泵12的出油口通過油管與換向閥12和溢流閥12的進口相通，換向閥12的四個油口分別通過油管與A通油口 5-2、B通油口 5-3、油泵14和油箱13相通，溢流閥12的出口通過油管與油箱13內相通。工作方式:如圖1所示，當油箱內的液壓油經過油泵12加壓後，經過電磁換向閥11，從油缸5的A通油口 5-2進入油缸5的右側、油缸5左側液壓油從B通油口 5-3、經過電磁換向閥11流回油箱時，油活塞9驅動氣活塞2向左移動，氣缸I內左邊氣體被壓縮直至頂開排氣閥1-4，排出到排氣管道1-6，氣缸I內右邊氣體則從膨脹直至頂開進氣閥1-2，進氣管道內進入氣缸內；當油箱內的液壓油經過油泵12加壓後，經過電磁換向閥11，從油缸5的B通油口5-3進入油缸5的左側、油缸5右側液壓油從A通油口 5-2、經過電磁換向閥11流回油箱時，油活塞9驅動氣活塞2向右移動,氣缸I內右邊氣體被壓縮直至頂開排氣閥1-4,排出到排氣管道1-6，氣缸I內左邊氣體則從膨脹直至頂開進氣閥1-2，進氣管道內進入氣缸內；通過電液控制系統控制進入油缸5的流量，可以控制壓縮機的排氣量。通過溫度傳感器15可以檢測到氣缸I內氣體溫度，可以根據缸內溫度加入適量冷卻水。通過位置傳感器10可以檢測到活塞的位置並控制電液控制系統的換向閥，進而控制活塞換向。隔離腔室4上的的排氣口 4-3和排油口 4-4可以使得洩漏的氣體或液壓油接入回收管道，確保氣缸I內介質或液壓油不外漏。當冷卻水經過多組冷卻水管3和環形冷卻室1-5時，可對氣缸I內的壓縮氣體進行冷卻。
權利要求1.一種內冷式液壓壓縮機，其特徵在於它由氣缸(I)、多組冷卻水管(3)、隔離腔室(4)、油缸(5)、位置傳感器(10)和電液控制系統組成,氣缸I上設有環形冷卻室(1-5),冷卻室(1-5)設有冷卻水進口和冷卻水出口，氣缸(I)上分別開有一組進氣口( 1-2)和一組排氣口( 1-4)，一組進氣口( 1-2)和一組排氣口( 1-4)上分別設有閥門，氣缸(I) 一端的缸蓋(1-1)上開有多組冷卻水管(3)安裝孔和與每組冷卻水管3對應的冷卻水進、出口，氣缸(I)的氣活塞(2)上開有多組冷卻水管(3)通過孔，隔離腔室(4)兩端分別聯接氣缸(I)和油缸(5)，隔離腔室(4)內分別設有氣缸漏氣室(4-1)和油缸漏油室(4-2)，氣缸漏氣室(4-1)和油缸漏油室(4-2)上分別開有排氣口(4-3)和排油口(4-4)，隔離腔室4上開有多組冷卻水管(3 )安裝孔、活塞杆(6 )通過孔和與每組冷卻水管(3 )對應的冷卻水通道(1-3 )，每組冷卻水管(3)的兩端分別安裝在缸蓋(1-1)和隔離腔室(4)的安裝孔內，每組冷卻水管(3)—端與隔離腔室(4)的冷卻水通道(1-3)相通，另一端分別與缸蓋(1-1)上的冷卻水進、出口相通，每組冷卻水管(3)分別位於氣缸活塞(2)的通過孔內，氣缸活塞(2)通過活塞杆(6)與油缸(4)內的油活塞(9)相連，活塞杆(6) —端和油活塞(3)上分別開有孔，油缸(5) —端的油缸蓋(5-1)上設有位置傳感器(10 )安裝孔，位置傳感器(10 )安裝在安裝孔內，且位置傳感器(10)的感應杆位於活塞杆(6) —端和油活塞(9)的孔內，位置傳感器(10)的信號輸出端與電液控制系統的信號輸入端電連接，油缸(5)的上分別設有A通油口(5-2)和B通油口(5-3)。
2.根據權利要求1所述的一種 內冷式液壓壓縮機，其特徵在於它還有溫度傳感器(15)，缸蓋(1-1)上設有溫度傳感器(15)安裝孔，溫度傳感器(15)安裝在安裝孔內。
3.根據權利要求1或2所述的一種內冷式液壓壓縮機，其特徵還在於液壓控制系統由油箱(13)、油泵(12)、溢流閥(14)和換向閥(11)組成，位置傳感器(10)的信號輸出端與換向閥(12)的信號輸入端電連接，油泵(12)的進油口通過油管與油箱(13)內相通，油泵(12)的出油口通過油管與換向閥(11)和溢流閥(14)的進口相通，換向閥(11)的四個油口分別通過油管與A通油口(5-2)、B通油口(5-3)、油泵(12)和油箱(13)相通，溢流閥(12)的出口通過油管與油箱(13)內相通。
專利摘要一種內冷式液壓壓縮機，其特徵在於它由氣缸(1)、多組冷卻水管(3)、隔離腔室(4)、油缸(5)、位置傳感器(10)和電液控制系統組成。本實用新型優點是由於採用氣缸內內置冷卻水管的結構，可以及時冷卻被壓縮的氣體，可以實現壓縮過程接近等溫壓縮過程，最大限度減少壓縮過程能耗；由於採用液壓驅動，可以實現活塞長的行程而獲得高的壓縮比，最大限度簡化壓縮機系統，最大限度減少管線、氣閥的壓力損失，同時不會因為被壓縮的氣體帶液而發生撞缸損壞壓縮機的故障；由於沒有曲軸連杆機構，可以最大限度減少噪音和振動。
文檔編號F04B35/02GK203081706SQ20132003266
公開日2013年7月24日 申請日期2013年1月22日 優先權日2013年1月22日
發明者賴通榮, 羅豔芳 申請人:賴通榮