一種汽車節能增效器的離合機構的製作方法

2023-04-25 17:41:06 1

專利名稱：一種汽車節能增效器的離合機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車技術領域，涉及一種汽車汽車節能增效器，特別是一種節能增效器上的離合機構。
背景技術：
隨著世界經濟的發展，能源消耗量越來越大，特別是在汽車運輸中所用的油資源越來越緊缺。而在汽車行駛過程中會頻繁地出現速度變化，常伴有加速、減速和滑行運動，有時是發動機驅動車輛，也有時是汽車慣性反向驅動發動機，而這些變化駕駛員
無法隨時掌握和控制，所以在汽車行駛過程中所具有的慣性能量通過傳動軸傳到發動機產生倒拖時白白地浪費掉，這樣就造成了慣性能量的損失、油料消耗增加，同時加大了汽車行駛過程中尾氣對環境的汙染。
為了充分利用汽車行駛中的慣性能量，減少汽車行駛過程中
撞擊、倒拖及節省燃油，專利申請號為200620116903. 7授權公告號CN2929432Y的申請人公開了一種"汽車增效器"，該汽車增效器安裝於傳動系統中，其外殼體內裝有棘爪輪，棘輪盤通過軸承與棘爪輪連接，棘輪盤與棘爪輪相同直徑的外圓周上有與滑動齒圈內齒嚙合的輪齒，棘爪在棘輪的外圓周上與棘輪結合，其結合部位在軸向位於軸承和軸承中間，滑動齒圈與棘輪盤、棘爪輪外圓周上嚙合的輪齒為斜齒。
上述的汽車增效器，在汽車行駛過程中能較好的利用慣性能量並降低加速時油料消耗，提高工作可靠性和使用壽命。雖然此汽車增效器的滑動齒圈與棘輪盤、棘爪輪外圓周上嚙合的輪齒為斜齒，但滑動齒圈在滑動過程中與棘輪盤輪齒嚙合時，滑動齒圈的內齒與棘輪盤的輪齒結合不順利，容易出現打齒現象。發明內容
本實用新型的目的是針對現有的汽車節能增效器所存在的上述問題，提供一種能節省汽車油料消耗、保證汽車行駛安全可靠的汽車節能增效器的離合機構。
本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現 一種汽車節能增效器的離合機構，包括均呈筒狀的輪盤一、輪盤二和滑動齒圈，所述的輪盤二套接在輪盤一上並在輪盤一和輪盤二之間設有能使輪盤一帶動輪盤二單向轉動的單向機構，所述的輪盤一的一端伸出輪盤二並與輪盤二具有相同直徑的外圓周，上述的輪盤一和輪盤二的外圓周上均設有若干個等間距的輪齒，其特徵在於，所述的滑動齒圈套接在輪盤二上並通過內齒與輪盤二上的輪齒嚙合，所述的滑動齒圈與輪盤一之間設有當滑動齒圈軸向移動時能使滑動齒圈的內齒與輪盤一的輪齒快速嚙合的導向結構。
本汽車節能增效器安裝在汽車傳動系統中，輪盤一與發動機輸出端連接，輪盤二連接到汽車的驅動輪上。當汽車在平直的路上正常行駛時，滑動齒圈套接在輪盤二上，離合機構處於脫離狀態，輪盤一在發動機的作用下通過單向機構帶動輪盤二單向轉動；當減小油門時，汽車的驅動輪的轉速高於發動機傳動軸的轉速，單向機構起超越作用，此時在行駛過程中因為單向機構的作用不會使驅動輪的慣性能量反向作用到輪盤一而傳動到發動機上產生倒拖。此結構不但延長了滑行的路程，而且節省了汽車行駛過程中油料的消耗。當行駛到大坡度的下坡路面時，駕駛人員通過調整滑動齒圈軸向移動使滑動齒圈同時與輪盤二和輪盤一上的輪齒嚙合，此時行駛中驅動輪產生的慣性能量通過滑動齒圈反作用到輪盤一上，通過反拖發動機起到制動作用，使汽車在行駛過程中更安全。而滑動齒圈和輪盤一之間的導向結構，使滑動齒圈的內齒在滑動齒圈軸向移動時能快速的與輪盤一的輪齒嚙合，防止滑動齒圈的內齒和輪盤一的輪齒碰撞，造成打齒現象。
