一種鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置製造方法
2023-04-25 20:06:11 3
一種鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置，屬於自行車輔助裝置【技術領域】。該裝置它包括正裝飛輪與反裝飛輪，所述正裝飛輪與反裝飛輪的傳動軸分別通過調速機構與兩個交流發電機連接，所述兩個交流發電機之間通過支架Ⅰ連接；自行車鏈條松邊「S」形嚙合在正裝飛輪與反裝飛輪上。本實用新型作為外置發電系統，整個產品是一個獨立的單元，單元的支架將安裝在自行車後輪的水平支撐杆上，方便任何款式的自行車安裝使用。
【專利說明】—種鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置，屬於自行車輔助裝置【技術領域】。
【背景技術】
[0002]國家體育總局發布的《2010年國民體質監測公報》和《2013年20_69歲人群體育健身活動和體質狀況抽測工作調查結果》認為國人身體機能、素質水平有下降趨勢。國家出臺了相應的政策導向，《中共中央國務院關於加強青少年體育增強青少年體質的意見》和《國務院辦公廳轉發教育部等部門關於進一步加強學校體育工作若干意見的通知》。為此，教育部全面推進陽光體育運動。然而，「無時間」依然是制約人們參加體育健身的首要因素。自行車鍛鍊提供了便利、節能、環保、時尚的鍛鍊理念，並率先在歐美等汽車大國流行起來。下圖為2009年中國(瀋陽)自行車展覽會盛況。
[0003]專家認為，現代城市較為理想的交通模式是交通工具的「S+6+4+2」模式。其中「8輪」代表地鐵和輕軌，「6輪」代表的是公交車，「4輪」代表轎車，「2輪」則代表自行車和電動自行車。自行車已實現了第一個華麗轉身，成為人們健身休閒的時尚新寵；將來，隨著公共自行車、自行車租賃等新業態的興起和發展，自行車將成為一種公共運輸工具。
[0004]為了提倡騎自行車健身、休閒，增強全民身體素質，韓國政府建成了一條從韓國仁川至釜山，跨越韓國四大江(漢江、洛東江、錦江、榮山江)流域，縱貫韓國南北，全長700餘公裡的「自行車專用道」。
[0005]國外的自行車大多配備了車頭燈、車尾警示燈等自行車電子配件。增大了光線不佳情況下的安全性。
[0006]而我國現有存量自行車功能單一，只能滿足基本的代步、鍛鍊的功能。其多功能、個性化需求尚待開發。由於沒有配備車頭燈、車尾警示燈等自行車電子配件，由此帶來的安全問題也屢見不鮮。
[0007]自行車產業需要適應國內多元化的消費層次，整合不同使用範圍自行車的優點和特色，豐富產品功能，積極開發代步、健身、娛樂等多樣化自行車產品，滿足低碳健康生活對產品舒適性、娛樂性、輕便性和安全性的綜合要求。隨著自行車電子附件產品的多樣化多功能化，其對電源產品的要求也越來越高，穩定的大電流，更高的電壓以及普適性將推動自行車電源產品的技術更新和換代。
[0008]隨著「環保節能健康養生綠色生活」 口號的響起，人們開始由快節奏的非健康生活模式向原始的健康生活模式回歸，騎行自行車成為當代人出行的潮流方式，因此，自行車市場繼遇冷之後開始回溫。據調查，我國是全球自行車生產、消費和出口大國，自行車出口佔世界自行車貿易量的60%以上。在國內城市中，上至70歲的花甲老人，下至5、6歲的懵懂孩童，普遍掌握自行車的騎行技術，因此，國內自行車消費市場容量巨大，根據國家統計局資料，2006年我國自行車保有量達到4.5億輛，2009年年遞增3000萬輛，被稱為「自行車王國」。這些自行車絕大部分都是老式自行車，發展潛力巨大。自行車用發電系統是一項節約能源的高新技術，具有重要意義和實用價值，應用前景十分廣闊。
[0009]現有自行車發電技術主要是採用摩擦方式發電和切割磁力線發電兩種。前者在發電機轉子上裝上小膠輪，利用膠輪與自行車輪胎側壁或自行車輪框摩擦接觸傳遞轉矩，帶動發電機發電。如:磨擦輪胎和磨擦輪框等。其具有售價便宜和結構簡單(車輪轉動就能發電)的優點，但也有不少缺點:
