舷外機的防盜裝置的製作方法

2023-05-24 00:40:36 1

專利名稱：舷外機的防盜裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種舷外機的防盜裝置，更具體而言，涉及一種以預定安裝於一個船 體的多臺舷外機為對象的舷外機的防盜裝置。
背景技術：
以往，就作為驅動源具有發動機的設備的防盜裝置而言，如下述專利文獻1所記 載的，已知有如下的防盜裝置(所謂的防盜鎖止系統(immobilizer))在操作了存儲有ID 信息的電子鑰匙時，將該ID信息發送至防盜鎖止系統控制部，與認證用ID信息進行核對， 只要核對成立(得到認證)時，則允許通過該電子鑰匙來起動發動機，由此防盜。專利文獻1 日本特開2007-90908號公報但是，例如在一個船體掛設有多臺舷外機的情況下，且多臺舷外機分別設有所述 防盜裝置的情況下，為了使多臺舷外機全都起動，要操作與各個舷外機相對應的電子鑰匙。 即，為了起動所有舷外機，駕船者必須攜帶多個電子鑰匙，而且需要識別這些電子鑰匙並進 行多次同樣的核對操作，因而存在花費功夫、麻煩等問題。

發明內容
因此，本發明的目的在於提供一種舷外機的防盜裝置，以解決上述課題，即使在預 定安裝於一個船體的多臺舷外機分別設有防盜裝置的情況下，也能夠容易地起動多臺舷外 機。為了達到上述目的，技術方案1為一種舷外機的防盜裝置，該舷外機為預定安裝 於一個船體的多臺舷外機，並且，所述多臺舷外機各自具有發動機；發動機控制單元，其 控制所述發動機的動作；認證單元，該認證單元在存儲有ID信息的電子鑰匙被操作時，從 所述電子鑰匙獲得所述ID信息，並判斷該ID信息是否與認證用ID信息一致，當判斷為所 述獲得的ID信息與所述認證用ID信息一致時，則該認證單元允許所述發動機控制單元起 動所述發動機，由此防止所述舷外機被盜，該舷外機的防盜裝置中，構成為，從所述多臺舷 外機中的至少一臺舷外機的所述認證單元向其他舷外機的發動機控制單元進行允許起動 所述發動機的通信。另外，在技術方案2的舷外機的防盜裝置中，構成為，所述多臺舷外機中的至少一 臺舷外機的所述認證單元與所述其他舷外機進行通信，並判斷所述獲得的ID信息是否與 所述其他舷外機的認證用ID信息一致，當判斷為所述獲得的ID信息與所述其他舷外機的 認證用ID信息一致時，則該認證單元允許所述其他舷外機的發動機控制單元起動所述其 他舷外機的發動機，並且允許所述至少一臺舷外機的發動機控制單元起動所述至少一臺舷 外機的發動機。發明的效果在技術方案1的舷外機的防盜裝置中，該舷外機為預定安裝於一個船體的多臺舷 外機，並且，多臺舷外機各自具有發動機；發動機控制單元，其控制發動機的動作；認證單元，該認證單元在存儲有ID信息的電子鑰匙被操作時，從電子鑰匙獲得ID信息，並判斷該 ID信息是否與認證用ID信息一致，當判斷為獲得的ID信息與認證用ID信息一致時，則該 認證單元允許發動機控制單元起動發動機，由此防止舷外機被盜，該舷外機的防盜裝置中， 構成為，從多臺舷外機中的至少一臺舷外機的認證單元向其他舷外機的發動機控制單元進 行允許起動發動機的通信，即，當在多臺舷外機中的一臺舷外機中取得了用於起動發動機 的核對驗證時，將該核對信息發送至其他舷外機，因此，也根據該核對信息來允許起動其他 舷外機的發動機，由此，在其他舷外機中不需要進行核對操作。因此，即使在多臺舷外機各 自具有防盜裝置的情況下，駕船者只要攜帶多臺舷外機各自電子鑰匙中的一把電子鑰匙即 可，通過一次核對操作便能夠使所有舷外機處於起動允許狀態。由此，能夠容易地使多臺舷 外機起動。