一種汽車自動換檔裝置的製作方法

2023-04-25 14:49:06

專利名稱：一種汽車自動換檔裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車的傳動機構，尤其是傳動機構的離合換檔變速部分。
汽車作為現代社會的重要產業標緻，其技術的發展日新月異，人們對汽車的各種性能要求越來越高，其中小型汽車的自動變速無級變速是人們追求與發展的方向，但大中型載重汽車的變速機構由於傳動力大其操作的力度也大，因比不容易象小型車那樣實現自動變速，國外大型汽車的自動變速車或無級變速車由於造價昂貴，目前還不能全面適應我們的國情。
本發明的目的是提供一種汽車自動換檔裝置，使其能在大型載重汽車上廣泛應用，也就是充分發揮現有技術與產品的通用性組合性，使其以簡單的組合應用來達到使大型載重汽車能自動換檔的目的。
本發明的目的是這樣實現的，用電磁閥控制氣動缸，氣動缸裡的活塞通過杆件與變速檔杆相連，氣動缸的活塞可推動變速檔杆換檔動作，用於汽車的檔位都是四個以上，因此變速檔杆要在縱橫兩個方向運動，這樣就要在縱向和橫向各裝設一套氣動缸，其氣動缸內活塞設兩個頂點位置和一個中間位置，中間位置用0表示，兩個頂點位置用十、一號表示，設橫向氣動缸固定不動，它的活塞有0、十、一三個位置可分別通過連接杆件使變速檔杆對應橫向三個檔口。縱向氣動缸同樣連接變速檔杆，而它的自身位置隨變速檔杆橫向滑動，它的活塞0、十、一三個位置可在三個檔口對應時連動變速檔杆分別進入前後六個檔位，在車型不同時縱向氣動缸在變速箱蓋上位置不夠用時，可通過杆件連動而引向其它位置，只要能分別完成0、十、一三個進檔位置即可，橫向氣動缸可安裝在變速箱一側，它的連接杆件上有可以擺動的活節，現代的載重汽車有的是用七個檔位，也就是橫向位置有四個檔口，為滿足四個檔口的位置要求，可在橫向氣動缸的外面加裝另一橫向氣動缸作為橫向輔助氣動缸，這個氣動缸只要能做十、一兩個位置動作即可，它的活塞用杆件連結在前一個橫向氣動缸外殼上，也就是使前一個橫向氣動缸可整體滑動兩個位置，這樣就可滿足有四個以上檔口車型的需要，橫向氣動缸與縱向氣動缸的氣動源可共用車上的剎車氣源，其工作壓力與車輛的剎車工作壓力一致而且要稍位於剎車壓力0.1至0.2兆帕，不使用氣壓剎車的車輛可另在發動機上安裝氣壓泵和貯氣系統，氣動缸的活塞工作位置由電磁閥控制電磁閥由主控器控制，主控器內使用程序電控系統，其工作狀態由裝在離合器上的離合傳感器，變速箱上的檔位傳感器，發動機與傳動軸上的工作狀態自動傳感器和儀錶板上的手動控制板決定，這樣即能使車輛根據發動機的工作狀態自動換檔，也可根據人的意識，使用手動控制板上的按紐換擋，同時完整的保留原有的操作機構，其離合器的工作由裝在離合器踏板上的氣動缸控制，其氣動缸的動作用電磁閥控制，為使離合器在結合時能柔和平穩，在離合器電磁閥與離合器氣動缸間加裝可調的阻尼緩釋器，發動機的工作狀態也就是轉速由原車的油門拉杆和符加在油門拉杆上的步進電機控制，步進電動由主控器控制。
通過上述方案構成的汽車自動換檔裝置，具有組合簡單，技術成熟成本低，不改變原車的手動作業系統，使換檔操作可以自動操縱，也可以手動按鈕操縱，同時可以使發動機工作在最佳出力狀態，起到省油省車作用，因不改變原車的手動操作機構，在自動系統有故障和特殊情況下仍可使用原操作機構，即可保證車輛的可靠使用，又不增加駕駛員的技術難度，而且減輕了駕駛員的勞動強度，提高了載重汽車的自動化駕駛效果。
下面結合符圖和實施例對本發明做進一步說明。


