一種散熱器裝配結構的製作方法

2023-05-13 13:55:11 1

本實用新型涉及一種散熱器裝配結構，屬於汽車技術領域，尤其適用於客車進風艙門及散熱器艙體裝配技術。

背景技術：

散熱器是汽車冷循環系統的重要組成部分，無論是傳統的燃油燃氣發動機客車，還是新能源的純電動客車，為了冷卻發動機或電機，整車的冷循環系統是不可或缺的。為了提高散熱器的散熱效率，散熱器艙體是必須要密封處理的，以防止熱風回流，達到良好的冷卻效果。

目前散熱器艙體的密封大都採用鈑金件，這種封艙方式的缺點是：一、鈑金件設計和施工都費工費時；二、鈑金件往往採用多塊拼接方式，施工困難，成本增加，且多塊鈑金件拼接完成後需打密封膠處理，外觀效果差；三、不管是六面體工藝還是整體式工藝，鈑金件封艙不能在塗裝之前進行，防腐效果差。

技術實現要素：

為解決以上技術上的不足，本實用新型提供了一種散熱器裝配結構，採用在整車進風艙門上帶出散熱器密封盒體的結構，裝配方便並能提高防腐效果。

本實用新型的技術方案如下：一種散熱器裝配結構，包括導風罩，所述導風罩的一端固定在整車的進風艙門上，導風罩的另一端設置有與散熱器配合的密封膠條，所述導風罩與散熱器之間留有密封間隙。

本實用新型的技術方案還包括：所述導風罩通過鉚釘固定在進風艙門內側。

本實用新型的技術方案還包括：所述導風罩與密封膠條卡接。

本實用新型的技術方案還包括：所述密封膠條上與導風罩連接的一側設有卡槽。

本實用新型的技術方案還包括：所述密封膠條圍繞導風罩設置有一圈。

本實用新型的技術方案還包括：所述導風罩呈方形。

本實用新型的有益效果是：通過在整車的進風艙門上設計帶出散熱器密封盒體的導風罩結構，將導風罩直接固定在進風艙門上，裝配時可分別製作進風艙門和導流罩，先進行艙門的裝配，之後再把導風罩固定在艙門上，然後再進入塗裝車間進行防腐處理，避免了鈑金件封艙不能在塗裝之前進行造成的防腐效果差的問題，可增強整車的防腐效果；同時，在導風罩與散熱器之間留有密封間隙，並在導風罩上加裝密封膠條，當艙門關閉時導風罩周邊的密封膠條正好壓在散熱器上，門體與散熱器之間正好完全密封住，具有結構簡易、便於裝配、通用性好以及可減少鈑金件下料、拼接、焊接、打磨、打膠密封、噴漆等所用的時間和人工成本、降低成本的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

圖2是圖1中的I部放大示意圖。

圖3是本實用新型的進風艙門關閉和開啟狀態示意圖。

圖中：1、進風艙門，2、導風罩，3、散熱器，4、密封膠條，41、卡槽，5、鉚釘。

具體實施方式

以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型的一種散熱器裝配結構，主要是針對現有散熱器鈑金封艙結構複雜繁瑣、鈑金件多、裝配困難、連接形式不理想的缺點，而提出的一種新型解決方案，即在進風艙門1上安裝一個空氣導流罩2，在進風艙門1關閉時，導風罩2與散熱器3之間用密封膠條4完全密封住，該連接形式簡易、牢靠、穩定、裝配簡單、成本低、通用性好。

如圖1至圖3所示，導風罩2鉚接在整車的進風艙門1的型材上，在導風罩2與散熱器3之間留有密封間隙，並在導風罩2上加裝一圈密封膠條4，當艙門關閉時導風罩2周邊的密封膠條4正好壓在散熱器3上，進風艙門1與散熱器3之間正好完全密封住。

本實用新型的製作方法是：首先，分別製作進風艙門1和導流罩2，然後先進行進風艙門1的裝配，之後再把導風罩2通過鉚釘5鉚接在進風艙門1上，接著進入塗裝；待車輛出塗裝後在總裝車間與底盤進行合車後，將密封膠條4卡在導風罩2上，具體地，在密封膠條4上與導風罩2連接的一側設有卡槽41，密封膠條4圍繞導風罩2設置有一圈，就組成了散熱艙門密封結構。

本實用新型的使用方法是：先在焊裝車間進行艙門的裝配，然後再把導風罩2鉚接在進風艙門1的型材上；待車輛出塗裝後在總裝車間與底盤進行合車後，將密封膠條4卡在導風罩2上，就組成了散熱艙門密封結構。待進風艙門1關閉後，密封膠條4正好壓在散熱器3上，從而對散熱器3達到了封艙的效果。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型做任何形式上的限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所做任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。