踏板摩託車的製作方法

2023-05-18 11:23:51 2

專利名稱：踏板摩託車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用燃油發動機的二輪踏板摩託車，尤其是能節約用油和能延長發動機壽命的踏板摩託車(又稱女式摩託車)。
背景技術：
目前，公知的踏板摩託車其車身中孔與後輪中軸孔之間裝置的是一種無級發動機。無級發動機的構造由發動機、自動離合器、皮帶、皮帶盤和無級變速箱組成。人騎在踏板摩託車上，左手握著左把套，右手起動發動機，右手再用右手油門緩緩加油。發動的轉速經自動離合傳給皮帶帶動皮帶盤，皮帶盤再傳給無級變速箱驅動後輪運行。車速隨油門的加大而增加，油門加到高位，無級發動機轉速就隨著高轉，驅動後輪使踏板摩託車進入高速。從起步到高速的過程中，無級發動機的高速運轉使燃油大副消耗。高速時，如右手油門突降到極點。車速也隨油門急劇下降，踏板摩託車本有的慣性被無級發動機浪費，引起
無級發動機的第二次耗油，這樣反覆使用的結果，造成其壽命明顯縮短。發明內容為了克服現在的踏板摩託車耗油量高，壽命短的缺點。本實用新型提供一種踏板摩託車，不僅能節約燃油，而且還能增加發動機壽命。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是在踏板摩託車的車身中的車身中孔和後輪中軸孔的配套下，其中間裝配一種有級發動機，在左方向把上安裝一個與有級發動機配套使用的換檔部件，有兩根鋼絲拉線一端連接有級發動機，一端連接換檔部件。有級發動機由自動離合、一個空檔、四個前進檔、兩個護套頭固定卡、變速板、驅動鏈、小鏈輪和大鏈輪組成的摩託車發動機，。當人騎在踏板摩託車上，有級發動機處於空檔時(車頭檔顯提示)，左手握著左把套，右手起動發動機，左手握著左把套轉動，兩根鋼絲拉線受力使變速板帶動變速軸，給有級發動機換進一檔，一檔經付軸傳給小鏈輪，由驅動鏈驅動大鏈輪使後輪運轉。從起步到高速，中間一邊用右手油門加油，一邊用左把套進檔，從一檔升級到四檔。這樣用低油耗的高速檔，就能使踏板摩託車進入高速。高速時，右手油門突降到極點，車速不會隨油門急劇下降，此時、有級發動機能有利釋放慣性，這樣就帶來了第二次節油。有級發動機的高轉速通過檔級得到了降低，既節約了燃油又減少了負荷，從而使有級發動機增長了壽命。本實用新型的有益效果是可以在用換檔降低發動機轉速達到節油時，也直接給發動機延長了壽命，踏板摩託車僅採用一個有級發動機和裝配一個換檔部件，結構簡單。


以下結合附圖和實施對本實用新型進一步說明。圖I是車身左側示意圖圖2是車頭，方向把與換檔部件裝配示意圖圖3是有級發動機示意圖圖4是兩根鋼絲拉線示意圖圖5是變速板左側及變速板俯視圖圖6是車頭、車身和有級發動機整體示意圖圖7是有級發動機左側及有級發動機裝配在車身中孔和後輪中軸孔之間俯視圖圖8是左把套卡槽俯視及左把套右側圖圖9是換檔部件、兩根鋼絲拉線和變速板裝配圖[0016]圖10是左方向把示意圖圖11是把蓋分體示意圖圖I中、I車身、1-1後輪中軸孔、1-2車身中孔、1-3後叉上孔、1-4後叉下孔、1-5後叉、1-6後輪、1-7前輪。圖2中、2車頭、11把蓋、2-2左方向把、2-3檔顯、2-4右手加油把、8左把套、4兩根鋼絲拉線。