圖17檔位車型的檔位示意圖。
圖2縱向氣動缸活塞動作位置示意圖。
圖3橫向氣動缸活塞動作位置示意圖。
圖4橫向氣動缸外加裝的輔助橫向氣動缸活塞位置示意圖。
圖5變速箱與氣動缸的安裝連接示意圖。
圖6自動換擋離合控制系統網絡示意圖。
以解放141型5噸7檔位載重汽車為例，在變速箱(1)的檔杆(4)下部裝一滑動板(2)，在滑動板(2)上裝縱向氣動缸(3)，縱向氣動缸(3)的活塞杆件與橫向氣動缸(6)的連接杆件(5)相連接，連接杆件(5)與檔杆(4)的連接為活性連接，在變速箱(1)的外側設安裝支架(9)，安裝支架(9)前部裝一橫向氣動缸滑板(8)，橫向氣動缸(6)裝在橫向氣動缸滑板(8)上，橫向氣動缸(6)的外殼與輔助橫向氣動缸(10)之間有機械杆件(7)相連接，輔助橫向氣動缸(10)固定在支架(9)上，縱向氣動缸(3)可在滑動板(2)上滑動，其活塞兩頂點位置分別裝有調整螺絲以調節工作位置，橫向氣動缸(6)可在橫向氣動缸滑板(8)上滑動，活塞頂點位置可通過連接杆件(5)調整，各氣動缸上都裝有位置傳感器，其活塞動作由氣動電磁閥控制，離合器上同樣裝有氣動缸，並在活塞返回行程上裝置可調節的阻尼器，油門拉杆上裝自控用的步進電機裝置，工作過程參照圖6簡述，S1是離合器的氣動缸，B1是控制它的二位三通氣動電磁閥，BS是返回行程尼器，S2是縱向氣動缸(3)B2是控制它的三位四通氣動電磁閥，S3是橫向氣動缸(6)，B3是控制S3的三位四通氣動電磁閥，S4表示輔助橫向氣動缸(10)，B4是控制它的二位三通氣動電磁閥，D是裝在油門拉杆上的步進電動機裝置，用於自動控制發動機轉速。各氣動缸的工作位置均裝設位置傳感器，檔杆(4)下部裝設檔位傳感器，離合器在離與合的位置上分別裝離合傳感器，在發動機主軸和傳動軸上裝設自動傳感器，各種傳感器使用本車電源，手動控制板裝在駕駛臺前，上面裝設檔位按鈕和主控器的調節裝置，主控器由固體電腦電路組成，其中有編好的手動按鈕控制程序和自動行駛換檔程序，手動控制板上裝置自控切除與投入轉換開關，以保證自動換檔與手動換檔的並用與自由轉換。
權利要求
1.一種汽車自動換檔裝置由變速器、離合器、氣動缸、連接杆件、氣動電磁閥、滑動板、手動控制板、自動傳感器、主控器等組合構成，其特徵在於變速檔杆(4)通過連接杆件(5)與縱向氣動缸(3)和橫向氣動缸(6)連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車自動換檔裝置，其特徵是在變速箱(1)的檔杆(4)下部裝滑動板(2)。
全文摘要
一種汽車自動換檔裝置,屬運輸機械汽車駕駛控制的變速部分,由變速器、離合器、氣動缸、連接杆件、氣動電磁閥、滑動板、手動控制板、自動傳感器、主控器等組合構成,能在汽車的行駛中根據道路情況自動變換檔位,還可以用手動控制板上的按鈕以按鈕式操作變換檔位,減輕駕駛員的勞動強度,提高汽車的智能化自動化駕駛程度,起到省油省車省力的作用,同時完整的保留原來的操作機構,免除自動部分有故障時對正常行駛的影響。
文檔編號B60K23/00GK1196306SQ9810134
公開日1998年10月21日 申請日期1998年4月10日 優先權日1998年4月10日
發明者許志剛 申請人:許志剛