在上述的汽車節能增效器的離合機構中，所述的導向結構包括設置在滑動齒圈的每個內齒上的斜面一和設置在輪盤一的每個輪齒上的斜面二，所述的斜面一與斜面二具有相同斜度並沿同一側傾斜。此設置使滑動齒圈在轉動的情況下滑動齒圈的內齒能順利的與輪盤一的輪齒配合。
作為另一種情況，在上述的汽車節能增效器的離合機構中，所述的導向結構包括設置在滑動齒圈的每個內齒上的弧面一和設置在輪盤一的每個輪齒上的弧面二，所述的弧面一與弧面二的弧度相同。弧面一和弧面二的弧線沿同一個方向延伸並設置成相同的弧度，使滑動齒圈在轉動的情況下滑動齒圈的內齒能順利的與輪盤一的輪齒配合。
在上述的汽車節能增效器的離合機構中，所述的單向機構包括位於輪盤一內的棘爪、彈簧和設置在輪盤二內側的棘齒，所述的彈簧一端與棘爪連接，另一端與輪盤一連接，所述的棘爪能與棘齒相配合。在彈簧力的作用下，輪盤一通過棘齒與棘爪的配合能帶動輪盤二單向轉動。
作為另一種情況，在上述的汽車節能增效器的離合機構中，所述的單向機構包括設置在輪盤一外側的棘齒、位於輪盤二內的棘爪和彈簧，所述的彈簧一端與棘爪連接，另一端與輪盤二連接，所述的棘爪能與棘齒相配合。在彈簧力的作用下，輪盤一通過棘爪與棘齒的配合能帶動輪盤二單向轉動。
在上述的汽車節能增效器的離合機構中，所述的輪盤一的輪齒、輪盤二的輪齒和滑動齒圈的內齒均為直齒。此設置方便輪盤一、輪盤二和滑動齒圈的製作。
與現有技術相比，本實用新型的汽車節能增效器的離合機構具有以下優點-1、 在汽車行駛過程中導向結構可以順利的將滑動齒圈的內齒 與輪盤一的輪齒嚙合，在移動滑動齒圈時不會使滑動齒圈的內齒 和輪盤一的輪齒碰撞出現打齒現象。
2、 在汽車上加設具有本離合機構的汽車節能增效器，使駕駛 人員在汽車行駛過程中能及時的控制過程中的產生的慣性能量， 減少油料消耗，並使汽車行駛更安全。


圖1是本實用新型的汽車節能增效器的離合機構的剖面結構 示意圖。
圖2是本實用新型的汽車節能增效器的離合機構的單向機構 剖面結構示意圖。
圖3是本實用新型的汽車節能增效器的離合機構的單向機構
的另一種剖面結構示意圖。
圖4是本實用新型的汽車節能增效器的離合機構的輪盤一的
一種立體結構示意圖。
圖5是本實用新型的汽車節能增效器的離合機構的滑動齒圈
的一種立體結構示意圖。
圖6是本實用新型的汽車節能增效器的離合機構的輪盤一的 另一種立體結構示意圖。
圖7是本實用新型的汽車節能增效器的離合機構的滑動齒圈 的另一種立體結構示意圖。
圖中，1、輪盤一；11、斜面二； 12、弧面二； 2、輪盤二； 3、 滑動齒圈；31、內齒；31a、斜面一；31b、弧面一；4、棘爪；5、 棘齒、6、凹槽；7、彈簧；8、軸承；9、拔叉；10、氣缸；19、 軸銷；19a、開口槽。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型 的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。 實施例1
如圖1所示，本實用新型的汽車節能增效器的離合機構，安 裝在汽車傳動系統中，包括均呈筒狀的輪盤一 1、輪盤二 2、滑動
齒圈3、棘爪4、拔叉9和氣缸10。
