避震車架的五通轉軸的製作方法

2023-05-24 02:31:26

專利名稱：避震車架的五通轉軸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車的五通轉軸，特別是一種與避震裝置配合的避震車架的五通轉軸。
自行車的構造相當簡單，它是現代人們休閒時的一種器具，也是一種簡易的交通工具，因此，在設計時，對於各構件的機能相當注重。
自行車乘騎時的震動力需要克服是一項課題，因此，各製造商都針對自行車避震功能加以改進，例如在前叉、中管、座墊、車架等部位設置避震裝置，有一種避震裝置是裝在車架上，該避震裝置一端鉸接在下管的內側，另一端連結一旋板，該旋板中央呈可轉動地鉸接在五通管側邊的一個鉸耳上，而且旋板另一端與一後下叉活動鉸接，而一後上叉一端亦鉸接在中管上；如點劃線所示，當後輪遭遇震動且產生向上跳動動作，會帶動後上叉以與中管鉸接處為轉動中心向上旋轉，同時，後下叉亦會被帶動向上偏動，且拉動該旋板產生轉動，而壓制於避震裝置一端，藉助避震裝置的設置，便可使車架整體獲得緩動避震效果。
雖然，上述避震車架的結構可達到預期目的，但是，車架在靜止狀態時，後輪中心點與五通管中心點距離L較小，會產生一定的差距，這種差距也會影響到曲柄齒盤與後輪齒盤間的距離，且會影響鏈條的鬆緊度。
另外，常用的車架為了與避震裝置連結，在五通管側邊需以焊接方式固接鉸耳，以便供旋板鉸結，不僅製造上麻煩，而且焊接熱度影響五通管的精確度，因此，有必要進行改進。
本實用新型的目的是提供一種避震車架的五通轉軸，本實用新型結構簡單，它動作後不會影響鏈條鬆緊度。
為達到上述的目的，本實用新型採用以下技術方案避震車架的五通轉軸包括內管、內管中央穿一心軸，內管外部套一外管，心軸兩端套設珠巢、珠碗及鎖固元件，所述外管分成三部分，中間為固定件，其兩側各有一轉筒，定位件固接在中管底部，位於固定件兩端的轉筒套設在內管兩端並分別與後下叉一端固接，而該後上叉與一避震裝置聯結。
以下結合最佳實施例及附圖對本實用新型作進一步說明


圖1常用避震車架的平面示意圖圖2本實用新型實施例的剖面示意圖圖3圖2實施例的安裝示意圖
圖1中，1避震裝置，2車架、2a下管、3旋板、2b五通管、2c鉸耳、2d中管、4後下叉、5後上叉、7後輪。
圖2中，10心軸、20內管、30珠巢、40珠碗、50鎖固元件，60外管。心軸10穿在內管20中央，內管20兩端與心軸10之間各裝設有珠巢30、珠碗40及鎖固元件，使心軸10可在內管中順暢轉動，上述結構與現有的產品結構相同，其不同點是外管60分製成定位件61，轉筒62、63，位於中間的定位件61為中空園筒狀，較長一些，套在內管20的中間部位，其內部的兩端與內管20之間各塞有襯環70，請見圖3，其外周面適當位置固設在車架80的中管81與下管82的聯絡處，而二個轉筒62、63亦製成中空園筒狀，呈可轉動地套設在該內管20兩端，且位於定位件61兩端，其內部與內管20之間亦塞設有襯環70，外周面適當位置處與車架80的後下叉83的二叉管固接成一體。
根據上述結構再結合圖3可以看到，後下叉83的另一端的後上叉84連結一避震裝置85，該避震裝置系常用結構。當後輪90遭遇震動動作時，後下叉83可帶動轉筒62而以心軸10為轉動中心點產生向上轉動的動作，促使後上叉84亦向上偏動而對避震裝置85產生壓制，而且藉助避震裝置85內部的結構，而達到避震緩衝的效果。
因此，當震動產生時，後輪90向上跳動的動作，並不會改變後輪90中心點與五通心軸10中心點距離L′，即靜止狀態的震動狀態後輪中心點與五通心軸10中心點的距離L′均可保持一致，所以，鏈條的鬆緊亦可確保相同，可保障乘騎時的安全性。
本實用新型優點結構簡單，易裝配，成本低，避震效果好。
權利要求1.一種避震車架的五通轉軸，它包括內管，內管中央穿一心軸，內管外部套一外管，心軸兩端套設珠巢、珠碗及鎖固元件，其特徵在於外管分成三部分，中間為固定件其兩側各有一轉筒，定位件固接在中管底部，位於固定件兩端的轉筒套設在內管兩端，並分別與後下叉一端固接，而該後上叉與一避震裝置聯結。
專利摘要一種避震車架的五通轉軸，它包括內管，內管中穿一心軸，心軸兩端與內管之間裝有球巢、球碗及鎖固元件，內管外部套有外管，外管分為三部分，中間為固定件，其兩側各有一轉筒，定位件固接在中管部，二轉筒套設在內管兩端，且分別與後下叉一端固接，後上叉一端與避震裝置聯結，當後輪產生避震作用時，後叉可帶動轉筒以心軸為轉動中心產生轉動，避震效果好，結構簡單，易裝配成本低。
文檔編號B60B35/00GK2229368SQ9522255
公開日1996年6月19日 申請日期1995年9月29日 優先權日1995年9月29日
發明者劉紹傑 申請人:捷安特(中國)有限公司