汽車駕駛窗遮陽簾的製作方法
2023-04-26 21:15:31
專利名稱：汽車駕駛窗遮陽簾的製作方法
技術領域：
本實用新型有關於一種用於汽車駕駛窗遮陽的遮陽簾，包括遮陽簾本體、遮陽簾卷收盒、動力盒、及傳動用彈簧條裝置。
市面上提供的汽車遮陽物品種類極多，如一般廣泛使用的隔熱片或如
圖12所示的單軸卷收的遮陽簾50。它通過吸盤體51吸附於汽車駕駛窗C。但此等物品無法隨需要性而控制遮陽之部位，如隔熱片因色澤較深而無法固定設置於駕駛窗上，否則會遮住視線而造成危險。而一般的遮陽簾50卻無法完全遮蔽駕駛窗。無遮蔽部位持續讓陽光直射入密閉的汽車內部，產生悶熱之效應，功效不彰，實用性欠佳。
本實用新型的主要目的在於提供一種汽車駕駛窗遮陽簾新型構造，利用一隱藏設置於汽車頂逢內部的動力盒，向外延伸出一已控制轉速的橫向轉軸，轉軸的兩側端各銜接一螺旋相反之彈簧條，藉助該彈簧條之延伸並安置於汽車駕駛窗兩側架支柱內部的空間內，而作為帶動遮陽簾向上卷收或向下拉伸的動力來源，達到穩固而簡便控制遮陽簾動作之效果。
本實用新型再一目的在於提供一種汽車駕駛窗遮陽簾新型構造，於彈簧條內套設一連動塊在其螺旋上，並於連動塊上伸出一連杆，使連杆突出於彈簧條所位於的滑道外一開口滑槽內，則動力盒帶動彈簧條轉動時，彈簧條的螺旋轉動即可帶動連動塊向上或向下位移，同時使連杆在滑槽內向上或向下位移，與連杆相接之遮陽簾即可向上或向下位移，由於該彈簧條具有軟性而可呈彎弧狀穩定旋轉的特性，使該彈簧條從動力盒經遮陽簾之卷收盒再沿汽車玻璃窗側邊支柱內部延伸向下時，雖呈多角度彎弧變化，而仍可達到簡便安裝及穩定控制之目的。
一種汽車駕駛窗遮陽簾，包括遮陽簾本休、遮陽簾卷收盒、動力盒及傳動用彈簧條裝置等主要部分，其遮陽簾卷收盒及動力盒可預先設計並隱藏式埋設於汽車頂蓬內部靠駕駛窗之橫梁處，動力盒內設有傳動馬達，其特徵在於動力盒內伸出一轉軸作為傳動軸，此傳動軸兩端各連結一螺旋方向相反的彈簧條，而該兩彈簧條各經由卷收盒後再沿駕駛窗兩邊側柱內滑道而向下延伸至側柱底部，又於各彈簧條上套設一連動塊於其數個螺旋上，連動塊上亦各設有一突杆，突出於彈簧條所處滑道上既設之滑槽外，並使兩側柱內滑道上滑槽處所伸出的該突杆恰夾持住卷收盒內遮陽簾尾端之兩側角端。
茲配合附圖，詳細說明實用新型各部構造如下
圖1為本實用新型實施例的汽車外觀示意圖。
圖2為本實用新型內部構造立體示意圖。
圖3為本實用新型內部構造之分解立體示意圖。
圖4為本實用新型構造之側面示意圖。
圖5為本實用新型中彈簧條位於導引管中之立體示意圖。
圖6為本實用新型構造中彈簧條位於側柱內的一利組合示意圖。
圖7為本實用新型構造中彈簧條位於側柱邊的另一種組合示意圖。
圖8為本實用新型構造中彈簧條位於側柱邊的再一種組合示意圖。
圖9為本實用新型構造中橫梁部分一實施例的組合立體示意圖。
圖10為本實用新型構造中橫梁部分一實施例的平面組合示意圖。
圖11為本實用新型構造中卷收盒部分一實施例的立體示意圖。
圖12為已有的駕駛窗遮陽簾。
參見第1，2，3圖，本實用新型遮陽簾1利用車體現有之橫梁A及側柱B，將各元件以隱藏方式裝設，而可簡易調控上下，達到任意位置遮覆或完全遮覆住駕駛窗的目的。其中，橫梁A於一般車體中均呈弧型，其位於駕駛窗C的頭頂上前方，能在其凹入之板金內，置入動力盒及卷收盒等元件。而側柱B是順橫梁A向前方呈斜面伸出的，與橫梁A銜接，其系一中空之板金體，能將傳動元件伸入其中，而在動作中控制遮陽遮1之拉伸或卷收。本實用新型主要部分有遮陽簾本體1、動力盒2、卷收盒3、彈簧條4等主要元件。動力盒2內主要利用馬達21來控制轉動。