一種汽車發動機懸置系統用支架的製作方法

2023-05-08 22:15:16

專利名稱：一種汽車發動機懸置系統用支架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機懸置系統，具體涉及一種汽車發動機支架。
背景技術：
發動機支架是發動機懸置系統的重要部件，是連接發動機與車身和確定發動機位置的重要結構。目前，常見的安裝在車身側的支架上的一種汽車發動機支架，由上頂面和對稱連接於上頂面兩側的左、右側面組成；左、右側面與上頂面連接部分為平面，伸出於頂面外的部分為V形面。這種結構存在的主要缺陷是，左、右側面的平面部分到V形面過渡處圓角與上頂面連接處的圓角應力集中比較嚴重，存在強度不夠的風險，影響發動機支架的使用壽命。同時，發動機支架的固有頻率偏低，在發動機正常轉速範圍內可能會引起共振，產生比較大的噪聲，甚至因共振而斷裂。
發明內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種有較高強度與剛度，結構簡單的汽車發動機支架。
為解決上述技術問題，本實用新型採取如下技術方案
一種汽車發動機懸置系統用支架，其由上頂面和對稱連接於上頂面兩側的左側面和右側面組成，左側面和右側面的同一端延伸出頂面之外，延伸部分形成相互對稱布置的左V形面和右V形面，並且V形的底部向內相對，且左側面和右側面與左V形面和右V形面分別採用過渡圓角進行過渡；在所述左V形面和右V形面與上頂面之間採用左搭子和右搭子進行連接。
所述左搭子和右搭子為L形，拐角處為過渡圓角形式。
採取上述結構，由於在左、右v形面與上頂面之間採用了左、右搭子連接，能夠顯明降低左、右側面的與v形面過渡圓角處應力集中係數，改善應
力的分布。同時，發動機支架的固有頻率也有一定的提高，能夠降低發動機產生的噪聲，提高發動機支架的強度，改善發動機支架的工作狀況，延長使用壽命，直接地提高發動機在工作狀態下的耐疲勞性能，加強作用顯著，滿足發動機支架的剛度、強度要求。

圖1為本實用新型發動機支架的主視圖
圖2為本實用新型發動機支架的俯視圖圖3為左(右)搭子軸視圖
圖中、上頂面l、左搭子2、左側面3、右側面4、右搭子5、左V形面6、
右V形面7。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的發動機支架作進一步說
明
參見圖1和圖2，本支架包括上頂面1和對稱連接於該上頂面兩側的左側面3和右側面4，左側面3和右側面4的同一端延伸出頂面1之外，延伸部分形成相互對稱布置的左V形面6和右V形面7,並且V形的底部向內相對，且左側面3和右側面4與左V形面6和右V形面7分別採用過渡圓角進行過渡，同時在左V形面6和右V形面7與上頂面1之間採用左搭子2和右搭子5進行連接。
參見圖3，左搭子和右搭子均為L形，拐角處為過渡圓角形式。
權利要求1、一種汽車發動機懸置系統用支架，其由上頂面(1)和對稱連接於上頂面(1)兩側的左側面(3)和右側面(4)組成，左側面(3)和右側面(4)的同一端延伸出頂面(1)之外，延伸部分形成相互對稱布置的左V形面(6)和右V形面(7)，並且V形的底部向內相對，且左側面(3)和右側面(4)與左V形面(6)和右V形面(7)分別採用過渡圓角進行過渡；其特徵在於，在所述左V形面(6)和右V形面(7)與上頂面(1)之間採用左搭子(2)和右搭子(5)進行連接。
2、 根據權利要求1所述的汽車發動機懸置系統用支架，其特徵在於， 所述左搭子(2)和右搭子(5)為L形，拐角處為過渡圓角形式。
專利摘要本實用新型公開一種汽車發動機懸置系統用支架，其由上頂面和對稱連接於上頂面兩側的左側面和右側面組成，左側面和右側面的同一端延伸出頂面之外，延伸部分形成相互對稱布置的左V形面和右V形面，並且V形的底部向內相對，且左側面和右側面與左V形面和右V形面分別採用過渡圓角進行過渡；在所述左V形面和右V形面與上頂面之間採用左搭子和右搭子進行連接。本結構由於在左、右V形面與上頂面之間採用了左、右搭子連接，能夠顯明降低左、右側面的與V形面過渡圓角處應力集中係數，改善應力的分布，提高本實用新型的強度與剛度。
文檔編號B60K5/12GK201432582SQ200920127510
公開日2010年3月31日 申請日期2009年5月31日 優先權日2009年5月31日
發明者向成相, 康黎雲, 徐發揚, 曾慶強, 軍 藍, 馬小英 申請人:重慶長安汽車股份有限公司