無極繩絞車風動道岔的製作方法

2023-04-26 22:20:16

本實用新型涉及煤礦井下設施，特別是一種無極繩絞車風動道岔。

背景技術：

煤礦井下無極繩絞車由於其獨特的運行方式，對道岔有特殊要求。無極繩絞車運行時，鋼絲繩磨道岔曲軌，造成鋼絲繩磨損嚴重，並且彎道通行車輛時轉換非常繁瑣。以往的解決辦法是：將道岔彎軌做成可拆卸式的，兩端用道夾板與道岔連接。平時無極繩絞車運行時，人工將彎軌卸下來，防止刮磨鋼絲繩；當需要將道岔打到彎道時，再人工將彎軌安上。至少兩個人才能完成這項工作，人員勞動強度大，生產效率低，同時也帶來安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型目的在於提供一種新穎實用的無極繩絞車風動道岔，替代原有的道岔，節約人力，提高無極繩絞車運行效率，消除了由於頻繁安拆彎軌帶來的安全隱患。

本實用新型提供的技術方案如下：它包括曲軌，軌枕，上道岔，下道岔，風缸，操作閥，其特徵是：上道岔為轉動的岔尖，上道岔的頭部鉸接一連杆上，連杆連接風缸的活塞杆；上道岔的尾部通過固定鉸軸連接在設定位置上；在上道岔的尾部後面固定設置曲軌的銜接短軌，銜接短軌的外側固定限位板，曲軌的頭部鉸接另一連杆上，該連杆連接另一風缸的活塞杆；曲軌的尾部通過固定鉸軸連接在設定位置上，該位置與下道岔銜接；在曲軌頭部的後方鉸接連接板，連接板設置在託輪上，連接板的上面設置壓輪；兩個風缸共接一個控制閥。

本實用新型的有益效果是：結構緊湊簡單，製作成本低廉，經濟效益顯著。克服了原有道岔的缺陷，操作時扳動控制閥，即可實現道岔狀態的轉換，節約人力，提高工作效率，消除了人力頻繁安拆曲軌帶來的安全隱患，便於推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖（無極繩軌道風動道岔在直道狀態）。

圖2是本實用新型結構示意圖（無極繩軌道風動道岔在彎道狀態）。

圖3是軌枕上設置軌枕槽示意圖（側視）。

具體實施方式

見圖1-3，具體結構如下：上道岔8為轉動的岔尖，上道岔8的頭部鉸接一連杆4上，連杆4連接風缸3的活塞杆；上道岔8的尾部通過國定鉸軸9連接在設定位置上；在上道岔8的尾部後面固定設置曲軌的銜接短軌10，銜接短軌10的外側固定限位板11，曲軌13的頭部鉸接另一連杆2上，連杆2連接風缸1的活塞杆；曲軌13的尾部通過固定鉸軸14連接在設定位置上，該位置與下道岔銜接；在曲軌13頭部的後方通過鉸軸15鉸接連接板17，連接板17的下面設置有託輪11，連接板17的上面設置壓輪16；兩個風缸3、1通過風管共接一個控制閥19。通過一個控制閥19同時控制上道岔8和曲軌13的動作，實現上道岔8和曲軌13的聯動。根據現場實際需要，操作人員扳動控制閥，控制道岔直道、彎道狀態的轉換，實現遠控操作。

見圖1、3，在軌枕6中間設置300mm長、60mm高的軌枕槽，使鋼絲繩在低於軌枕面的軌枕槽6內運行，防止鋼絲繩與軌枕及曲軌之間的磨損。

工作原理：

壓縮空氣通過風管進入兩個風缸的上下腔，使其活塞杆伸出或縮回，通過連杆使上道岔8及曲軌13移動，實現彎道、直道的轉換。

無極繩軌道風動道岔直道狀態：如圖1所示，當需要將道岔打到直道狀態時，操作控制閥19將風缸活塞杆縮回，曲軌13打開，在道岔留出空間，道心內的無極繩絞車鋼絲繩不與曲軌接觸，可正常運行無極繩絞車。

無極繩軌道風動道岔彎道狀態：如圖2所示，當需要將道岔打到彎道狀態時，操作控制閥將風缸活塞杆伸出，曲軌13向彎道轉動，曲軌承接機構連接板隨之伸出，通過託輪12、壓輪16的作用使曲軌水平平穩移動。曲軌13合上並被限位板11限位，使鋼絲繩處於曲軌下方，彎道可通過車輛。