鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器的製作方法

2023-04-26 20:12:21 1

專利名稱：鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器。
背景技術：
現有的鐵路車輛鋼絲繩防溜制動器用於鐵路車輛處於靜止狀態時的防溜制動，因此車站規定防溜制動器必須在鐵路車輛處於靜止狀態時使用，但實際情況是鐵路車輛停車制動緩解過程中車輪要產生位移，若向手閘方向位移，則防溜制動器鋼絲繩的拉力減小，若向手閘相反方向位移，則防溜制動器鋼絲繩的拉力會陡然增大，易使鋼絲繩斷裂。尤其是機車連掛車輛時動力更大，更易發生斷繩。此外，現有的鐵路車輛鋼絲繩防溜制動器由於結構設計上的缺陷，導致鋼絲繩在斷繩、夾繩、鋼絲繩疲勞時維修困難，特別是更換鋼絲繩更難，嚴重時防溜制動器只能報廢。

發明內容本實用新型解決的技術問題設計一種鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器，其鋼絲繩外端頭連接拉簧，通過拉簧彈力緩衝車輪向手閘相反方向位移時鋼絲繩拉力陡然增大的現象，防止鋼絲繩斷裂。此外其棘輪與鋼絲繩纏繞部位徹底隔離，不會發生鋼絲繩夾繩現象，且鋼絲繩繩頭通過固定裝置安裝固定在滾軸內，更換鋼絲繩非常方便。整體結構設計合理、經久耐用、安全可靠、免維修，可廣泛應用於鐵路站場上無機車停留車輛、裝卸車輛及車庫檢修車輛的防溜制動。 本實用新型的技術解決方案一種鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器，包括鋼絲繩防溜器總成(16)，鋼絲繩防溜器總成(16)上的鋼絲繩(4)的外端頭連接有拉簧(7)。[0005] 所述鋼絲繩防溜器總成(16)的殼體(1)的左端制有卡口 (5)，殼體(1)右端的前後兩牆板之間裝有滾軸(2)，滾軸(2)的一端制有棘輪(6)，且棘輪(6)位於殼體(1)前牆板的外側，棘爪(8)通過棘爪芯子(9)安裝在殼體(1)前後兩牆板上，且棘爪(8)位於殼體(1)前牆板的外側，並使棘爪(8)與棘輪(6)嚙合；滾軸(2)突出殼體(1)外的後端裝有棘輪扳手(3)，鋼絲繩(4)纏繞在殼體(1)前後兩牆板之間的滾軸(2)上，且鋼絲繩(4)的內端頭固定在滾輪(2)上。 所述拉簧(7)為螺旋拉簧，其內端與鋼絲繩(4)的外端連接，外端制有掛鈎(15)。[0007] 所述滾軸(2)纏繞鋼絲繩(4)的部位為空芯結構，且其空芯部位徑向制有鋼絲繩穿孔(14)，內裝芯軸(10);芯軸(10)軸向制有內螺紋孔(11)和光孔(19)，徑向制有通孔
(12) ，且內螺紋孔(11)、光孔(19)及通孔(12)相互貫通，內螺紋孔(11)的外端安裝有螺栓
(13) ;鋼絲繩(4)的內端頭穿過滾軸(2)上的鋼絲繩穿孔(14)、芯軸(10)上的通孔(12)後通過螺栓(13)固定在滾輪(2)上。 所述棘爪(8)的外側制有鎖扣(17)，殼體(1)的對應部位制有鎖扣(18)。[0009] 本實用新型與現有技術相比具有的優點和效果 1、本實用新型鋼絲繩外端頭連接拉簧，通過拉簧彈力緩衝車輪向手閘相反方向位2/3頁
移時鋼絲繩拉力陡然增大的現象，防止鋼絲繩斷裂； 2、本實用新型鋼絲繩內端頭通過固定裝置安裝固定在滾軸內，更換鋼絲繩非常方 便； 3、本實用新型棘輪與鋼絲繩纏繞部位徹底隔離，不會發生鋼絲繩夾繩現象； 4、本實用新型棘輪扳手固定在滾軸上，操作時不需另帶扳手，使用方便，減輕了操 作人員的勞動強度。 5、本實用新型整體結構設計合理、經久耐用、安全可靠、免維修，可廣泛應用於鐵 路站場上無機車停留車輛、裝卸車輛及車庫檢修車輛的防溜制動。

