一種客車艙門鉸鏈的製作方法

2023-05-08 21:21:46 1

一種客車艙門鉸鏈的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車艙門鉸鏈，包括鉸鏈轉軸和成對設置在鉸鏈轉軸上的第一鉸鏈支座與第二鉸鏈支座。可根據艙門的實際尺寸，調整鉸鏈轉軸的長度。所述的第一鉸鏈支座固定設置在鉸鏈轉軸的兩端，且第一鉸鏈支座上開設有若干個腰孔。所述的第一鉸鏈支座與車身側部骨架固定相連。所述的第二鉸鏈支座活動連接在鉸鏈轉軸的中部，且所述的第二鉸鏈支座與艙門骨架固定相連。由以上技術方案可知，本實用新型能夠使客車艙門的安裝過程更加簡單快捷，只需先將第一鉸鏈座、第二鉸鏈座與鉸鏈轉軸組裝好，再通過腰孔及螺栓調節艙門周邊縫隙並將艙門固定。本實用新型具有結構簡單、安裝調整便利、強度高等特點。
【專利說明】一種客車艙門鉸鏈

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車【技術領域】，具體涉及一種客車艙門鉸鏈。

【背景技術】
[0002]目前，客車艙門多採用多連杆結構鉸鏈或者橡皮鉸鏈，這兩種鉸鏈存在以下缺點:多連杆結構鉸鏈的結構複雜，調整左右平齊度程序繁瑣；橡皮鉸鏈一般通過鉚釘固定，調整平齊度和拆卸維修難度大。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種客車艙門鉸鏈，該鉸鏈具有結構簡單、安裝調整便利、強度聞等特點。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用了以下技術方案:
[0005]一種客車艙門鉸鏈，包括鉸鏈轉軸和成對設置在鉸鏈轉軸上的第一鉸鏈支座與第二鉸鏈支座。可根據艙門的實際尺寸，調整鉸鏈轉軸的長度。
[0006]所述的第一鉸鏈支座固定設置在鉸鏈轉軸的兩端，且第一鉸鏈支座上開設有若干個腰孔。所述的第一鉸鏈支座與車身側部骨架固定相連。
[0007]所述的第二鉸鏈支座活動連接在鉸鏈轉軸的中部，且所述的第二鉸鏈支座與艙門骨架固定相連。
[0008]進一步的，所述的鉸鏈轉軸採用直徑為6釐米的20號鋼材料。
[0009]進一步的，所述的第一鉸鏈支座包括依次相連的第一固定部和第二固定部。所述的第一固定部為空心圓柱形，所述的第二固定部為長方體狀，所述的若干個腰孔開設在第二固定部上。所述的鉸鏈轉軸兩端從第一固定部中間穿過，且與第一固定部固定相連。
[0010]進一步的，所述的第二鉸鏈支座為三角柱，且三角柱的頂部為圓弧狀，三角柱的底部焊接在艙門骨架上。
[0011]更進一步的，第二鉸鏈支座的頂部設有連接孔；所述的鉸鏈轉軸的直徑小於連接孔的直徑。
[0012]由以上技術方案可知，本實用新型能夠使客車艙門的安裝過程更加簡單快捷，只需先將第一鉸鏈座、第二鉸鏈座與鉸鏈轉軸組裝好，再通過腰孔及螺栓調節艙門周邊縫隙並將艙門固定。本實用新型具有結構簡單、安裝調整便利、強度高等特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2是本實用新型中第一鉸鏈支座的結構示意圖；
[0015]圖3是本實用新型中第一鉸鏈支座的俯視圖；
[0016]圖4是本實用新型中第二鉸鏈支座的結構示意圖；
[0017]圖5是本實用新型的安裝示意圖一；
[0018]圖6是本實用新型的安裝示意圖二。
[0019]其中:
[0020]1、第一鉸鏈支座，2、第二鉸鏈支座，3、鉸鏈轉軸，4、螺栓，5、連接孔，6、車身側部骨架，7、艙門骨架，11、第一固定部，12、第二固定部，13、腰孔。