在技術方案2的舷外機的防盜裝置中，舷外機的防盜裝置構成為，多臺舷外機中 的至少一臺舷外機的認證單元與其他舷外機進行通信，並判斷獲得的ID信息是否與其他 舷外機的認證用ID信息一致，當判斷為獲得的ID信息與其他舷外機的認證用ID信息一致 時，則該認證單元允許其他舷外機的發動機控制單元起動其他舷外機的發動機，並且允許 至少一臺舷外機的發動機控制單元起動其發動機，即構成為，即使由多臺舷外機中的一臺 舷外機獲得的ID信息與自身的舷外機認證用ID信息不同，也與其他舷外機通信，在所獲得 的ID信息與其他舷外機的認證用ID信息一致時，則使所有舷外機處於起動允許狀態，因 此，駕船者攜帶多臺舷外機各自的電子鑰匙中的任意一把電子鑰匙，並在多臺舷外機中的 任一認證單元中進行一次核對操作，由此就能夠使所有舷外機均處於起動允許狀態。由此， 能夠更加容易地使多臺舷外機起動。另外，即使多臺舷外機的認證單元中的任一認證單元發生了故障，也能夠用其他 舷外機的認證單元使所有舷外機處於起動允許狀態。


圖1是將本發明實施例的舷外機的防盜裝置包含至船體而整體性地進行表示的 概略圖。圖2是表示圖1所示的舷外機的防盜裝置的結構的框圖。圖3是表示在圖1所示的舷外機的防盜裝置中使第一舷外機和第二舷外機的發動 機起動時的動作的流程圖。圖4是與圖3同樣的、表示在圖1所示的舷外機的防盜裝置中使第一舷外機和第 二舷外機的發動機起動時的動作的流程圖。圖5是與圖2同樣的、表示圖1所示的舷外機的防盜裝置的結構的框圖。標號說明1 防盜裝置；10 船體；12FU2S 舷外機；14F、14S 螺旋槳；16F、16S 發動機； 18 遙控盒；20 操作杆(lever) ；22 方向盤；24F、24S 發動機 ECU ；26F、26S 認證 ECU ； 28F、28S 通信線；30F、30S 電子鑰匙；32 接連線。
具體實施例方式以下，根據附圖對用於實施本發明的舷外機的防盜裝置的實施方式進行說明。
實施例圖1是將本發明實施例的舷外機的防盜裝置包含至船體而整體性地進行表示的 概略圖。在圖1中，標號1表示本發明實施例的舷外機的防盜裝置。如圖1所示，多臺、具 體為兩臺舷外機12(12F、12S)固定(掛設兩臺)在船體(艇體)10的後部。換句話說，該 兩臺舷外機12是預定安裝於一個船體10的舷外機組。以下，將右舷側的舷外機(配置於 行進方向右側的舷外機)稱為「第一舷外機」，以標號12F表示。另外，將左舷側的舷外機 (配置於行進方向左側的舷外機)稱為「第二舷外機」，以標號12S表示。另外，在下文中， 對第一舷外機12F的構件部件加有添標(添λ字)「F」，對第二舷外機12S的構件部件加有 添標「S」。第一舷外機12F和第二舷外機12S分別具有螺旋槳14F、14S和發動機16F、16S。 螺旋槳14F、14S受到發動機16F、16S的動力傳送而旋轉，以推進船體10。發動機16F、16S 具體為火花點火式的汽油發動機，具有2200CC排氣量。發動機16F、16S位於水面上，被發
動機蓋覆蓋。在船體10的駕駛座附近，配置有遙控盒18。在遙控盒18設置有由駕船者自由操 作的操作杆20。操作杆20能夠被從初始位置向前後方向(駕船者的跟前方向和進深方向) 自由擺動操作，並被輸入來自駕船者的換擋(shift change)指示和發動機轉速的調整指 示。在操作杆20的附近設置有操作杆位置傳感器(未圖示)，該操作杆位置傳感器輸出與 由駕船者操作的操作杆20的位置相對應的信號。在駕駛座附近，配置有能夠自由旋轉操作的方向盤22。方向盤22被輸入來自駕船 者的轉彎(旋迴)指示。在方向盤22的旋轉軸設置有旋轉角度傳感器(未圖示)，該旋轉 角度傳感器輸出與由駕船者操作的方向盤22的旋轉角度相對應的信號。第一舷外機12F和第二舷外機12S分別在發動機16F、16S的附近設有電子控制單 元(Electronic Control Unit，以下稱為「發動機ECU」) 24F、24S，該電子控制單元24F、24S 對以發動機16F、16S為代表的舷外機12的其他設備的動作進行控制。發動機E⑶24F、24S 分別由具有CPU、ROM、存儲器和輸入輸出電路等的微型計算機構成。所述傳感器的輸出分 別輸入至發動機E⑶24F、24S。