城際鐵路客車用折棚式風擋的製作方法

2023-04-26 18:14:46 3

專利名稱：城際鐵路客車用折棚式風擋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種城際鐵路客車用折棚式風擋。
背景技術：
列車風擋是鐵路客車的重要部件，它設置在車廂兩端，在兩節車廂之間起活動連結作用，也是旅客從一個車廂到另一個車廂的通道。隨著城際鐵路的飛速發展，城際鐵路列車對兩節車廂之間貫通道的要求越來越高，列車風擋要求具有低噪、隔音、隔熱以及氣密性好的性能，而目前常用的列車風擋卻無法完全滿足要求，對城際列車的正常運行帶來一定影響。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術中之不足，提供一種城際鐵路客車用折棚式風擋，以滿足城際鐵路列車對風擋的使用要求，確保城際鐵路運行正常。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是一種城際鐵路客車用折棚式風擋，包括框架總成、折棚總成，棚板總成、踏板總成以及側牆板總成，所述的框架總成固定在列車車體端面上，折棚總成夾緊固定在框架總成的周邊，棚板總成設置在框架總成的上部且兩側與車體接口連接，踏板總成位於框架總成的下部並固定在車體接口上，側牆板總成設置在框架總成兩側，側牆板總成的兩側分別與車體接口連接。所述的框架總成包括架體和環繞設置在架體四周的橡膠型材，架體周邊上間隔設有用於壓緊折棚總成的旋轉塊；所述的折棚總成包括相對設置的兩個連接框、棚布和棚布框，棚布圍繞棚布框周邊固定後再連接在連接框上，連接框安裝於橡膠型材後通過旋轉塊夾緊；所述的連接框上固定有連接片，連接片上安裝有用於折棚總成解編收起的限位繩； 所述的棚板總成包括單棚板和雙棚板，單棚板插入雙棚板的間隙中，單棚板和雙棚板各自的外側通過鉸鏈與車體接口連接；所述的踏板總成包括上踏板和下踏板，上踏板為分體結構且搭接在下踏板上，上踏板和下踏板通過螺釘固定在車體接口上；所述的側牆板總成包括可移動且相互交疊的外側牆板和內側牆板，外側牆板與內側牆板交疊處設有導杆，相應地，內側牆板上設有供導杆插入的導管座，外側牆板的外側邊通過連接架與車體接口一側連接，內側牆板的外側邊通過轉軸套與車體接口另一側連接；所述的轉軸套上還連接有可鎖定側牆板總成的鎖緊裝置。本實用新型的有益效果是本實用新型採用如上方案後，使用時具有良好的隔音、 隔熱性能，並且可降低噪聲，提高風擋密封性，使用壽命長，維護成本低，滿足了城際鐵路列車對風擋的使用要求。
以下結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的立體結構示意圖。[0009]圖2是本實用新型所述框架總成的結構示意圖。圖3是本實用新型所述折棚總成的結構示意圖。圖4是本實用新型的主視結構示意圖。圖5是圖4的A-A剖視結構放大示意圖。圖6是圖4的B-B剖視結構放大示意圖。圖7是圖4的C-C剖視結構放大示意圖。圖中1.框架總成11.架體12.橡膠型材13.旋轉塊2.折棚總成21.連接框22.棚布23.棚布框24.連接片3.棚板總成31.單棚板32.雙棚板4.踏板總成41.上踏板42.下踏板5.側牆板總成51.外側牆板52.內側牆板6.限位繩7.鉸鏈8.連接架9.轉軸套10.鎖緊裝置
具體實施方式
。現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。如
圖1 圖7所示的一種城際鐵路客車用折棚式風擋，包括框架總成1、折棚總成 2，棚板總成3、踏板總成4以及側牆板總成5，所述的框架總成1固定在列車車體端面上，折棚總成2夾緊固定在框架總成1的周邊，棚板總成3設置在框架總成1的上部且兩側與車體接口連接，踏板總成4位於框架總成1的下部並固定在車體接口上，側牆板總成5設置在框架總成1兩側，側牆板總成5的兩側分別與車體接口連接。具體地說，所述的框架總成1包括架體11和環繞設置在架體11四周的橡膠型材 12，架體11周邊上間隔設有用於壓緊折棚總成2的旋轉塊13 ；所述的折棚總成2包括相對設置的兩個連接框21、棚布22和棚布框23，棚布22圍繞棚布框23周邊固定後再連接在連接框21上，連接框21安裝於橡膠型材12後通過旋轉塊13夾緊；所述的連接框21上固定有連接片對，連接片M上安裝有用於折棚總成2解編收起的限位繩6 ；所述的棚板總成3 包括單棚板31和雙棚板32，單棚板31插入雙棚板32的間隙中，單棚板31和雙棚板32各自的外側通過鉸鏈7與車體接口連接，保證棚板總成3在列車運動時，滿足各種曲線運動的變化；所述的踏板總成4包括上踏板41和下踏板42，上踏板41為分體結構且搭接在下踏板42上，上踏板41和下踏板42通過螺釘固定在車體接口上，確保上、下踏板41、42在運行過程中不會出現間隙，鑑於上、下踏板41、42可相對滑動，有一定的高度差和滾動，從而保證了風擋平坦安全使用，在承受較大載荷的情況下，也能滿足各種曲線運動的變化；所述的側牆板總成5包括可移動且相互交疊的外側牆板51和內側牆板52，外側牆板51上與內側牆板52交疊處設有上下兩個導杆，相應地，內側牆板52上設有供導杆插入的兩個導管座， 