馬達21可藉由適當位置設置的電源控制開關22來調控其正反轉。動力盒2內可利用電子線路配合構造來調控遮陽遮1之向上或向下位移及終端停止或任意位置停留的動作外，亦可如第3圖所示，藉簡單機械元件來達成。如利用一行程控制杆23及其上一定位螺帽24及定位槽25，當控制杆23被馬達21傳動時，即可作正轉或反轉之轉動。其上的定位螺帽24因卡於定位槽25內，故只能作橫向位移，藉助定位槽25兩端邊所設置的螺釘26之調整可決定定位螺帽24位移至兩端之停止點。當螺帽24碰觸及螺釘26時，利用卡止阻力來牽動線路作用使馬達停止作動，即可調整遮陽簾1向上卷收或向下位移之動作終點位置。此乃一簡單實施例設計，且由於此部分動作原理與電動窗的控制相類似，故應有多種設計可達成遮陽簾調控位移的目的，故整體調控方法不限制亦不在此詳細另舉例說明。本實用新型主要特徵乃在於傳動元件中彈簧條4之設置，由於從橫梁A延伸至側柱B，所有車體幾乎皆有彎弧的造型，本實用新型即利用彈簧條4本身的軟性及韌性來達成穩定傳動之目的。即動力盒2內伸出一傳動軸27，傳動軸27之兩端各與一彈簧條4銜接。為使傳動軸27轉動時可穩定帶動彈簧條4作同步轉動，故彈簧條的強度及銜接處之設置均須穩固設計，又左右兩彈簧條4之螺旋方向須相反，期使傳動軸27轉動時，兩彈簧條可具有相同方向如一起向上或向下之螺旋走向。圖4中彈簧條4由動力盒2中經由卷收盒3而沿側柱B的滑道B1向下延伸至側柱底端。滑道B1的構成有三種方式，容後引述，其在駕駛窗兩邊側柱B內，須具有相對稱設置之滑槽開口B2。而彈簧條4之螺旋上穩固套設一連動塊41，套設相接之螺旋數不拘，以能穩固不脫離為基本要求。在連動塊41上設有一突杆42突出於螺旋外，而位於滑槽B2上，並利用突杆42夾持住遮陽簾1尾端之兩角端，則使遮陽簾1之尾端形成從側柱B處向外被拉伸之狀態。由於突杆42擋卡於滑槽B2上，故當彈簧條4被傳動而轉動時，連動塊41原來隨螺旋轉動的力源轉變成在滑道B1內上下位移的力源，亦即拉動遮陽簾1作上下位移。當然向上拉動時，遮陽簾1另外通過卷收盒3內的彈性卷收構造(
圖11所示)，從而使遮陽簾1可緊密卷收成筒狀(圖4所示)，既不佔空間且使卷收效果良好。
關於側柱B內的滑道B1，是指在側柱B的中空板金內部所可提供給彈簧條4延伸的空間。為使彈簧條4的作動減少噪音且滑順起見滑道B1可另配合一導引管43。此導引管43可用塑質材料作成，可由動力盒2處即將彈簧條4遮覆住。為順應橫梁A及側柱B間的弧度，其亦可設計成多節道互套接而成。換言之，可將導引管43看成彈簧條4的外覆層，但從動力盒2經由卷收盒3處時，因須容突杆42伸出來夾持住遮陽簾1，故導引管43的管壁從卷收盒3處開始延伸至滑道底端，應與滑道B1相同地設置滑槽之開口，與滑槽B2對稱。由於導引管43從橫梁進入側柱內，為因應車體設計至少可包括下列三種方式，第一種即直接在側柱B內部空間，將導引管43插入側柱之中空殼體內，如圖6所示。再一種如圖7所示，乃係在側柱成型時(即車體板金設計時)，將側柱B設計一U型之凹槽，再配置另一半ㄩ型凹槽殼體，結合成一圓孔管狀體，即可插置導引管43使用。又另一種方式如圖8所示，它對現有之側柱不改變板金之設計，僅須在其側邊另再一Ω型的殼體，而與側柱(點焊)結合後即形成管狀體，亦可容納導引管43及彈簧條4，作拉伸遮陽簾1之動作。
圖9及
圖10系表示一種橫梁A處實施裝配的一實施例圖，大致可分為上方板金A1、橫梁本體A2、橫梁底部A3及底蓋板A4等四個主要部分。其可以在橫梁底部A3上以凸緣的方式衝孔，其中空孔可分別提供作導引管43、彈簧條、馬達21等構件的裝配維修，可簡易掌握各部分之構件而發揮其功能。當各構件裝配妥當後，將底蓋板A4由下方向上推入，使之完全地卡合，非但簡易迅速安裝，外觀上亦符合美觀之要求，此乃表示本實用新型整體的設置並不破壞汽車內部裝璜。