輪盤二 2套接在輪盤一 1上，輪盤二 2的外圓周上開有若干 個相同且等間距的輪齒，輪盤一 1的一端伸出輪盤二 2並與輪盤 二 2具有相同直徑的外圓周，在該外圓周上也開有與輪盤二 2上 相同結構和數量的輪齒，輪盤一 1和輪盤二 2上的輪齒均為直齒。 輪盤一 1和輪盤二 2之間設有軸承8，在輪盤一 1和輪盤二 2之 間還設有能使輪盤一 1帶動輪盤二 2單向轉動的單向機構。
如圖2所示，單向機構包括位於輪盤一1的凹槽6內的棘爪 4和設置在輪盤二 2內側的棘齒5，棘爪4能與棘齒5相配合，棘 爪4通過一根軸銷19鉸接在輪盤一 1上，在棘爪4上還設有彈簧 7，彈簧7—端連接在棘爪4上，另一端卡接在軸銷19的開口槽 19a內，在彈簧力的作用下棘齒5與棘爪4控制輪盤一 1帶動輪 盤二 2單向轉動。根據實際情況，單向機構還可以設置成如圖3 所示的結構，包括設置在輪盤一 1外側的棘齒5和位於輪盤二 2 內的棘爪4，棘爪4通過一根軸銷19鉸接在輪盤二 2上，棘爪4 能與棘齒5較好的配合。
滑動齒圈3套接在輪盤二2上並通過滑動齒圈3內的內齒31 與輪盤二2上的輪齒嚙合，滑動齒圈3的外側連接有拔叉9，拔 叉9與氣缸10連接，氣缸10通過拔叉9可以帶動滑動齒圈3軸 向移動。在滑動齒圈3與輪盤一 1之間設有當滑動齒圈3軸向移 動時能使滑動齒圈3的內齒31與輪盤一 1的輪齒嚙合的導向結 構。
如圖4和圖5所示，導向結構包括設置在滑動齒圈3的每個內齒31上的斜面一 31a和設置在輪盤一 1的每個輪齒上的斜面二 ll，斜面一 31a與斜面二 11具有相同斜度並均沿輪盤一 1轉動的 方向傾斜，當軸向移動滑動齒圈3時滑動齒圈3的內齒31通過斜 面一 31a與斜面二 11的導向作用，從而使滑動齒圈3的內齒31 能快速的與輪盤一1的輪齒配合。
本汽車節能增效器的離合機構安裝在汽車傳動系統中，輪盤 一 1與發動機的輸出端連接，輪盤二2連接到驅動輪上。當汽車 在平直的路上正常行駛時，滑動齒圈3套接在輪盤二 2上，發動 機帶動輪盤一 1轉動，此時通過輪盤一 1上的棘爪4與輪盤二 2 上的棘齒5嚙合並在彈簧7的作用下帶動輪盤二 2單向轉動，因 為汽車行駛過程中產生的慣性能量無法通過輪盤二 2反向作用給 到輪盤一 1，從而也無法傳動到發動機上產生倒拖現象，所以節 省了汽車行駛過程中油料的消耗；而當行駛到下坡時，駕駛人員 通過拔叉9調整滑動齒圈3軸向移動使滑動齒圈3同時與輪盤二 2和輪盤一 1上的輪齒嚙合，此時行駛中產生的慣性能量通過滑 動齒圈3反作用到發動機上，通過發動機的制動作用避免汽車自 由滑行，使汽車在行駛過程中更安全。
實施例2
如圖6和圖7所示，本實施例中的汽車節能增效器的離合機 構與實施例1相應，其中導向結構包括設置在滑動齒圈3的每個 內齒31上的弧面一 31b和設置在輪盤一 1的每個輪齒上的弧面二 12，弧面一 31b和弧面二 12的弧線具有相同的弧度且均沿輪盤一 1轉動的方向延伸。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範 圍。儘管本文較多地使用了輪盤一 1、斜面二 11、弧面二 12、輪
