磁浮交通線的三角形吸聲裝置製造方法
2023-04-26 08:17:06 1
磁浮交通線的三角形吸聲裝置製造方法
【專利摘要】一種磁浮交通線的三角形吸聲裝置，用於安裝在軌道梁的腹板與底板之間，包括三角形空腔框架、吸聲板和護面板，吸聲板安裝在三角形空腔框架的上部，護面板連接在吸聲板的外側面。本實用新型的吸聲裝置採用輕質多孔金屬材料作為吸聲板，應用抗性吸聲與節流擴容降壓的原理，在減少聲能反射的同時具有疏氣、減壓作用。
【專利說明】磁浮交通線的三角形吸聲裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及噪聲治理，尤其涉及一種磁浮交通線的三角形吸聲裝置。
【背景技術】
[0002]空氣動力學噪聲是高速行駛的磁浮列車產生的主要噪聲源之一。在高速運行的情況下，空氣動力性噪聲主要包括列車車底與軌道間(浮起的間隙)的空氣擠壓而產生的高速氣流噪聲(簡稱為車-軌氣流噪聲)，及磁浮車廂殼體在高速運行下所產生的湍流噪聲。其中，高速氣流噪聲為主要聲源。研究表明，車體表面產生的湍流噪聲的能量僅約佔總的能量的1/10~1/6 (視速度的不同而不同)。
[0003]目前，世界其他國家如英國、北美、荷蘭、海灣地區等都在開展磁浮技術開發和應用方面的研究，但對軌道梁面處理控制高速磁浮噪聲的研究鮮有涉及。已知的研究有2003年12月，德國專家曾進行過梁上貼覆聚脂類吸聲材料的降噪聲試驗，但對吸聲材料的降噪機理、聲源位置、合理的貼覆位置與面積、壽命、安全性等均沒有進行系統而深入的研究，故沒有形成一種有效的磁浮降噪技術，終未得到滿意的成果。
[0004]研究表明磁浮噪聲主要來自磁浮在高速運行時車體與軌道間的間隙所形成的高速氣流聲，控制該部分噪聲可有效降低磁浮的總體運行噪聲。磁浮的運行原理決定了車體與軌道間的間隙所形成的高速氣流聲的存在，無法通過改變其間隙大小加以控制，只能通過阻擋這部分噪聲的向外傳播來控制。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的，就是為了提供一種磁浮交通線的三角形吸聲裝置。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型採用了以下技術方案:一種磁浮交通線的三角形吸聲裝置，用於安裝在軌道梁的腹板與底板之間，包括三角形空腔框架、吸聲板和護面板，吸聲板安裝在三角形空腔框架的上部，護面板連接在吸聲板的外側面。
[0007]所述三角形空腔框架的空腔厚度為30-400mm。
[0008]所述吸聲板為鋁質多孔板，其吸聲係數大於0.6，孔隙率為60%~80%，通孔率為80%~90%,孔徑為1.2~1.8mm,板厚為5~8mm ;
[0009]所述護面板為經氧化後的Imm厚招板,板面開孔率≥35%,孔徑為8mm。
[0010]所述三角形空腔框架的空腔厚度為36-350mm，吸聲板的板厚為6mm，孔徑為
1.6mm。
[0011]本實用新型在研究磁浮噪聲源特點的基礎上，針對噪聲鏡像源的位置，研究提出了梁上吸聲裝置及在梁上的貼覆位置與大小。吸聲裝置採用了輕質多孔金屬材料作為吸聲板，應用抗性吸聲與節流擴容 降壓的原理，在減少聲能反射的同時具有疏氣、減壓作用，為不對現有軌道梁產生影響，吸聲材料要輕質、足夠的材料強度和可靠的安裝方式使裝置能夠長久、安全、穩定發揮作用。【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型三角形吸聲裝置的斷面結構示意圖；
[0013]圖2是圖1的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0014]參見圖1、圖2，本實用新型磁浮交通線的三角形吸聲裝置，用於安裝在軌道梁的腹板與底板之間，包括三角形空腔框架1、吸聲板2和護面板3，吸聲板安裝在三角形空腔框架的上部，護面板連接在吸聲板的外側面。
[0015]其中的三角形空腔框架的空腔厚度為30-400mm，優選36_350mm。
[0016]其中的吸聲板為鋁質多孔板，其吸聲係數大於0.6，孔隙率為60%?80%，通孔率為80%?90%,孔徑為1.2?1.8mm,優選1.6mm ;板厚為5?8mm,優選6_。
[0017]其中的護面板為經氧化後的Imm厚招板,板面開孔率> 35%,孔徑為8_。
[0018]本實用新型的吸聲裝置在安裝時，是將三角形吸聲裝置的一個底邊緊貼軌道梁的腹板安裝，另一個底邊緊貼軌道梁的底板安裝，第三邊是連接有吸聲板和護面板的吸聲面，暴露在外。
[0019]對於本實用新型的吸聲裝置，經過多次不斷更新的測試方式和研究，進行了多種吸聲材料和組合的測試對比，並綜合考慮了聲源模擬、聲程差的修正以及地面反射的修正因素，對降噪效果進行了對比統計，具體試驗結果見以下分析:
[0020]綜合降噪效果:
[0021 ] 安裝吸聲裝置後，在正對該裝置6m、IOm處的平均降噪量分別達到6.8dB (A)、
5.9dB (A)。
[0022]各頻段的降噪效果:
[0023]各頻段的降噪量與實驗室測得的吸聲曲線獲得了一致的效果，體現了較好的吻合性。其中:250Hz?1.25kHz以及2.5kHz?IOkHz頻段的降噪量在3?7dB(A)之間，對聲源點下方測點的最大計權A聲級的降噪量達到4.6dB(A)。
[0024]另外，從測試可見，選用的鋁質吸聲材料對315KHZ以下的低頻吸聲效果不及中高頻好，約為I?3dB(A)。但磁浮噪聲正好以中高頻為主，因此與本材料吸聲特點相吻合。
【權利要求】
1.一種磁浮交通線的三角形吸聲裝置，用於安裝在軌道梁的腹板與底板之間，其特徵在於，包括三角形空腔框架、吸聲板和護面板，吸聲板安裝在三角形空腔框架的上部，護面板連接在吸聲板的外側面。
2.如權利要求1所述的三角形吸聲裝置，其特徵在於:所述三角形空腔框架的空腔厚度為 30-400mm。
3.如權利要求1所述的三角形吸聲裝置，其特徵在於:所述吸聲板為鋁質多孔板，其吸聲係數大於0.6，孔隙率為60%~80%，通孔率為80%~90%，孔徑為1.2~1.8mm，板厚為5~8mm η
4.如權利要求1所述的三角形吸聲裝置，其特徵在於:所述護面板為經氧化後的1_厚招板，板面開孔率≥35%,孔徑為8mm。
5.如權利要求1所述的三角形吸聲裝置，其特徵在於:所述三角形空腔框架的空腔厚度為36-350mm,吸聲板的板厚為6mm,孔徑為1.6mm。
【文檔編號】E01B19/00GK203583297SQ201320669538
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月28日 優先權日:2013年10月28日
【發明者】周裕德, 祝文英, 李文沛, 張瑋晨, 應樂淳, 夏丹, 儲益萍, 潘洛安, 胡凌 申請人:上海市環境科學研究院