如
圖11所示，卷收盒3內設有一彈性卷收構造的轉筒31。當帘布1被拉出往下延伸時，其卷收用彈簧即形成彈性回收狀態。當帘布1往上被拉回時，即可利用該彈性作用使帘布1穩定而平順地回收在轉筒31中。由於這種彈性構造為一般習見故不累述。另，帘布1的底端兩側之角端11是與滑動塊41上的突杆42相銜接的，使帘布1可被拉伸或回收。由於汽車的駕駛窗玻璃形狀為上小下大且具有弧形，故帘布1必須有重折之部位，才可於下移時擴張，達到緊密之遮陽效果。換言之帘布1上可設置彈性區12及非彈性區13。彈性區12形成重折狀態，並於底端兩側之兩角端11處相銜接一拉線14。拉線14本身於非彈性區13內為非彈性線，於彈性區12內即為可伸長的彈性線14』，則於拉伸時，彈性區12的重折部分可擴張，回收時又回復至重折狀態。由於此重折處的帘布厚度必較厚，故於卷收盒3與之配合的轉筒31上設置下凹處32，在整個帘布1上設兩處彈性區12即可。故此下凹處32亦相對地有兩個，可容納較厚之重折帘布，使帘布1卷繞後保持平整，達到穩定而平順之卷收效果。
綜上所述，本實用新型的汽車駕駛窗遮陽簾新型構造，確實已針對遮陽簾之傳動部分創新。其提供的彈簧條4構件，當其被傳動時，能在轉動中依然保持良好的彎曲度，可從橫梁處的動力盒，經過彎弧的車體板金而傳達至駕駛窗兩邊側柱，並通過兩邊側柱完成遮陽簾的拉伸操作。
權利要求1.一種汽車駕駛窗遮陽簾，包括遮陽簾本體、遮陽簾卷收盒、動力盒及傳動用彈簧條裝置等主要部分，其遮陽簾卷收盒及動力盒可預先設計並隱藏式埋設於汽車頂蓬內部靠駕駛窗之橫梁處，動力盒內設有傳動馬達，其特徵在於動力盒內伸出一轉軸作為傳動軸，此傳動軸兩端各連結一螺旋方向相反的彈簧條，而該兩彈簧條各經由卷收盒後再沿駕駛窗兩邊側柱內滑道而向下延伸至側柱底部，又於各彈簧條上套設一連動塊於其數個螺旋上，連動塊上亦各設有一突杆，突出於彈簧條所處滑道上既設之滑槽外，並使兩側柱內滑道上滑槽處所伸出的該突杆恰夾持住卷收盒內遮陽簾尾端之兩側角端。
2.如權利要求1所述的汽車駕駛窗遮陽簾，其特徵在於彈簧條可置入一導引管中，該導引管用塑質材料作成，從汽車橫梁處呈彎弧狀延伸至側柱內，形成一滑道，並設有一端槽供彈簧條內連動塊之突杆能從該滑槽中伸出而夾持住遮陽簾。
3.如權利要求1所述的汽車駕駛窗遮陽簾，其特徵在於駕駛窗兩邊側柱內的彈簧條滑道，可直接設於側柱之內部，或於側柱在成型時先衝壓為U型之凹槽，並配合另一U型凹槽殼體而組成一管狀滑道，或對現有的汽車側架不改變其衝壓形狀，僅在其側邊再加一Ω型之殼體而直接形成額外的管狀滑道。
4.如權利要求1所述的汽車駕駛窗遮陽簾，其特徵在於，所述帘布底端兩側的兩角端處銜接一拉線，該拉線於窗布的非彈性區為非彈性線，而於彈性區內為可伸長及收縮的彈性線。
專利摘要一種汽車駕駛窗遮陽簾，其遮陽簾卷收盒及動力盒埋設於汽車頂篷內部靠駕駛窗之橫梁處，動力盒內設有傳動馬達，並伸出一轉軸作為傳動軸，此傳動軸兩端各連結一螺旋方向相反的彈簧條，後者各經由卷收盒後再沿駕駛窗兩邊側柱內滑道而向下延伸至側柱底部，各彈簧條上套設一連動塊於其數個螺旋上，連動塊上各設有一突杆，突出於彈簧條所處滑道上既設之滑槽外，並使從兩側柱內滑道上滑槽處伸出的所述突杆恰夾持住卷收盒內遮陽簾尾端之兩側角端。
文檔編號B60J3/00GK2238757SQ9522995
公開日1996年10月30日 申請日期1995年12月15日 優先權日1995年12月15日
發明者廖春榮 申請人:廖春榮