一種緊耦合式排氣歧管的製作方法

2023-04-26 14:23:06 2

一種緊耦合式排氣歧管的製作方法
【專利摘要】一種能夠降低發動機排放汙染物，提高排放效果的新型焊接方式的緊耦合式排氣歧管。此緊耦合式排氣歧管打破了原有的單一的焊接結構，而是採用了鈑金衝壓的包邊連接結構及折邊搭接連接結構的混合焊接結構，既可提高焊接工藝性，又可增強焊接強度。其在結構中將三元催化器的位置提前設置，與發動機排氣歧管直接通過法蘭盤和螺栓連接，構成緊耦合式一體化結構。氧傳感器安裝在各缸的排氣歧管匯合處的位置。此緊耦合式排氣歧管總成能夠使催化器更早的達到起燃溫度，降低發動機排放汙染物，提高排放的效果本發明焊接結構既可保證型腔尺寸的穩定，又可增強焊接強度，提高了排氣的順暢性。
【專利說明】 一種緊耦合式排氣歧管

【技術領域】
[0001]本發明屬於汽油發動機【技術領域】，特別涉及一種採用了新型連接結構的緊耦合式排氣歧管。

【背景技術】
[0002]眾所周知，排氣歧管是汽車發動機的重要組件，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的，帶有分歧的管路。緊耦合式的排氣歧管，是將三元催化安裝在排氣歧管的出口位置，使催化劑快速起燃，充分發揮催化劑的功能，降低發動機排放汙染物，提高排放效果。排氣歧管的結構及加工工藝是保證排氣歧管排氣的順暢性和提高排氣歧管強度的重要手段之一，傳統的排氣歧管焊接方式一般採用蛘殼式的單一方式來搭接排氣歧管的上殼和下殼，這種方式容易造成排氣歧管上、下殼的定位搭接位置不準確，造成漏氣，影響了排氣的順暢性和強度，從而影響了排放效果。


【發明內容】

[0003]本發明的目的是提供一種外圍蛘殼式內圍插接式的緊耦合式排氣歧管。一種能夠降低發動機排放汙染物，提高排放效果的新型焊接方式的緊耦合式排氣歧管。
[0004]本發明的目的是通過如下技術方案實現的:它包括有排氣歧管上殼，排氣歧管下殼，三元催化器，催化器殼，前氧傳感器，入口法蘭，出口法蘭，其特徵是:在入口法蘭上連接有至少四條由排氣歧管上殼與排氣歧管下殼組成的、且並列設置的進氣管，其中，中間部位的進氣管為包邊連接結構，兩端的進氣管為折邊搭接連接結構；在包邊連接結構和折邊搭接連接結構的連接處採用堆焊合金層。
[0005]如上所述的包邊連接結構為:用於形成進氣管的排氣歧管上殼邊沿處的上咬合面及與其對應設置的排氣歧管下殼邊沿處的下咬合面相互重疊設置。
[0006]所述的折邊搭接連接結構為:用於形成進氣管的排氣歧管上殼邊沿外折部位的上搭接面及與其對應設置的排氣歧管下殼邊沿外折部位的下搭接面相互對摺設置。
[0007]發明通過外圍蛘殼式內圍插接式(B卩:上述的包邊連接結構及折邊搭接連接結構)的混合焊接方法來使排氣歧管上下兩殼的位置定位性準確，保證型腔尺寸的穩定，避免了漏氣造成的影響，增強焊接強度，提高了排氣的順暢性，從而提高排放效果。
[0008]此緊耦合式排氣歧管打破了原有的單一的焊接結構，而是採用了鈑金衝壓外貝殼內包邊式的混合焊接結構，既可提高焊接工藝性，又可增強焊接強度。其在結構中將三元催化器的位置提前設置，與發動機排氣歧管直接通過法蘭盤和螺栓連接，構成緊耦合式一體化結構。氧傳感器安裝在各缸的排氣歧管匯合處的位置。此緊耦合式排氣歧管總成能夠使催化器更早的達到起燃溫度，降低發動機排放汙染物，提高排放的效果。
[0009]經過試驗，本發明焊接結構既可保證型腔尺寸的穩定，又可增強焊接強度，提高了排氣的順暢性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的立體結構示意簡圖；
圖2是本發明的另一種立體結構示意簡圖；
圖3是圖2中A-A向剖視圖；
圖4是圖2中B-B向剖視圖。
[0011]附圖主要部分的符號說明
I為排氣歧管上殼，2為排氣歧管下殼,3為三兀催化器,4為催化器殼,5為前氧傳感器，6為入口法蘭，7為出口法蘭，8為緊固螺栓，上咬合面11，下咬合面10，堆焊合金層9，上搭接面13，下搭接面12。
[0012]下面將結合附圖通過實例對本發明作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本發明其中的例子而已，並不代表本發明所限定的權力保護範圍，本發明的權利保護範圍以權利要求書為準。

【具體實施方式】
[0013]實例I
如圖1-4所示，圖中的I為排氣歧管上殼，2為排氣歧管下殼，3為三元催化器，4為催化器殼，5為前氧傳感器，6為入口法蘭，7為出口法蘭。在入口法蘭6上連接有四條(以帶有四條進氣管的排氣歧管為例)由排氣歧管上殼I與排氣歧管下殼2組成的、且並列設置的進氣管，其中，中間部位的兩條進氣管為包邊連接結構，該包邊連接結構為:用於形成進氣管的排氣歧管上殼邊沿處的上咬合面11及與其對應設置的排氣歧管下殼邊沿處的下咬合面10相互重疊設置，在包邊連接結構的連接處採用堆焊合金層9密封；而兩端的進氣管為折邊搭接連接結構，該折邊搭接連接結構為:用於形成進氣管的排氣歧管上殼邊沿外折部位的上搭接面13及與其對應設置的排氣歧管下殼邊沿外折部位的下搭接面12相互對摺設置，在折邊搭接連接結構的連接處採用堆焊合金層14密封。另外，圖中的8為緊固螺栓。
[0014]本結構的工作原理與傳統的排氣歧管無異，故省略。
【權利要求】
1.一種緊耦合式排氣歧管，包括有排氣歧管上殼，排氣歧管下殼，三元催化器，催化器殼，前氧傳感器，入口法蘭，出口法蘭，其特徵是:在入口法蘭上連接有至少四條由排氣歧管上殼與排氣歧管下殼組成的、且並列設置的進氣管，其中，中間部位的進氣管為包邊連接結構，兩端的進氣管為折邊搭接連接結構；在包邊連接結構和折邊搭接連接結構的連接處採用堆焊合金層。
2.根據權利要求1所述的緊耦合式排氣歧管，其特徵是:所述的包邊連接結構為:用於形成進氣管的排氣歧管上殼邊沿處的上咬合面及與其對應設置的排氣歧管下殼邊沿處的下咬合面相互重疊設置。
3.根據權利要求1所述的緊耦合式排氣歧管，其特徵是:所述的折邊搭接連接結構為:用於形成進氣管的排氣歧管上殼邊沿外折部位的上搭接面及與其對應設置的排氣歧管下殼邊沿外折部位的下搭接面相互對摺設置。
【文檔編號】F01N13/10GK104420963SQ201310372049
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月23日 優先權日:2013年8月23日
【發明者】陳蘭華, 李朝暉, 姜持, 申思, 劉朝朝, 周康, 何祖貴 申請人:瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司