[0010]1.受車速影響發電量不穩定，沒有整流穩壓設計，影響電子產品的使用及壽命；
[0011]2.沒有儲電功能，車燈有明顯閃爍現象；
[0012]3.發電機轉子及軸承容易磨損，且輪胎損耗大；
[0013]4.磨擦接觸面易打滑，影響發電穩定；
[0014]5.需使用工具固定及調整接觸力度，需要專業人員調試。
[0015]後者主要是將普通發電機的定子和轉子變形，利用發電機切割磁力線發電的原理設計製作並發電。如:
[0016]車軸花鼓(市場主流)。車軸花鼓與車軸一體，美觀大方，和摩擦方式發電比較減少了摩擦的環節，減少了阻力，提高了發電效率。但也有不少缺點:
[0017]1.產品僅能搭配夾片式煞車使用，內變車無法安裝；
[0018]2.需更換整組車輪，需專業車行改裝調試；
[0019]3.發電狀況不穩定，受車速影響，忽大忽小，影響電子產品的使用及壽命；
[0020]4.直接發電，影響踩踏力量(額外煞車功能)；
[0021]5.售價高；
[0022]6.不帶蓄電功能，車燈有明顯閃爍現象.
[0023]綜上所述，現有自行車自發電技術有以下缺點:
[0024]1.改裝需專業車行改裝調整，普通自行車很難自改裝；
[0025]2.發電狀況不穩定，受車速影響，忽大忽小，影響電子產品的使用及壽命；
[0026]3.不帶蓄電功能，車燈有明顯閃爍現象；
[0027]4.發電功率小，價格高。車軸發電花鼓價位太高，一般都在200-3000元；摩擦方式發電效率低，功率小。
【發明內容】
[0028]為了克服上述缺陷，本實用新型的目的在於提供一種鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置，是一個外置自行車發電機構。
[0029]為了實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案:
[0030]一種鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置，該裝置它包括正裝飛輪與反裝飛輪，所述正裝飛輪與反裝飛輪的傳動軸分別通過調速機構與兩個交流發電機連接，所述兩個交流發電機之間通過支架I連接；自行車鏈條松邊「S」形嚙合在正裝飛輪與反裝飛輪上。
[0031]該裝置通過支架II與自行車後輪的水平支撐杆連接。
[0032]所述支架I與支架II通過螺栓連接。
[0033]該裝置它還包括電路控制結構，該電路控制結構包括兩個交流發電機的輸出端分別與兩個整流電路的輸入端連接，整流電路的輸出端串聯或並聯後與蓄電池的輸入端連接，蓄電池的輸出端與負載連接。
[0034]所述負載為自行車車燈、自行車碼錶、手機自行車充電支架、自行車尾燈、消費類電子產品的一種或者一種以上。
[0035]雙飛輪機構可以起到張緊輪的作用，防止飛輪和鏈條脫離嚙合，而且可以保證兩個發電機的輸出基本相同。
[0036]本實用新型的有益效果:
[0037]1、本實用新型作為外置發電系統，整個產品是一個獨立的單元，單元的支架將安裝在自行車後輪的水平支撐杆上，方便任何款式的自行車安裝使用。
[0038]2、調節好支架I與支架II的角度後用螺母固定，和鏈條松邊「S」形嚙合可以起到張緊輪的作用，保證自行車騎行過程中兩個飛輪和鏈條之間的嚙合效果，保障發電機的穩定運行。
[0039]3、本實用新型可以有效的對自行車的負載供電，結構簡單，效果明顯。
[0040]4、本實用新型採用飛輪嚙合鏈條傳動，飛輪是一種棘輪機構，鏈條的反向運動不會傳遞給發電機，可以保證發電機輸出電極不變，提高發電機的使用壽命。
[0041]5、本實用新型採用交流發電機，和直流發電機相比可以得到大電流和大功率的輸出，而且結構簡單緊湊。
[0042]6、兩個交流發電機有各自的整流電路，直流電串聯或並聯給蓄電池充電，通過蓄電池給各種外設(手機，車燈等)穩定供電，避免影響電子產品的使用壽命，車燈也可以避免產生明顯閃爍現象。