盤二 2、滑動齒圈3、內齒31、斜面一 31a、弧面一 31b、棘爪4、 棘齒5、凹槽6、彈簧7、軸承8、拔叉9、氣缸10、軸銷19、開 口槽19a等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些 術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們 解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1、一種汽車節能增效器的離合機構，包括均呈筒狀的輪盤一(1)、輪盤二(2)和滑動齒圈(3)，所述的輪盤二(2)套接在輪盤一(1)上並在輪盤一(1)和輪盤二(2)之間設有能使輪盤一(1)帶動輪盤二(2)單向轉動的單向機構，所述的輪盤一(1)的一端伸出輪盤二(2)並與輪盤二(2)具有相同直徑的外圓周，上述的輪盤一(1)和輪盤二(2)的外圓周上均設有若干個等間距的輪齒，其特徵在於，所述的滑動齒圈(3)套接在輪盤二(2)上並通過內齒(31)與輪盤二(2)上的輪齒嚙合，所述的滑動齒圈(3)與輪盤一(1)之間設有當滑動齒圈(3)軸向移動時能使滑動齒圈(3)的內齒(31)與輪盤一(1)的輪齒快速嚙合的導向結構。
2、 根據權利要求1所述的汽車節能增效器的離合機構，其特 徵在於，所述的導向結構包括設置在滑動齒圈(3)的每個內齒(31) 上的斜面一 (31a)和設置在輪盤一 (1)的每個輪齒上的斜面二(II) ，所述的斜面一 (31a)與斜面二 (11)具有相同斜度並沿 同一側傾斜。
3、 根據權利要求1所述的汽車節能增效器的離合機構，其特 徵在於，所述的導向結構包括設置在滑動齒圈(3)的每個內齒(31) 上的弧面一 (31b)和設置在輪盤一 (1)的每個輪齒上的弧面二(12)，所述的弧面一 (31b)與弧面二 (12)的弧度相同。
4、 根據權利要求1或2或3所述的汽車節能增效器的離合機 構，其特徵在於，所述的單向機構包括位於輪盤一 (1)內的棘爪(4)、彈簧(7)和設置在輪盤二 (2)內側的棘齒(5)，所述的 彈簧(7) —端與棘爪(4)連接，另一端與輪盤一 (1)連接，所 述的棘爪(4)能與棘齒(5)相配合。
5、 根據權利要求1或2或3所述的汽車節能增效器的離合機 構，其特徵在於，所述的單向機構包括設置在輪盤一 (1)外側的 棘齒(5)、位於輪盤二 (2)內的棘爪(4)和彈簧(7)，所述的彈簧(7) —端與棘爪(4)連接，另一端與輪盤二 (2)連接，所述的棘爪(4)能與棘齒(5)相配合。
6、根據權利要求1或2或3所述的汽車節能增效器的離合機 構，其特徵在於，所述的輪盤一 (1)的輪齒、輪盤二 (2)的輪 齒和滑動齒圈(3)的內齒(31)均為直齒。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車節能增效器的離合機構，屬於汽車技術領域。它解決了現有的汽車節能增效器中滑動齒圈與棘輪盤的輪齒結合不順利，容易出現打齒的問題。本汽車節能增效器的離合機構，包括輪盤一、輪盤二和滑動齒圈，輪盤二套接在輪盤一上並在輪盤一和輪盤二之間設有能使輪盤一帶動輪盤二單向轉動的單向機構，滑動齒圈套接在輪盤二上，滑動齒圈與輪盤一之間設有當滑動齒圈軸向移動時能使滑動齒圈的內齒與輪盤一的輪齒快速嚙合的導向結構。導向結構可以順利地將滑動齒圈的內齒與輪盤一的輪齒嚙合，不會使滑動齒圈的內齒和輪盤一的輪齒碰撞出現打齒現象，單向機構避免了倒拖現象，減少了油料消耗，並使汽車行駛更安全。
文檔編號F16D41/12GK201401462SQ200920118440
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月23日 優先權日2009年4月23日
發明者連正銀, 韓世忠, 高巖良 申請人:玉環億邦節能機械有限公司