一種新型一體式氣門推桿的製作方法

2023-05-09 00:40:11

專利名稱：一種新型一體式氣門推桿的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種推桿，尤其涉及一種一體式連接的新型氣門推桿。
技術背景機動車發動機的配氣機構是由推桿將動力從曲軸傳動到上搖臂，從而啟閉進、排 氣閥。氣門推桿由桿身和兩端部的鋼球組成。現有技術的氣門推桿兩端部鋼球都是採用焊 接的方式與桿身連為一體，桿身為空心圓柱體。由於鋼球與桿身的材料不同，焊接部位容易 產生缺陷，推桿的整體強度差，而且機油還會沿著焊接縫隙進入中空結構的桿身，增加了杆 身的重量，影響推桿的工作性能，並且由於球體與桿身材料不一致，推桿整體的膨脹係數與 發動機的膨脹係數不同，熱機後使推桿與上搖臂之間產生間隙，增加了發動機的噪音。中國專利ZL02217043. 3公開了一種CG125型發動機氣門推桿，其桿身與兩端部球 體通過柱銷連接，桿身可為實心結構，在發動機高速運轉時，連接部位的缺陷容易導致鋼球 與桿身斷裂，一方面增大了推桿與搖臂的間隙，使發動機產生噪音，另一方面，容易損壞配 氣機構的機械部件，從而對機動車的安全行駛造成隱患。中國專利ZL022 1 7041. 3公開了 另一種焊合式氣門推桿，在鋼球與桿身之間設有嵌塊，嵌塊固連在桿身的端部，鋼球焊接在 嵌塊上，但由於鋼球與嵌塊的材料不同，焊接部位仍然容易產生缺陷而影響推桿的整體強 度。上述兩項專利利用構成桿身材料的不同膨脹係數在解決發動機「上搖臂異響」的問題上 取得了較好的效果，但由於桿身與桿身兩端部的球體材料不同，並通過連接件或焊接的方 式連為一體，連接部的強度難以達到一個理想的效果，而且無法對推桿進行整體硬度處理， 當機動車行駛萬餘公裡後，推桿就會出現磨損、老化現象或球體從桿身脫落。隨著機動車整體技術的不斷提高，大排量，高速度對機動車發動機的零部件提出 了更高的要求，而焊接或通過連接件連接鋼球與桿身的氣門推桿，連接部強度低，容易斷 裂，對機動車的安全行駛造成隱患，且推桿無法進行整體硬度處理，耐磨性差，推桿易老化， 增加機動車的使用成本
實用新型內容
本實用新型的目的是用來彌補現有技術的不足，而提供一種新型一體式氣門推 杆。為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下—種新型一體式氣門推桿，該氣門推桿由桿身和連接體組成，所述氣門推桿桿身 與連接體為一體連接結構，所述連接體對稱設置在桿身的兩端，所述桿身與兩端U型連接 體之間採用了圓滑過渡。根據上述的一種新型一體式氣門推桿，其中，所述連接體為U型連接體。本實用新型一種新型一體式氣門推桿，在加工時進行整體硬度處理，具有較高的 耐磨性，其推桿強度大，由於推桿由單一不鏽鋼材料構成，其膨脹係數與發動機近視，在熱 機時，推桿與上搖臂不會產生間隙，減小了發動機的噪音。並且提高了配氣機構的整體性能，延長了氣門推桿的使用壽命，提高了摩託車的行駛安全，其加工方法簡單，適於批量生產。


以下結合附圖和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。圖1為本實用新型結構示意圖圖2為本實用新型連接體的剖視圖
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下 面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參考圖1和圖2所示一種新型一體式氣門推桿，該氣門推桿由桿身100和連接體101組成，氣門推桿杆 身100與連接體101為一體連接結構，連接體101對稱設置在桿身100的兩端，連接體101 為U型連接體。如附圖1、2所示，桿身100與U型連接體101是單一金屬材料的一體實心結構。加 工時選用尺寸適當的不鏽鋼工件且其膨脹係數與發動機膨脹係數相同或近似。將工件兩端 用開合模固定在壓機上，採用冷平鍛的方式將工件兩端同時墩大，球體直徑略大於桿身直 徑，然後在刨床上採用板鍛的方式去除毛刺，保持尺寸，桿身100與兩端U型連接體101之 間採用圓滑過渡。整體成型後的工件可進行表面硬度處理以提高推桿整體的耐磨性。由於 推桿由單一不鏽鋼材料構成，其膨脹係數與發動機近似，在熱機時，推桿與上搖臂不會產生 間隙，減小了發動機的噪音。本實用新型一種新型一體式氣門推桿，在加工時進行整體硬度處理，具有較高的 耐磨性，其推桿強度大，由於推桿由單一不鏽鋼材料構成，其膨脹係數與發動機近視，在熱 機時，推桿與上搖臂不會產生間隙，減小了發動機的噪音。並且提高了配氣機構的整體性 能，延長了氣門推桿的使用壽命，提高了摩託車的行駛安全，其加工方法簡單，適於批量生產。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行 業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述 的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還 會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型 要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求一種新型一體式氣門推桿，該氣門推桿由桿身和連接體組成，其特徵在於，所述氣門推桿桿身與連接體為一體連接結構，所述連接體對稱設置在桿身的兩端，所述桿身與兩端U型連接體之間採用了圓滑過渡。
2.根據權利要求1所述的一種新型一體式氣門推桿，其特徵在於，所述連接體為U型連 接體。
專利摘要本實用新型公開了一種新型一體式氣門推桿，該氣門推桿由桿身和連接體組成，所述氣門推桿桿身與連接體為一體連接結構，所述連接體對稱設置在桿身的兩端，所述連接體為U型連接體。本實用新型一種新型一體式氣門推桿，在加工時進行整體硬度處理，具有較高的耐磨性，其推桿強度大，由於推桿由單一不鏽鋼材料構成，其膨脹係數與發動機近視，在熱機時，推桿與上搖臂不會產生間隙，減小了發動機的噪音。並且提高了配氣機構的整體性能，延長了氣門推桿的使用壽命，提高了摩託車的行駛安全，其加工方法簡單，適於批量生產。
文檔編號F01L1/14GK201661324SQ20102014093
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月25日 優先權日2010年3月25日
發明者熊美華 申請人:株洲湘火炬機械製造有限責任公司