圖1為本實用新型的結構示意圖， 圖2為本實用新型的結構剖視圖， 圖3為本實用新型滾軸空芯部位結構剖視圖。
具體實施方式結合附圖1描述本實用新型的第一種實施例。 —種鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器，其鋼絲繩防溜器總成(16)上的鋼絲繩
(4) 的外端頭連接有拉簧(7)。且拉簧(7)為螺旋拉簧，其內端與鋼絲繩(4)的外端頭連接， 外端制有掛鈎(15)。 使用時，將本實用新型殼體(1)左端的卡口 (5)卡在鐵路車輛手閘座上，將螺旋拉 簧(7)外端的掛鈎(15)掛在車輛手閘鏈環上，順時針搬動棘輪扳手(3)，帶動棘輪(6)旋轉 使鋼絲繩(4)拉緊即可對車輛實施安全制動。 拆除時，順時針搬動棘輪扳手(3)，將棘爪(8)逆時針翻轉，使棘爪(8)與棘輪(6) 脫離嚙合，鋼絲繩(4)鬆開，即可將殼體(1)從手閘座上卸下，掛鈎(15)從手閘鏈環上取 下，完成拆除工作。 結合附圖1、2、3描述本實用新型的第二種實施例。 —種鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器，包括殼體(1)，殼體(1)的左端制有卡口
(5) ，殼體(1)右端的前後兩牆板之間裝有滾軸(2)，滾軸(2)的一端制有棘輪(6)，且棘輪
(6) 位於殼體(1)前牆板的外側，棘爪(8)通過棘爪芯子(9)安裝在殼體(1)前後兩牆板 上，且棘爪(8)位於殼體(1)前牆板的外側，並使棘爪(8)與棘輪(6)嚙合。所述棘爪(8) 的外側制有鎖扣(17)，殼體(1)的對應部位制有鎖扣(1S)，鎖扣(17,18)上配有掛鎖，防止 棘爪(8)翻轉脫離嚙合。 鋼絲繩(4)纏繞在殼體(1)前後兩牆板之間的滾軸(2)上，滾軸(2)纏繞鋼絲繩 (4)的部位為空芯結構，且其空芯部位徑向制有鋼絲繩穿孔(14)，內裝芯軸(10)。芯軸(10) 軸向制有內螺紋孔(11)和光孔(19)，徑向制有通孔(12)，且內螺紋孔(1D、光孔(19)及通 孔(12)相互貫通，內螺紋孔(11)的外端安裝有螺栓(13)。鋼絲繩(4)的內端頭穿過通過 滾軸(2)上的鋼絲繩穿孔(14)、芯軸(10)上的通孔(12)後通過螺栓(13)固定在滾輪(2) 上。鋼絲繩(4)的外端頭固定有拉簧(7)，且拉簧(7)為螺旋拉簧，其內端與鋼絲繩(4)的 外端頭連接，外端制有掛鈎(15)。滾軸(2)突出殼體(1)外的後端裝有棘輪扳手(3)。[0025] 使用時，將本實用新型殼體(1)左端的卡口 (5)卡在鐵路車輛手閘座上，將掛鈎 (15)掛在車輛手閘鏈環上，順時針搬動棘輪扳手(3)，帶動滾輪(2)旋轉使鋼絲繩(4)拉緊 即可對車輛實施安全制動。 拆除時，順時針搬動棘輪扳手(3)，取下鎖扣(17， 18)上配有的掛鎖，逆時針轉動 棘爪(8)使棘爪(8)與棘輪(6)脫離嚙合，此時通過拉簧(7)的回彈力和鋼絲繩(4)的自 身張力拉動滾輪(2)逆時針轉動，鋼絲繩(4)鬆開，即可將殼體(1)從手閘座上卸下，掛鈎 (15)從手閘鏈環上取下，完成拆除工作。
權利要求一種鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器，包括鋼絲繩防溜器總成(16)，其特徵在於鋼絲繩防溜器總成(16)上的鋼絲繩(4)的外端頭連接有拉簧(7)。
2. 根據權利要求1所述的鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器，其特徵在於所述鋼絲繩防溜器總成(16)的殼體(1)的左端制有卡口 (5)，殼體(1)右端的前後兩牆板之間裝有 滾軸(2)，滾軸(2)的一端制有棘輪(6)，且棘輪(6)位於殼體(1)前牆板的外側，棘爪(8) 通過棘爪芯子(9)安裝在殼體(1)前後兩牆板上，且棘爪(8)位於殼體(1)前牆板的外側， 並使棘爪(8)與棘輪(6)嚙合；滾軸(2)突出殼體(1)外的後端裝有棘輪扳手(3)，鋼絲繩 (4)纏繞在殼體(1)前後兩牆板之間的滾軸(2)上，且鋼絲繩(4)的內端頭固定在滾輪(2) 上。
3. 根據權利要求1或2所述的鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器，其特徵在於所述 拉簧(7)為螺旋拉簧，其內端與鋼絲繩(4)的外端連接，外端制有掛鈎(15)。
4. 根據權利要求2所述的鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器，其特徵在於所述滾軸 (2)纏繞鋼絲繩(4)的部位為空芯結構，且其空芯部位徑向制有鋼絲繩穿孔(14)，內裝芯 軸(10);芯軸(10)軸向制有內螺紋孔(11)和光孔(19)，徑向制有通孔(12)，且內螺紋孔 (11)、光孔(19)及通孔(12)相互貫通，內螺紋孔(11)的外端安裝有螺栓(13);鋼絲繩(4) 的內端頭穿過滾軸(2)上的鋼絲繩穿孔(14)、芯軸(10)上的通孔(12)後通過螺栓(13)固 定在滾輪(2)上。
5. 根據權利要求2所述的鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器，其特徵在於所述棘爪 (8)的外側制有鎖扣(17)，殼體(1)的對應部位制有鎖扣(18)。
專利摘要一種鐵路車輛拉簧式鋼絲繩防溜制動器，包括鋼絲繩防溜器總成(16)，其鋼絲繩防溜器總成(16)上的鋼絲繩(4)的外端頭連接有拉簧(7)。本實用新型鋼絲繩外端頭連接拉簧，通過拉簧彈力緩衝車輪向手閘相反方向位移時鋼絲繩拉力陡然增大的現象，防止鋼絲繩斷裂。且整體結構設計合理、經久耐用、安全可靠、免維修，可廣泛應用於鐵路站場上無機車停留車輛、裝卸車輛及車庫檢修車輛的防溜制動。
文檔編號B61H9/00GK201446958SQ20092003470
公開日2010年5月5日 申請日期2009年9月12日 優先權日2009年9月12日
發明者徐和全 申請人:徐和全