發動機E⑶24F、24S根據輸入的傳感器信號並按照ROM內的 程序、對以發動機16F、16S為代表的舷外機12的其他設備的動作進行控制。此外，關於舷外機自身的詳細情況，在本申請人在先提出的日本特開2006-142880 號公報中有記載，因此，省略除此之外的其他說明。第一舷外機12F和第二舷外機12S分別在發動機E⑶24F、24S的附近設有電子 控制單元(Electronic Control Unit，以下稱為「認證ECU」)26F、26S，該電子控制單元 26F、26S通過進行電子鑰匙的認證而防止舷外機(乃至搭載有舷外機的船體)被盜。認證 E⑶26F、26S也由具有CPU、ROM、存儲器和輸入輸出電路等的微型計算機構成。在電子鑰匙 被操作時，認證E⑶26F、26S獲得內置於電子鑰匙的ID信息，並判斷該ID信息是否與舷外 機12的認證用ID信息一致，當判斷為兩者一致時，則允許起動舷外機12的發動機16。發動機E⑶24F、24S和認證E⑶26F、26S分別在被從搭載於第一舷外機12F、第二舷 外機12S或船體10的蓄電池電源供給電力時起動。圖2是對第一舷外機12F和第二舷外機12S各自的發動機E⑶24F、24S和認證E⑶26F、26S的結構進行說明的框圖。在第一舷外機12F中，發動機E⑶24F與認證E⑶26F經由通信線28F而連接。在 發動機E⑶24F，存儲有用於識別第一舷外機12F的發動機16F的ID信息A(圖中，表示為 「ID:A」)。此外，ID信息實際由多位數的字符串組成。電子鑰匙30呈卡片狀。在與第一舷外機12F相對應的電子鑰匙30F，存儲有與發 動機E⑶24F所存儲的ID信息相同的ID信息A (圖中，表示為「 ID :A」)。認證E⑶26F具有讀出器26aF，當對與第一舷外機12F相對應的電子鑰匙30F進行 操作、以使該電子鑰匙30F接近第一舷外機12F的認證E⑶26F時，認證E⑶26F通過無線通 信(更具體而言，非接觸型近距離無線通信)從讀出器26aF獲得電子鑰匙30F的ID信息 A0認證E⑶26F將所獲得的電子鑰匙30F的ID信息A與經由通信線28F而發送的第一舷 外機12F的發動機16F的ID信息A進行核對。在該情況下兩者的ID信息一致，因而，認證E⑶26F將認證允許(得到認證)的信 號發送至第一舷外機12F的發動機E⑶24F。由此，第一舷外機12F的發動機E⑶24F使自身 的發動機16F的起動處於允許的狀態。具體而言，在發動機ECU24F中為確定了點火位置的 狀態。在該狀態下，當接通附設於認證E⑶26F的起動開關26bF時，則第一舷外機12F的發 動機16F實際開始起動。另一方面，在第一舷外機12F的認證E⑶26F的核對中，在從電子鑰匙30獲得的ID 信息與第一舷外機12F的發動機16F的ID信息不同的情況下，認證E⑶26F不將認證允許的 信號發送至第一舷外機的發動機E⑶24F，未確定點火位置，因而，即使接通起動開關26bF 第一舷外機12F的發動機16F也不起動。在第二舷外機12S中也一樣。S卩，發動機E⑶24S與認證E⑶26S經由通信線28S 而連接。在發動機E⑶24S，存儲有用於識別第二舷外機12S的發動機16S的ID信息B (圖 中，表示為「ID :B」)。在與第二舷外機12S相對應的電子鑰匙30S中，存儲有與發動機E⑶24S所存儲的 ID信息相同的ID信息B (圖中，表示為「 ID :B」)。當對與該第二舷外機12S相對應的電子鑰匙30S進行操作、以使該電子鑰匙30S 接近第二舷外機支12S的認證E⑶26S時，認證E⑶26S通過無線通信(更具體而言，非接觸 型近距離無線通信)從讀出器26aS獲得電子鑰匙30S的ID信息B。認證E⑶26S將所獲得 的電子鑰匙30S的ID信息B與經由通信線28S而發送的第二舷外機12S的發動機16S的 ID信息B進行核對。在該情況下也為兩者的工D信息一致，因而，認證E⑶26S將認證允許的信號發送 至第二舷外機12S的發動機E⑶24S，第二舷外機12S的發動機E⑶24S使自身的發動機16S 的起動處於允許的狀態。