圖3中、3-1護套頭固定卡、3-2護套頭固定卡、圖4中、4-1卡銷、4-2卡銷、4_5護套頭、4_6護套頭、4_3護套、4_4鋼絲、4_7卡銷、4-8卡銷、4-11護套頭、4-12護套頭、4-9護套、4_10鋼絲。圖5中、5變速板、5-1A卡槽、5_2中孔、5-3B卡槽。圖6中、I車身、1-3後叉上孔、1-5後叉、1-4後叉下孔、1-6後輪、1_12螺杆、1_11螺杆、7有級發動機、1-7前輪、2車頭、8左把套、2-2左方向把，1-8小鏈輪、1-9驅動鏈、1-10大鏈輪。圖7中、7有級發動機、7-1前端孔、7-2後端孔、7_3後叉下裝配孔、7_4變速軸、7-5付軸、7-6後端孔、1-11螺杆、1-12螺杆、1-8小鏈輪、1-9驅動鏈、1-10大鏈輪、5變速板、1-6後輪、1-2車身中孔、3-1護套頭固定卡、3-2護套頭固定卡。圖8中、8左把套、8-1卡槽、8-2卡槽、8_3比左方向把大的內孔。圖9中、4兩根鋼絲拉線、8左把套、11把蓋、3-1護套頭固定卡、3-2護套頭固定卡、5變速板、5-2中孔。圖10中、2-2左方向把、2車頭、2-3檔顯、2-4右手加油把。圖11中、11把蓋、11-1上蓋、11-2下蓋、11-3下蓋底部、11-4上蓋槽、11-5下蓋槽、11-6通孔、11-7絲孔、11-8護套頭固定孔、11-9卡銷孔、11-10內孔。實施方式在圖I中，車身⑴上固定有懸掛孔，車身⑴左側的車身中孔(1-2)與對面右側的車身中孔(1-2)連成一體，上有緩衝膠裝置和懸掛孔，車身中孔(1-2)的懸掛孔與車身(I)的懸掛孔對直用螺杆穿插連接，螺杆一端有螺帽擰緊固定，兩個車身中孔被懸掛在車身(I)上，兩個車身中孔(1-2)中間的距離與前端孔(7-1)長度相等，後輪中軸孔(1-1)在後輪(1-6)的中間，後叉(1-5)的後叉上孔(1-3)與車身⑴用螺杆相連接。在圖2中，左把套⑶的比左方向把大的內孔(8-3)套在左方向把(2-2)上，兩根鋼絲拉線(4) 一頭的卡銷(4-7)、(4-1)分別通過把蓋(11)的卡銷孔(11-9)卡進左把套的卡槽(8-2)、(8-1)內，兩根鋼絲拉線⑷一頭的護套頭(4-11)、(4-5)被護套頭固定孔(11-8)固定，上蓋(11-1)與下蓋(11-2)蓋住左把套(8)的卡槽端合攏用螺杆固定在左方向把(2-2)上，手握住在左方向把(2-2)上和把蓋(11)上、下蓋槽內的左把套⑶輕鬆轉動，二根鋼絲拉線(4)的內線也能同時運動。在圖3中，有級發動機(7)的前端孔(7-1)與機體連結一體，尾端孔(7-2)與機體左邊連結一體，對面尾端孔(7-6)與機體右連結一體，後叉下裝配孔(7-3)與機體連結一體，護套頭固定卡(3-1)、(3-2)安裝在機體的左邊，變速軸(7-4)在護套頭固定卡3-1)、(3-2)的下方，付軸(7-5)在機體的左後下方。變速板(5)的中孔(5-2)與變速軸(7_4)固定。二根鋼絲拉線的卡銷(4-8)、(4-2)卡進變速板(5)的卡槽(5-1A)、(5-3B)內，二根鋼絲拉線⑷的護套頭(4-12)、(4-6)被護套頭固定卡(3-1)、(3-2)固定。在左把套⑶的轉動下，二根鋼絲拉線(4)的內線受力使變速板(5)上、下運動，帶動變速軸(7-4)給機體內的變速齒換檔。