客車的底盤框架結構的製作方法
2023-05-09 11:11:46
專利名稱：客車的底盤框架結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的結構，具體涉及一種客車的底盤框架結構。
背景技術：
汽車底盤是汽車中的重要部件，在車輛底盤的下面裝有前軸、後 軸及車輪，在車輛底盤的上面裝有汽車發動機車廂以及運載的人員和 /或貨物等，因此汽車底盤是一種承上啟下承載重任的部件。在現有 技術中汽車底盤都是釆用鑄造的部件與鋼板連接在一起，這種底盤即 笨重，其強度與剛性也較差，由於底盤的重量較大，使得底盤的加工 製造與安裝使用都不夠方便， 一旦出現故障就需要整體更換，再有由 於鑄件的重量較大，不利於節省能減排。同時這種車輛底盤也會增加 加工、製造的難度，因此有必要對現有底盤的結構進行改進。
實用新型內容
本實用新型的目的在於克服現有技術中的缺陷，設計一種桁架結 構的客車的底盤框架結構，該結構可使汽車底盤整體結構穩固，剛度、
強度較高，重量減輕，加工製造簡單，易於維修。
為實現上述目的，本實用新型的技術方案是釆用一種客車的底盤 框架結構，該底盤為桁架結構體，在所述桁架結構體中設有用於鋪設 客車上地板安裝客椅的階梯式主平面層，在所述主平面層的前側設有 用於設置駕駛艙的駕駛平面層，所述駕駛平面層高於階梯式主平面層 中的底層，所述駕駛平面層與階梯式主平面層平行，在所述階梯式主 平面層的後側高層階梯的下面設有用於安裝發動機的設備安裝平面 層，所述設備安裝平面層略高於所述駕駛平面層，在各所述平面層的 每一側面均設有垂直於所述平面層的垂面，所述垂面也是桁架結構，
4在所述平面層與所述垂面之間設有連杆，所述連杆與所述平面層、垂 面也構成桁架結構。
其中，在所述階梯式主平面層上設有若干根橫向杆、縱向杆與斜 拉杆，所述橫向杆、縱向杆與斜拉杆在所述平面層的橫向軸線附近呈 密集分布，在其餘部位呈鬆散分布。
其中，在所述駕駛平面層、設備安裝平面層上設有若干根橫向杆、 縱向杆與斜拉杆，所述橫向杆、縱向杆與斜拉杆呈均勻分布。
其中，在所述垂面層上設有若干根橫向杆、縱向杆與斜拉杆。 其中，所述垂面分為側垂面與前、後垂面，所述側垂面用於與車
廂的側面的框架連接，所述前、後垂面用於與車廂的車頭、車尾的框
架連接。
其中，所述側垂面分為主車廂段、駕駛艙段和設備安裝層段，所 述主車廂段與所述階梯式主平面層垂直連接，所述設備安裝層段與所 述設備安裝平面層及階梯式主平面層的一段垂直連接，駕駛艙段與所 述駕駛平面層垂直連接，所述駕駛艙段垂面中位於車輪段部分高於駕 駛平面層。
其中，位於後車輪後部的垂面與設備安裝層段前面的垂面上的所 述橫向杆、縱向杆與所述連杆可構成油箱安裝室的框架結構。
其中，在所述駕駛艙段、設備安裝層段、前、後垂面上設有若干 根橫向杆、縱向杆與斜拉杆，所述橫向杆、縱向杆與斜拉杆呈均勻密 集分布。
本實用新型的優點和有益效果在於該高底盤客車的底盤框架結 構可使汽車底盤整體結構穩固，剛度、強度得以堅強，重量得到減輕， 且加工製造簡單，易於維修，是汽車底盤的整體造價得以降低。
圖l是本實用新型客車的底盤框架結構俯視圖； 圖2是本實用新型客車的底盤框架結構側視圖。圖中1、階梯式主平面層；2、駕駛平面層；3、設備安裝平面 層；4、垂面；5、連杆；6、護欄；7、橫向杆；8、縱向杆；9、斜拉 杆；10、橫向軸線；11、側垂面；12、前垂面；13、後垂面；14、車 頭；15、車尾；16、主車廂段；17、駕駛艙段；18、設備安裝層段。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步 描述。以下實施例僅用於更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而 不能以此來限制本實用新型的保護範圍。
如附圖l、 2所示，本實用新型具體實施的技術方案是
實施例l
一種客車的底盤框架結構，該底盤為桁架結構體，在所述桁架結
構體中設有用於鋪設客車上地板安裝客椅的階梯式主平面層l，在所 述階梯式主平面層1的前側設有用於設置駕駛艙的駕駛平面層2，所述 駕駛平面層2高於階梯式主平面層1中的底層，所述駕駛平面層2與階 梯式主平面層l平行，在所述階梯式主平面層l的後側高層階梯的下面 設有用於安裝發動機的設備安裝平面層3，所述設備安裝平面層3略高 於所述駕駛平面層2，在各所述平面層的每一側面均設有垂直於所述 平面層的垂面4，所述垂面4也是桁架結構，在所述各平面層與所述垂 面4之間設有連杆5，所述連杆5與所述平面層、垂面5也構成桁架結構。 實施例2
在實施例1的基礎上，本實施例進一步設定，在所述階梯式主平 面層1上設有若干根橫向杆7、縱向杆8與斜拉杆9，所述橫向杆7、 縱向杆8與斜拉杆9在所述平面層1的橫向軸線10附近呈密集分布，
在其餘部位呈鬆散分布。 實施例3
在實施例1的基礎上，本實施例進一步設定，在所述駕駛平面層 2、設備安裝平面層3上設有若干根橫向杆7、縱向杆8與斜拉杆9，所述橫向杆7、縱向杆8與斜拉杆9呈均勻分布。 實施例4