在該狀態下，當接通附設於認證ECU26S的起動開關26bS時，則第 二舷外機12S的發動機16S實際開始起動。另一方面，在第二舷外機12S的認證E⑶26S的核對中，在從電子鑰匙30獲得的ID 信息與第二舷外機12S的發動機16S的ID信息不同的情況下，認證E⑶26S不將認證允許 的信號發送至第二舷外機12S的發動機E⑶24S，未確定點火位置，因而，即使接通起動開關 26bS，第二舷外機12S的發動機16S也不起動。這樣，對於第一舷外機12F和第二舷外機12S，在分別由認證E⑶26F、26S判斷為電子鑰匙30F、30S的ID信息A、B與認證用ID信息A、B 一致的情況下，允許起動發動機 』另 一方面，在分別由認證E⑶26F、26S判斷為電子鑰匙30F、30S的ID信息A、B與認證用ID信 息A、B不一致的情況下，不允許起動發動機，由此，具有能夠防止舷外機12 (乃至船體10) 被盜這樣的防盜功能。在本發明的舷外機的防盜裝置1中，特徵之處在於，如圖所示，設置有用於將第一 舷外機12F的通信線28F與第二舷外機12S的通信線28S連接起來的連接線32。由此，第 一舷外機12F的認證E⑶26F與第二舷外機12S的發動機E⑶24S也能夠自由通信。另外， 第二舷外機12S的認證E⑶26S與第一舷外機12F的發動機E⑶24F也能夠自由通信。艮口， 通過使第一舷外機12F與第二舷外機12S的防盜裝置中的認證信息經由連接線32相互通 信，使得第一舷外機12F與第二舷外機12S的起動操作性容易。以下，對本發明的舷外機的 防盜裝置1的動作進行詳述。圖3是表示使第一舷外機12F和第二舷外機12S的發動機16F、16S起動時的動作 的流程圖。此外，作為初始設定，識別在第一舷外機12F的認證E⑶26F和第二舷外機12S 的認證E⑶26S設置有連接線32這一情況。以下進行說明，首先，在步驟SlO中，當在第一舷外機12F的認證E⑶26F的讀出器 26aF近旁附近操作了具有與第一舷外機12F相對應的ID信息A的電子鑰匙30F時，第一舷 外機12F的認證E⑶26F獲得該電子鑰匙30F的ID信息A。其次，進入步驟S12，第一舷外機12F的認證E⑶26F與第一舷外機12F的發動機 E⑶24F進行通信；進入步驟S14，將所獲得的電子鑰匙30F的ID信息A和與第一舷外機12F 相關的ID信息A進行核對。在該情況下兩者的ID信息A —致，因此，作為認證允許(得到認證)，進入步驟 S16，第一舷外機12F的認證E⑶26F允許起動第一舷外機12F的發動機16F，並且還進入 步驟S18，第一舷外機12F的認證E⑶26F經由所述連接線32與第二舷外機12S的發動機 E⑶24S進行通信。即，第一舷外機12F的認證E⑶26F將與第一舷外機12F相關的認證允 許信息發送至第二舷外機12S的發動機E⑶24S。接著，進入步驟S20，第一舷外機12F的認 證E⑶26F也允許起動第二舷外機12S的發動機16S (準確地說是，第二舷外機12S的發動 機E⑶24S根據發送來的與第一舷外機12F相關的認證允許信息使自身的發動機16S的起 動為允許的狀態)。另外，在步驟SlO中，當第1舷外機12F的認證E⑶26F獲得電子鑰匙30F的ID 信息A時，還進入步驟S18，該認證E⑶26F經由所述連接線32與第二舷外機12S的發動機 E⑶24S進行通信，接著進入步驟S22，將所獲得的電子鑰匙30F的ID信息A和與第二舷外 機12S相關的ID信息B進行核對。在該情況下兩者的ID信息不一致，因此，進入步驟S24， 結束動作。另外，在相對於第二舷外機12S的認證E⑶26S操作了與第二舷外機12S相對應的 電子鑰匙30S的情況下，也與上相同。S卩，在步驟S26中，當在第二舷外機12S的認證E⑶26S的讀出器26aS附近操作 了具有與第二舷外機12S相對應的ID信息B的電子鑰匙30S時，第二舷外機12S的認證 E⑶26S獲得該電子鑰匙30S的ID信息B。