【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0022]如圖1-圖6所示的一種客車艙門鉸鏈，包括鉸鏈轉軸3和成對設置在鉸鏈轉軸3上的第一鉸鏈支座I與第二鉸鏈支座2。優選的，所述的鉸鏈轉軸3、第一鉸鏈支座I以及第二鉸鏈支座3均為鑄造成型的。兩個第一鉸鏈支座I位於鉸鏈轉軸3的兩端，兩個第二鉸鏈支座2位於兩個第一鉸鏈支座I之間的膠料轉軸3上。
[0023]所述的兩個第一鉸鏈支座I固定設置在鉸鏈轉軸3的兩端，且第一鉸鏈支座3上開設有若干個腰孔13。所述的第一鉸鏈支座I與車身側部骨架6固定相連。優選的，每個第一鉸鏈支座I上的腰孔13為2個。
[0024]所述的兩個第二鉸鏈支座2活動連接在鉸鏈轉軸3的中部，且所述的第二鉸鏈支座2與艙門骨架7固定相連。
[0025]進一步的，所述的鉸鏈轉軸採用直徑為6釐米的20號鋼材料。
[0026]進一步的，所述的第一鉸鏈支座I包括依次相連的第一固定部11和第二固定部12。所述的第一固定部11為空心圓柱形，所述的第二固定部12為長方體狀，所述的若干個腰孔13開設在第二固定部12上。所述的鉸鏈轉軸3兩端分別從兩個第一固定部11中間穿過，且與第一固定部11固定相連。
[0027]進一步的，所述的第二鉸鏈支座2為三角柱，且三角柱的頂部為圓弧狀，三角柱的底部焊接在艙門骨架7上。優選的，所述的三角柱為正三角柱，且其頂部進行了倒圓角處理，既能夠使第二鉸鏈支座2與鉸鏈轉軸3連接關係更加匹配，又能夠使增加整個艙門鉸鏈受力均衡，增加艙門鉸鏈的結構強度。
[0028]更進一步的，第二鉸鏈支座I的頂部設有連接孔5。所述的鉸鏈轉軸3的直徑小於連接孔21的直徑。鉸鏈轉軸3可在連接孔5內轉動。
[0029]本實用新型的具體安裝過程為:
[0030]如圖5和圖6所示，先將兩個第二鉸鏈支座2焊接在艙門骨架上。再將鉸鏈轉軸3依次從兩個第二鉸鏈支座2的連接孔中穿過，使兩個第二鉸鏈支座2位於鉸鏈轉軸3的中間位置。接著，將兩個第一鉸鏈支座I分別固定設置在鉸鏈轉軸3的兩端。最後，通過螺栓4和腰孔13將第一鉸鏈支座I固定到車身側部骨架6上；在此過程中，可通過兩個第一鉸鏈支座I上各自的腰孔來調節整個艙門鉸鏈的左右平整度和艙門周邊的縫隙。
[0031]在裝配客車艙門過程中，先將本實用新型組裝好，再通過螺栓4將艙門安裝上即可。因此，本實用新型能夠大大提高生產效率，並且後期拆卸維修都十分簡單方便。
[0032]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的範圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種客車艙門鉸鏈，其特徵在於:包括鉸鏈轉軸(3)和成對設置在鉸鏈轉軸(3)上的第一鉸鏈支座(I)與第二鉸鏈支座(2)； 所述的第一鉸鏈支座(I)固定設置在鉸鏈轉軸(3)的兩端，且第一鉸鏈支座(I)上開設有若干個腰孔(13);所述的第一鉸鏈支座(I)與車身側部骨架(6)固定相連； 所述的第二鉸鏈支座(2)活動連接在鉸鏈轉軸(3)的中部，且所述的第二鉸鏈支座(2)與艙門骨架(7)固定相連。
2.根據權利要求1所述的一種客車艙門鉸鏈，其特徵在於:所述的鉸鏈轉軸(3)採用直徑為6釐米的20號鋼材料。
3.根據權利要求1所述的一種客車艙門鉸鏈，其特徵在於:所述的第一鉸鏈支座(I)包括依次相連的第一固定部(11)和第二固定部(12)，所述的第一固定部(11)為空心圓柱形，所述的第二固定部(12)為長方體狀，所述的若干個腰孔(13)開設在第二固定部(12)上； 所述的鉸鏈轉軸(3)兩端從第一固定部(11)中間穿過，且與第一固定部(11)固定相連。
4.根據權利要求1所述的一種客車艙門鉸鏈，其特徵在於:所述的第二鉸鏈支座(2)為三角柱，且三角柱的頂部為圓弧狀，三角柱的底部焊接在艙門骨架(7)上。
5.根據權利要求4所述的一種客車艙門鉸鏈，其特徵在於:第二鉸鏈支座(2)的頂部設有連接孔(5);所述的鉸鏈轉軸(3)的直徑小於連接孔(5)的直徑。
【文檔編號】E05D7/04GK204060278SQ201420504470
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月3日 優先權日:2014年9月3日
【發明者】芮小龍, 汪陽, 趙巍巍, 楊繼旭, 吳東, 王少黎 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司