在實施例1的基礎上，本實施例進一步設定，在所述垂面層4上 設有若干根橫向杆7、縱向杆8與斜拉杆9。 實施例5
在實施例4的基礎上，本實施例進一步設定，所述垂面4分為側 垂面11與前12、後13垂面，所述側垂面ll用於與車廂的側面的框 架連接，所述前、後垂面用於與車廂的車頭14、車尾15的框架連接。
實施例6
在實施例5的基礎上，本實施例進一步設定，所述側垂面11分 為主車廂段16、駕駛艙段17和設備安裝層段18，所述主車廂段16 與所述階梯式主平面層1垂直連接，所述設備安裝層段18與所述設 備安裝平面層3及階梯式主平面層1的一段垂直連接，駕駛艙段17 與所述駕駛平面層2垂直連接，所述駕駛艙段17垂面中位於車輪段 部分高於駕駛平面層2。
實施例7
在實施例6的基礎上，本實施例進一步設定，位於後車輪後部的 垂面與設備安裝層段18前面的垂面上的所述橫向杆7、縱向杆8與 所述連杆5可構成油箱安裝室的框架結構。
實施例8
在實施例7的基礎上，本實施例進一步設定，在所述駕駛艙段 17、設備安裝層段18、前12、後13垂面上設有若干根橫向杆7、縱 向杆8與斜拉杆9，所述橫向杆7、縱向杆8與斜拉杆9呈均勻密集 分布。
本實用新型的優點在於該客車的底盤框架結構可使汽車底盤整 體結構穩固，剛度、強度得以堅強，重量得到減輕，且加工製造簡單， 易於維修，是汽車底盤的整體造價得以降低。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技
7術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提 下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新 型的保護範圍。
權利要求1、一種客車的底盤框架結構，其特徵在於，該底盤為桁架結構體，在所述桁架結構體中設有用於鋪設客車上地板安裝客椅的階梯式主平面層，在所述主平面層的前側設有用於設置駕駛艙的駕駛平面層，所述駕駛平面層高於階梯式主平面層中的底層，所述駕駛平面層與階梯式主平面層平行，在所述階梯式主平面層的後側高層階梯的下面設有用於安裝發動機的設備安裝平面層，所述設備安裝平面層略高於所述駕駛平面層，在各所述平面層的每一側面均設有垂直於所述平面層的垂面，所述垂面也是桁架結構，在所述平面層與所述垂面之間設有連杆，所述連杆與所述平面層、垂面也構成桁架結構。
2、 如權利要求1所述的客車的底盤框架結構，其特徵在於，在所述階梯式主平面層上設有若干根橫向杆、縱向杆與斜拉杆，所述橫 向杆、縱向杆與斜拉杆在所述平面層的橫向軸線附近呈密集分布，在 其餘部位呈鬆散分布。
3、 如權利要求1所述的客車的底盤框架結構，其特徵在於，在 所述駕駛平面層、設備安裝平面層上設有若干根橫向杆、縱向杆與斜 拉杆，所述橫向杆、縱向杆與斜拉杆呈均勻分布。
4、 如權利要求1所述的客車的底盤框架結構，其特徵在於，在 所述垂面層上設有若干根橫向杆、縱向杆與斜拉杆。
5、 如權利要求4所述的客車的底盤框架結構，其特徵在於，所 述垂面分為側垂面與前、後垂面，所述側垂面用於與車廂的側面的框 架連接，所述前、後垂面用於與車廂的車頭、車尾的框架連接。
6、 如權利要求5所述的客車的底盤框架結構，其特徵在於，所 述側垂面分為主車廂段、駕駛艙段和設備安裝層段，所述主車廂段與 所述階梯式主平面層垂直連接，所述設備安裝層段與所述設備安裝平 面層及階梯式主平面層的一段垂直連接，駕駛艙段與所述駕駛平面層 垂直連接，所述駕駛艙段垂面中位於車輪段部分高於駕駛平面層。
7、 如權利要求6所述的客車的底盤框架結構，其特徵在於，位 於後車輪後部的垂面與設備安裝層段前面的垂面上的所述橫向杆、縱 向杆與所述連杆可構成油箱安裝室的框架結構。
8、 如權利要求7所述的客車的底盤框架結構，其特徵在於，在所述駕駛艙段、設備安裝層段、前、後垂面上設有若干根橫向杆、縱 向杆與斜拉杆，所述橫向杆、縱向杆與斜拉杆呈均勻密集分布。
專利摘要本實用新型是一種客車的底盤框架結構，該底盤為桁架結構體，在桁架結構體中設有用於鋪設客車上地板、安裝客椅的階梯式主平面層，在主平面層的前側設有用於設置駕駛艙的駕駛平面層，駕駛平面層高於階梯式主平面層中的底層，駕駛平面層與階梯式主平面層平行，在階梯式主平面層的後側高層階梯的下面設有用於安裝發動機的設備安裝平面層，設備安裝平面層略高於所述駕駛平面層，在各平面層的每一側面均設有垂直於平面層的垂面，垂面也是桁架結構，在平面層與垂面之間設有連杆，連杆與所述平面層、垂面也構成桁架結構。該高底盤客車的底盤框架結構可使汽車底盤整體結構穩固，剛度、強度得以堅強，且加工簡單，易於維修，使汽車底盤整體造價得以降低。
文檔編號B62D21/08GK201405932SQ20092010696
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月9日 優先權日2009年4月9日
發明者黃坤達 申請人:江蘇常隆客車有限公司