接著，進入步驟S18，第二舷外機12S的認證E⑶26S與第二舷外機12S的發動機E⑶24S進行通信；再進入步驟S22，將所獲得的電子鑰匙30S的ID信息B和與第二舷外機 12S相關的的ID信息B進行核對。在該情況下兩者的ID信息B —致，因此，作為認證允許，進入步驟S20，第二舷外 機12S的認證E⑶26S允許起動第二舷外機12S的發動機16S，並且還進入步驟S12，第二舷 外機12S的認證E⑶26S經由所述連接線32與第一舷外機12F的發動機E⑶24F進行通信。 即，第二舷外機12S的認證E⑶26S將與第二舷外機12S相關的認證允許信息發送至第一舷 外機12F的發動機E⑶24F。接著，進入步驟S16，第二舷外機12S的認證E⑶26S也允許起 動第一舷外機12F的發動機16F (準確地說是，第一舷外機12F的發動機E⑶24F根據發送 來的與第二舷外機12S相關的認證允許信息使自身的發動機16F的起動為允許的狀態)。另外，在步驟S26中，當第二舷外機12S的認證E⑶26S獲得電子鑰匙30S的ID 信息B時，還進入步驟S12，該認證E⑶26S經由所述連接線32與第一舷外機12F的發動機 E⑶24F進行通信，接著，進入步驟S14，將所獲得的電子鑰匙30S的ID信息B和與第一舷外 機12F相關的ID信息A進行核對。在該情況下兩者的ID信息不一致，因此，進入步驟S28， 結束動作。像這樣，當第一舷外機12F或第二舷外機12S的認證E⑶26F、26S在自身的舷外機 12中取得用於發動機起動的認證時，使自身的發動機16為起動允許狀態，並且將該認證允 許信息通信至另一個舷外機12的發動機E⑶24，使另一個發動機16也處於起動允許狀態。 因此，即使在第一舷外機12F和第二舷外機12S分別具有防盜裝置的情況下，也能夠通過對 第一舷外機12F和第二舷外機12S中的任一者進行認證操作，使第一舷外機12F和第二舷 外機12S均處於起動允許狀態。由此，能夠容易地使第一舷外機12F和第二舷外機12S起 動。圖4為與圖3同樣的發動機起動時的動作流程。參照圖4，對相對於第一舷外機 12F的認證E⑶26F操作了與第二舷外機12S相對應的電子鑰匙30S的情況、以及相對於第 二舷外機12S的認證E⑶26S操作了與第一舷外機12F相對應的電子鑰匙30F的情況進行 說明。首先，在步驟SlOO中，當在第一舷外機12F的認證E⑶26F的讀出器26aF附近操 作了具有與第二舷外機12S相對應的ID信息B的電子鑰匙30S時，第一舷外機12F的認證 E⑶26F獲得該電子鑰匙30S的ID信息B。接著，進入步驟S102，第一舷外機12F的認證E⑶26F與第一舷外機12F的發動機 E⑶24F進行通信，再進入步驟S104，將所獲得的電子鑰匙30S的ID信息B和與第一舷外機 12F相關的ID信息A進行核對。在該情況下兩者的ID信息不一致，因此，進入步驟S106，
結束動作。另一方面，在步驟SlOO中，當第一舷外機12F的認證E⑶26F獲得電子鑰匙30S的 ID信息B時，還進入步驟S108，經由所述連接線32與第二舷外機12S的發動機E⑶24S通 信，接著，進入步驟Sl 10，將所獲得的電子鑰匙30S的ID信息B和與第二舷外機12S相關的 ID信息B進行核對。在該情況下兩者的ID信息B —致，因此，作為認證允許，進入步驟Sl 12，第一舷外 機12F的認證E⑶26F允許經由第二舷外機12S的發動機E⑶24S起動第二舷外機12S的發 動機16S，並且，還進入步驟S102，第一舷外機12F的認證E⑶26F與第一舷外機12F的發動機E⑶24F進行通信。即，第一舷外機12F的認證E⑶26F將與第二舷外機12S相關的認證 允許信息發送至第一舷外機12F的發動機E⑶24F。接著，進入步驟Sl 14，第一舷外機12F 的認證E⑶26F也允許起動第一舷外機12F的發動機16F。