將外側牆板51上的兩個導杆插入相應的兩個導管座，構成了一個平面四桿機構，即完成了側牆板總成5的組裝，外側牆板51的外側邊通過連接架8與車體接口一側連接，內側牆板 52的外側邊通過轉軸套9與車體接口另一側連接，從而保證了側牆板總成5能適應車體的相對運動，在運行過程中不會產生噪音、摩擦等現象，也不會產生瞬間間隙；所述的轉軸套 9上還連接有可鎖定側牆板總成5的兩個鎖緊裝置10，兩個鎖緊裝置10上下設置，通過螺釘與車體固定，使用時可起鎖定外側牆板51和內側牆板52的作用，防止外側牆板51和內側牆板52之間相互碰撞而產生的噪聲以及造成的磨損，需進行維修時，解開鎖緊裝置10即可移動外側牆板51和內側牆板52，對內部進行維護保養，因此在內側牆板52的下部還設置有支撐輪，在打開和閉合側牆板總成5時，可通過支撐輪的移動，方便地推動外側牆板51和內側牆板52，便於進行維修和維護。 上述實施方式只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在於讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容並加以實施，並不能以此限制本實用新型的保護範圍，凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.一種城際鐵路客車用折棚式風擋，包括框架總成(1)、折棚總成O)，棚板總成(3)、 踏板總成以及側牆板總成(5)，其特徵是所述的框架總成(1)固定在列車車體端面上，折棚總成( 夾緊固定在框架總成(1)的周邊，棚板總成C3)設置在框架總成(1)的上部且兩側與車體接口連接，踏板總成(4)位於框架總成(1)的下部並固定在車體接口上，側牆板總成( 設置在框架總成(1)兩側，側牆板總成(5)的兩側分別與車體接口連接。
2.根據權利要求1所述的城際鐵路客車用折棚式風擋，其特徵是所述的框架總成(1) 包括架體(11)和環繞設置在架體(11)四周的橡膠型材(1 ，架體(11)周邊上間隔設有用於壓緊折棚總成O)的旋轉塊(13)。
3.根據權利要求2所述的城際鐵路客車用折棚式風擋，其特徵是所述的折棚總成(2) 包括相對設置的兩個連接框(21)、棚布0 和棚布框(23)，棚布0 圍繞棚布框03)周邊固定後再連接在連接框上，連接框安裝於橡膠型材(1 後通過旋轉塊(13) 夾緊。
4.根據權利要求3所述的城際鐵路客車用折棚式風擋，其特徵是所述的連接框上固定有連接片(M)，連接片04)上安裝有用於折棚總成( 解編收起的限位繩(6)。
5.根據權利要求1所述的城際鐵路客車用折棚式風擋，其特徵是所述的棚板總成(3) 包括單棚板(31)和雙棚板(32)，單棚板(31)插入雙棚板(3 的間隙中，單棚板(31)和雙棚板(3 各自的外側通過鉸鏈(7)與車體接口連接。
6.根據權利要求1所述的城際鐵路客車用折棚式風擋，其特徵是所述的踏板總成(4) 包括上踏板Gl)和下踏板(42)，上踏板為分體結構且搭接在下踏板0 上，上踏板 (41)和下踏板0 通過螺釘固定在車體接口上。
7.根據權利要求1所述的城際鐵路客車用折棚式風擋，其特徵是所述的側牆板總成 (5)包括可移動且相互交疊的外側牆板(51)和內側牆板(52)，外側牆板(51)與內側牆板 (52)交疊處設有導杆，相應地，內側牆板(5 上設有供導杆插入的導管座，外側牆板(51) 的外側邊通過連接架⑶與車體接口一側連接，內側牆板(52)的外側邊通過轉軸套(9)與車體接口另一側連接。
8.根據權利要求7所述的城際鐵路客車用折棚式風擋，其特徵是所述的轉軸套(9) 上還連接有可鎖定側牆板總成(5)的鎖緊裝置(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種城際鐵路客車用折棚式風擋，包括框架總成、折棚總成，棚板總成、踏板總成以及側牆板總成，所述的框架總成固定在列車車體端面上，折棚總成夾緊固定在框架總成的周邊，棚板總成設置在框架總成的上部且兩側與車體接口連接，踏板總成位於框架總成的下部並固定在車體接口上，側牆板總成設置在框架總成兩側，側牆板總成的兩側分別與車體接口連接。本實用新型採用如上結構後，使用時具有良好的隔音、隔熱性能，並且可降低噪聲，提高風擋密封性，使用壽命長，維護成本低，滿足了城際鐵路列車對風擋的使用要求。
文檔編號B61D17/22GK201961322SQ20112002422
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月26日 優先權日2011年1月26日
發明者錢海飛, 高嵩 申請人:常州虎伯拉今創交通設備有限公司