圖6中，二根鋼絲拉線(4)與變速板(5)和護套頭固定卡(3-1)、(3-2)裝配。變速板(5)與變速軸(7-4)相固定，有級發動機(7)的前端孔(7-1)與左、右車身中孔(1-2)孔對孔後，用螺杆(1-11)穿插連接，螺杆一端有螺帽擰緊固定，後端孔(7-2)、(7-6)與後輪(1-6)的後輪中軸孔(1-1)孔對孔用螺杆(1-12)穿插連接，螺杆一端有螺帽擰緊固定，兩個後端孔尾端有調節驅動鏈松、緊的調節部件，後叉下裝配孔(7-3)與後叉下孔(1-4)用螺杆連接，保持有活動間隙，使有級發動機(7)在車身中孔(1-2)與後叉下裝配孔(7-3)之間有活動緩衝效果。小鏈輪(1-8)固定在付軸(7-5)上，大鏈輪(1-10)固定在後輪(1-6)上，驅動鏈(1-9)連接小鏈輪(1-8)和大鏈輪(1-10)。人騎在踏板摩託車上時，右手起動發動機，左手握著左把套轉動換上前進檔，右手把加油，發動機的轉速經自動離合器傳入前進檔再經付軸帶動小鏈輪由驅動鏈驅動大鏈輪使踏板摩託車向前運行。·
權利要求1.一種踏板摩託車，在車身中的車身中孔和後輪中軸孔之上，其特徵是車身中孔與有級發動機的前端孔用螺杆連接，有級發動機的後端孔與後輪中軸孔用螺杆連接。
2.根據權利要求I所述的踏板摩託車，其特徵是有級發動機是一個自動離合、有一個空檔和四個前進檔的摩託車發動機，機體外有一個前端孔、兩個後端孔、兩個護套頭固定卡和一個變速板，一個前端孔為直通孔與機體連結一體；兩個後端孔為直通孔與機體連結一體；兩個護套頭固定卡安裝在機體的左邊，固定兩根鋼絲拉線一端的護套頭；變速板中間是中孔，兩端有兩個卡槽，中孔與變速軸固定，兩端的卡槽分別卡有兩根鋼絲拉線一端的卡銷。
3.根據權利要求I所述的踏板摩託車，其特徵是有一個跟有級發動機配套使用的換檔部件由左把套和把蓋組成，左把套是一個內孔比左方向把大、一端開有兩個相挨卡槽的筒套，套在左方向把上，兩個卡槽分別卡有兩根鋼絲拉線一端的卡銷；把蓋是上蓋、下蓋合成的一個整體，中間是內孔，上蓋有上蓋槽、絲孔；下蓋有下蓋槽、通孔；下蓋底部有卡銷孔和護套頭固定孔，上蓋和下蓋蓋住左把套卡槽一端，安裝在左方向把上，用螺杆通過下蓋通孔擰緊在上蓋絲孔中固定，護套頭固定孔固定兩根鋼絲拉線一端的護套頭。
4.根據權利要求I所述的踏板摩託車，其特徵是有兩根與換檔部件和有級發動機配套使用的鋼絲拉線，分別由兩個卡銷、護套及鋼絲組成，兩個卡銷分別置於鋼絲的兩端，護套兩端是護套頭。
專利摘要一種能夠節約燃油和增長發動機壽命的踏板摩託車，它是在踏板摩託車車身中的車身中孔與後輪中軸孔之間裝配一種有級發動機，在左方向把上安裝一個與有級發動機配套使用的換檔部件，兩根鋼絲拉線一端與換檔部件連接，另一端與有級發動機連接。人騎在踏板摩託車上，右手加油，左手換檔，利用低耗油的高速檔行駛，再利用踏板摩託車本身慣性滑行。這樣用降低發動機轉速來降低油耗和延長發動機壽命。
文檔編號B62M25/04GK202703837SQ20122033342
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月5日 優先權日2012年7月5日
發明者陽正輝 申請人:陽正輝