另外，在相對於第二舷外機12S的認證E⑶26S操作了與第一舷外機12F相對應的 電子鑰匙30F的情況下，也與上相同。即，首先，在步驟Sl 16中，當在第二舷外機12S的認證E⑶26S的讀出器26aS附近 操作了具有與第一舷外機12F相對應的ID信息A的電子鑰匙30F時，第二舷外機12S的認 證E⑶26S獲得該電子鑰匙30F的ID信息A。接著，進入步驟S108，第二舷外機12S的認證E⑶26S與第二舷外機12S的發動機 E⑶24S進行通信，再進入步驟Sl 10，將所獲得的電子鑰匙30F的ID信息A和與第二舷外機 12S相關的ID信息B進行核對。在該情況下兩者的ID信息不一致，因此進入步驟S118，結 束動作。另一方面，在步驟Sl 16中，當第二舷外機12S的認證E⑶26S獲得電子鑰匙30F的 ID信息A時，還進入步驟S102，經由所述連接線32與第一舷外機12F的發動機E⑶24F進 行通信，接著進入步驟S104，將所獲得的電子鑰匙30F的ID信息A和與第一舷外機12F相 關的ID信息A進行核對。在該情況下兩者的ID信息A —致，因此，作為認證允許，進入步驟Sl 14，第二舷外 機12S的認證E⑶26S允許經由第一舷外機12F的發動機E⑶24F起動第一舷外機12F的發 動機16F，並且還進入步驟S108，第二舷外機12S的認證E⑶26S與第二舷外機12S的發動 機E⑶24S進行通信。即，第二舷外機12S的認證E⑶26S將與第一舷外機12F相關的認證 允許信息發送至第二舷外機12S的發動機E⑶24S。接著，進入步驟S112，第二舷外機12S 的認證E⑶26S也允許起動第二舷外機12S的發動機16S。像這樣，即使第一舷外機12F或第二舷外機12S的認證E⑶26F、26S未在自身的舷 外機12中取得用於發動機起動的認證的情況下，也經由連接線32與另一個舷外機12進行 通信；在從電子鑰匙30獲得的ID信息與另一個舷外機12的認證用ID信息一致的情況下， 使第一舷外機12F和第二舷外機12S兩者均處於起動允許狀態。因此，不在相對於第一舷 外機12F和第二舷外機12S中的任一者進行認證操作時專門識別與該舷外機12相對應的 電子鑰匙30，就能夠使第一舷外機12F和第二舷外機12S兩者均處於起動允許狀態。由此， 能夠更容易地使第一舷外機12F和第二舷外機12S起動。此外，除了與第一舷外機12F及第二舷外機12S相對應的電子鑰匙30以外，即使 在步驟S14、S22、S104、SllO中的任一核對中兩者的ID信息不一致，結果也不會使第一舷 外機12F和第二舷外機12S成為起動允許狀態。由此，能夠保證防盜功能。另外，即使卸下第一舷外機12F和第二舷外機12S中的任一者並安裝新的第三舷 外機，只要未在配置連接線32時還進行所述初始設定，便不正常動作。如上所述，在該實施例中，在舷外機的防盜裝置(1)中，舷外機為預定安裝於一 個船體(10)的多臺舷外機(12F、12S)，並且，所述多臺舷外機各自具有發動機(16F、 16S)；發動機控制單元(發動機ECU24F、24S)，其控制所述發動機的動作；認證單元(認證 E⑶26F、26S)，該認證單元在存儲有ID信息(A、B)的電子鑰匙(30F、30S)被操作時，從所述 電子鑰匙獲得所述ID信息，並判斷該ID信息是否與認證用ID信息(A、B) 一致，當判斷為所述獲得的ID信息與所述認證用ID信息一致時，則該認證單元允許所述發動機控制單元 起動所述發動機，由此防止所述舷外機被盜，該舷外機的防盜裝置(1)中，構成為，從所述 多臺舷外機中的至少一臺舷外機的所述認證單元向其他舷外機的發動機控制單元進行允 許起動所述發動機(認證允許信息)的通信。S卩，構成為，當在多臺舷外機中的一臺中取得了用於起動發動機的核對驗證時，將 該核對信息發送至其他舷外機，因此，根據該核對信息也允許起動其他舷外機的發動機，由 此，不需要在其他舷外機中進行核對操作。