一種新型溫控減震器的製作方法

2023-04-26 06:48:31

本實用新型涉及汽車製造技術領域，具體涉及一種新型溫控減震器。

背景技術：

隨著汽車發展帶來便捷的同時， 越來越多的人們選擇汽車出行。而汽車的舒適性和可靠性是人們非常的關注。汽車的懸架系統與舒適性密切相關，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液壓減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。當低溫環境下（＜-20℃），減振器的油液往往都被凍住，從而無法達到實現減振效果，導致車輛上下顛簸、中高頻舒適性變的很差；而高溫環境下（＞35℃），減振器工作時，油溫更容易升高，當油溫超過148℃時，減振器油液會從油封處滲出或者漏油，對汽車的可靠性有很大的影響。汽車減震器如果發生漏油現象，對於減震器而言，無疑是一件很危險的事情。減振器漏油後，還是可以正常駕駛的，但是減震器沒有阻尼後的直接影響就是舒適性的降低。如果車速很快，即使是很平穩的公路，一樣會引起上下的起伏，從而嚴重的降低了車輛的穩定性。如果此時遇到緊急情況，急剎車後，車身的重心前移，壓縮了彈簧，由於沒有減振器的工作，即使車停住了，車身還是會不斷的上下起伏。如果此時高速過彎，重心向轉彎方向的外側移動，外側的彈簧有會被壓縮，回到直線後，也是由於沒有減振器的工作，車身還是不不斷的左右晃動。一輛重心上下竄動、左右晃動的車輛，在進行高速後者極限駕駛！因此，還是要即時更換新的減振器，相對於舒適性的損失，潛在的高速安全隱患更為重要。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提出一種新型溫控減震器，利用珀耳帖效應，把液壓減振器的溫度控制在一個可靠性的溫度範圍內，保證減震器的工作安全，進而提高整車安全性。

根據本實用新型提供的新型溫控減震器，包括液壓減振器本體、珀耳帖電耦、溫度傳感器以及與電源連接的控制模塊，所述珀耳帖電耦包覆在所述液壓減振器本體的周壁，所述溫度傳感器與所述液壓減振器本體緊貼設置，所述珀耳帖電耦和溫度傳感器均與所述控制模塊連接。

本實用新型的新型溫控減震器，由溫度傳感器感應液壓減震器本體的溫度，控制模塊根據溫度傳感器的信號判斷給珀耳帖電耦供電，利用珀耳帖效應，當液壓減震器本體的溫度過低時，控制模塊控制珀耳帖電耦加熱，當溫度過高時，控制模塊控制珀耳帖電耦製冷散熱，從而把液壓減振器的溫度控制在一個可靠性的溫度範圍內，保證減震器的工作安全。

具體的說，所述液壓減振器本體為單筒液壓減震器。

作為另一種實施方式，當液壓減振器本體為雙筒液壓減震器時，雙筒液壓減震器的兩個減震筒分別配置珀耳帖電耦和溫度傳感器。

進一步的，所述溫度傳感器為熱電阻溫度傳感器。相比熱電偶溫度傳感器，熱電阻溫度傳感器的電阻溫度係數大且穩定，反應速度快，成本低，更適合在本實用新型中使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關係、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

如圖1，本實用新型的新型溫控減震器，包括液壓減振器本體1、珀耳帖電耦2、溫度傳感器3以及與電源4連接的控制模塊5，珀耳帖電耦2包覆在液壓減振器本體1的周壁，溫度傳感器與3液壓減振器本體1緊貼設置，珀耳帖電耦2和溫度傳感器均3與控制模塊5連接。

本實用新型的新型溫控減震器，由溫度傳感器3感應液壓減震器本體1的溫度，控制模塊5根據溫度傳感器3的信號判斷給珀耳帖電耦2供電，利用珀耳帖效應，當液壓減震器本體1的溫度過低時，控制模塊5控制珀耳帖電耦2加熱，當溫度過高時，控制模塊5控制珀耳帖電耦2製冷散熱，從而把液壓減振器本體1的溫度控制在一個可靠性的溫度範圍內，保證減震器的工作安全。

本實施例的液壓減振器本體1為單筒液壓減震器。

作為另一種實施方式，當液壓減振器本體為雙筒液壓減震器時，雙筒液壓減震器的兩個減震筒分別配置珀耳帖電耦和溫度傳感器。

優選的，所述溫度傳感器3為熱電阻溫度傳感器。相比熱電偶溫度傳感器，熱電阻溫度傳感器的電阻溫度係數大且穩定，反應速度快，成本低，更適合在本實用新型中使用。