[0043]7、雙飛輪正反安裝的結構保證了兩個交流發電機同時發電，可以輕鬆給負載提供穩定的大電流和更高的電壓，增大了負載的應用範圍。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0044]圖1為本實用新型正面的結構示意圖；
[0045]圖2為本實用新型俯視角度的結構示意圖；
[0046]圖3為本實用新型的安裝示意圖；
[0047]圖4為本實用新型電路結構的示意圖。
【具體實施方式】
[0048]下面結合附圖1、2、3、4對本實用新型進行詳細描述:
[0049]如圖1、圖2所示:一種鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置，該裝置它包括正裝飛輪I與反裝飛輪2，所述正裝飛輪I與反裝飛輪2的傳動軸分別通過調速機構9與兩個交流發電機7連接，所述兩個交流發電機7之間通過支架I 4連接；自行車鏈條3松邊「S」形嚙合在正裝飛輪I與反裝飛輪2上。
[0050]該裝置通過支架II 8與自行車後輪的水平支撐杆5連接。
[0051 ] 所述支架I 4與支架II 8通過螺栓6連接。
[0052]如圖3所示:A位置為自行車後輪的水平支撐杆5與支架II 8的安裝位置；
[0053]B位置為自行車鏈條3松邊與正裝飛輪1、反裝飛輪2的安裝位置。
[0054]如圖4所示:該裝置它還包括電路控制結構，該電路控制結構包括兩個交流發電機7的輸出端分別與兩個整流電路10的輸入端連接，整流電路10的輸出端串聯或並聯後與蓄電池11的輸入端連接，蓄電池11的輸出端與負載12連接。
[0055]所述負載12為自行車車燈、自行車碼錶、手機自行車充電支架、自行車尾燈、消費類電子產品的一種或者一種以上。
[0056]鏈條驅動:使用自行車鏈條驅動發電機發電；
[0057]雙飛輪聯動:兩個飛輪對稱布置，反面安裝，將機械能傳遞給各自對應的發電機聯動發電。
【權利要求】
1.一種鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置，其特徵在於:該裝置它包括正裝飛輪(I)與反裝飛輪(2 )，所述正裝飛輪(I)與反裝飛輪(2 )的傳動軸分別通過調速機構(9)與兩個交流發電機(7)連接，所述兩個交流發電機(7)之間通過支架I (4)連接；自行車鏈條(3)松邊「S」形嚙合在正裝飛輪(I)與反裝飛輪(2)上。
2.根據權利要求1所述的鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置，其特徵在於:該裝置通過支架II (8)與自行車後輪的水平支撐杆(5)連接。
3.根據權利要求2所述的鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置，其特徵在於:所述支架1(4)與支架II (8)通過螺栓(6)連接。
4.根據權利要求1所述的鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置，其特徵在於:該裝置它還包括電路控制結構，該電路控制結構包括兩個交流發電機(7)的輸出端分別與兩個整流電路(10)的輸入端連接，整流電路(10)的輸出端串聯或並聯後與蓄電池(11)的輸入端連接，蓄電池(11)的輸出端與負載(12)連接。
5.根據權利要求4所述的鏈條驅動雙飛輪聯動外置交流自行車自發電裝置，其特徵在於:所述負載(12)為自行車車燈、自行車碼錶、手機自行車充電支架、自行車尾燈、消費類電子產品的一種或者一種以上。
【文檔編號】B62J6/06GK204012889SQ201420410525
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月24日 優先權日:2014年7月24日
【發明者】章建群, 章慧雲, 汪選合, 劉秋生, 陳菲菲 申請人:章建群