因此，即使在多臺舷外機分別具有防盜裝置的情 況下，只要駕船者攜帶多臺舷外機各自的電子鑰匙中的一把電子鑰匙即可，通過一次核對 操作便能夠使所有舷外機處於起動允許狀態。由此，能夠容易地使多臺舷外機起動。另外，還構成為，所述多臺舷外機中的至少一臺舷外機的所述認證單元(認證 ECU26F、26S)與所述其他舷外機進行通信，判斷所述獲得的ID信息是否與所述其他舷外機 的認證用ID信息一致，當判斷為所述獲得的ID信息與所述其他舷外機的認證用ID信息 一致時，則該認證單元允許所述其他舷外機的發動機控制單元起動所述其他舷外機的發動 機，並且允許所述至少一臺舷外機的發動機控制單元起動所述至少一臺舷外機的發動機。S卩，構成為，即使由多臺舷外機中的一臺獲得的ID信息與自身的舷外機的認證用 ID信息不同，也與其他舷外機進行通信，若該獲得的ID信息與其他舷外機的認證用ID信息 一致，則使所有舷外機處於起動允許狀態，因此，駕船者攜帶多臺舷外機各自的電子鑰匙中 的任一把電子鑰匙，並在多臺舷外機中的任一認證單元中進行一次核對操作，由此就能夠 使所有舷外機處於起動允許狀態。由此，能夠更容易地使多臺舷外機起動。另外，即使多臺舷外機的認證單元中的任一認證單元發生了故障，也能夠用其他 舷外機的認證單元使所有的舷外機處於起動允許狀態。此外，在上述說明中通過連接線32(有線)自由通信，但也可以構成為經由無線而
自由通信。而且，因為用連接線32將兩臺舷外機的防盜裝置聯繫起來，所以也可以去除冗長 的認證E⑶，如圖5所示地構成。此時，也可以在電子鑰匙30內置與第一舷外機12F及第二 舷外機12S相對應的兩個ID信息A、B。另外，以上對2臺掛設的舷外機進行了說明，但本防盜裝置也能夠適用於3臺以上 的多臺掛設的舷外機。
權利要求
1.一種舷外機的防盜裝置，所述舷外機的防盜裝置的特徵在於，該舷外機為預定安裝於一個船體的多臺舷外機，並且，所述多臺舷外機各自具有發動 機；發動機控制單元，該發動機控制單元控制所述發動機的動作；認證單元，該認證單元在 存儲有ID信息的電子鑰匙被操作時，從所述電子鑰匙獲得所述ID信息，並判斷該ID信息 是否與認證用ID信息一致，當判斷為所述獲得的ID信息與所述認證用ID信息一致時，則 該認證單元允許所述發動機控制單元起動所述發動機，由此防止所述舷外機被盜，所述舷外機的防盜裝置構成為，從所述多臺舷外機中的至少一臺舷外機的所述認證單 元向其他舷外機的發動機控制單元進行允許起動所述發動機的通信。
2.根據權利要求1所述的舷外機的防盜裝置，其特徵在於，所述舷外機的防盜裝置構成為，所述多臺舷外機中的至少一臺舷外機的所述認證單元 與所述其他舷外機進行通信，並判斷所述獲得的ID信息是否與所述其他舷外機的認證用 ID信息一致，當判斷為所述獲得的ID信息與所述其他舷外機的認證用ID信息一致時，則該 認證單元允許所述其他舷外機的發動機控制單元起動所述其他舷外機的發動機，並且允許 所述至少一臺舷外機的發動機控制單元起動所述至少一臺舷外機的發動機。
全文摘要
本發明提供一種舷外機的防盜裝置，使得即使在預定安裝於一個船體的多臺舷外機各自具有防盜裝置的情況下，也能夠容易地使多臺舷外機起動。在預定安裝於一個船體的多臺舷外機(12F、12S)中，構成為，從多臺舷外機中的至少一臺舷外機的認證單元(例如，認證ECU(26F))向其他舷外機的發動機控制單元(例如，發動機ECU(24S))進行允許起動發動機的通信，即，構成為，在多臺舷外機中的一臺(例如，第一舷外機(12F))中取得了用於發動機起動的核對驗證時，將該核對信息發送至其他舷外機(例如，第二舷外機(12S))。
文檔編號E05B49/00GK102092468SQ20101056834
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月30日 優先權日2009年12月9日
發明者前川佳則, 山下耕世, 山村誠, 新荻義久, 竹田真人, 間仁田雅司 申請人:本田技研工業株式會社