用於噴氣發動機的推力反向器的製作方法

2023-05-23 18:36:31

專利名稱：用於噴氣發動機的推力反向器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於噴氣發動機的推力反向器。
背景技術：
飛機通過每個都容納在發動機機艙內的一些渦輪噴氣發動機推進。 發動機機艙通常具有管狀結構，該管狀結構包括渦輪噴氣發動機上 遊的空氣入口、用來圍繞渦輪噴氣發動機的風扇的中間區段、以及下遊 區段，該下遊區段結合有推力反向裝置並用來圍繞渦輪噴氣發動機的燃 燒室。發動機機艙通常終止於噴氣管道，該噴氣管道的出口位於渦輪噴 氣發動機的下遊。
現代發動機機艙是用來容納旁路渦輪噴氣發動機的， 一方面，該旁 路渦輪噴氣發動機能夠從渦輪噴氣發動機燃燒室產生熱空氣流(也被稱 為主流)，並且另一方面從風扇產生並圍繞渦輪噴氣發動機的外部流過環 形通道的冷空氣流(二次流或旁5^流)，該環形通道也糹皮稱為流道且形成 在限定渦輪噴氣發動機的機罩的內部結構和發動機機艙的內壁之間。兩
種空氣流經由發動初4幾餘的後部^人渦4侖噴氣發動機噴射。
推力反向器的作用是在飛機要降落時通過向前重新引導由渦輪噴氣 發動機產生的推力的至少一部分來改善飛機的制動能力。在這種情況下， 反向器阻擋冷空氣流的流道，並且將冷空氣流朝著發動機機艙的前部引 導，由此產生反向推力，該反向推力增加了飛機機輪的制動。
用來實現這種冷空氣流重新定向的裝置按照反向器的類型而變化。 特別地從現有技術中獲知的用於飛機的發動機機艙的推力反向器，
包括
前部框架，該前部框架能夠安裝在旁路渦輪噴氣發動機的風扇殼體 的下遊，該旁路渦輪噴氣發動衝幾容納在所述發動機機搶內；
機罩，該機罩被安裝成該機罩能在閉合位置、打開位置和維護位置
5之間移動，在該閉合位置時，該機罩覆蓋所述前部框架，在該打開位置 時，該才幾罩露出所述前部框架，在該維護位置時，該才幾罩位於所述前部
框架的下遊；
用於在所述閉合位置和所述打開位置之間使所述機罩移動的裝置； 內部結構，該內部結構能夠在工作位置和位於所述前部框架下遊的
維護位置之間移動，在該工作位置時，該內部結構#1所述前部框架部分 地覆蓋，並且該內部結構本身能夠覆蓋所述渦輪噴氣發動機的一部分並 和所述機罩 一起限定環形冷空氣流道。
在像上面所述的現有技術推力反向器中，把機罩、內部結構朝反向 器的下遊端(相對於流過該反向器的空氣流而言的下遊)移動，因而得 以進入渦輪噴氣發動機來進行維護操作。
實際上，機罩和內部結構沿下遊方向的移動是受到限制的，這意味 著除非在內部結構上設置進入艙口 ，否則就不能進入渦輪噴氣發動機的 某些部件。

發明內容
因此，本發明的特別目的在於提供一種所述類型的葉柵推力反向器， 可以更加容易地進入渦輪噴氣發動機。
本發明的這個目的通過用於飛機的發動機機艙的推力反向器來實 現，該推力反向器包括
前部框架，該前部框架能夠安裝在旁路渦輪噴氣發動機的風扇殼體 的下遊，該渦輪噴氣發動才幾容納在所述發動枳4幾搶內；
機罩，該機罩被安裝成該機罩在閉合位置、打開位置和中間維護位 置之間移動，在該閉合位置時，該機罩覆蓋所述前部框架，在該打開位 置時，該機罩露出該前部框架，在該中間維護位置時，該機罩位於所述 前部框架的下遊；
用於在所述閉合位置和所述打開位置之間使所述機罩移動的裝置；
內部結構，該內部結構能夠在工作位置和位於所述前部框架下遊的 中間維護位置之間移動，在該工作位置時，該內部結構;故所述前部框架 部分地覆蓋，並且該內部結構本身能夠覆蓋所述渦輪噴氣發動機的一部分，而且該內部結構和所述機罩一起限定環形冷空氣流道；
所述反向器的顯著之處在於所述機罩包括兩個半機罩，並且所述 反向器的顯著之處還在於所述內部結構包括兩個內部半結構，這些半 機罩和這些內部半結構能夠在所述機罩和所述內部結構位於中間維護位 置時向外打開。
因此，對於維護工作來說，最初是朝著反向器的下遊端移動機罩和 內部結構，以便露出內部結構的被具有葉柵的前部框架覆蓋的部分，接 著半機罩和內部半結構向外打開。
上面所述的這種打開允許容易地進入渦輪噴氣發動機的所有部件以 便進行維護工作；而在現有技術的推力反向器中，由於內部結構被前部 框架部分重疊，這種打開是不被希望的。
按照本發明的反向器的其它可選特徵
所述半機罩被安裝成所述半機罩能在所述閉合位置和所述打開位置 之間在固定於所述內部半結構上的第一軌道上滑動這些滑動裝置實施 起來很簡單，並且很少地增加反向器的重量；
所述內部半結構包括能夠使這些內部半結構與所述半機罩一起向外 打開的在12點位置的島部這種結合式轉動允許每對半機罩和內部半結 構在單個操作中被打開；
所述第一軌道固定在所述島部上因此，所述機罩通過相對於這些 島部滑動此機罩來移動到所述機罩的打開位置；
所述內部半結構被安裝成所述內部半結構能在所述工作位置和所述 中間維護位置之間在第二軌道上滑動，該第二軌道本身被設計安裝成該 第二軌道能在支撐掛架上圍繞大致平行於這些內部半結構滑動方向的軸 線樞轉正是這些第二軌道使得半結構向外打開；
此反向器還包括支承所述移動裝置和所述半機罩的兩個半框架，這 些半框架能夠在工作位置和中間維護位置之間移動，在該工作位置時， 這些半框架覆蓋所述前部框架同時允許空氣從該前部框架通過，在該中 間維護位置時，這些半框架位於所述前部框架的下遊並且能夠向外打開， 這些半框架被安裝成該半框架能在所述工作位置和所述中間維護位置之 間在第二軌道上滑動，該第二軌道本身被設計安裝成該第二軌道能在支撐掛架上圍繞大致平行於這些半框架滑動方向的軸線樞轉因此，移動 裝置(通常是千斤頂)和半框架一起移動到中間維護位置，從而可以完 全自由地進入渦4侖噴氣發動才幾；
所述反向器包括用於在所述前部框架和所述兩個內部半結構之間提 供密封的裝置，在合適情況下，所述反向器包括用於在所述半框架和所 述兩個內部半結構之間提供密封的裝置在內部結構位於工作位置時， 可防止水4曼入這些部件接觸的區域；
所述第二軌道安裝在梁上，該梁本身被設計安裝成該梁在支撐掛架 上圍繞大致平行於所述內部半結構或所述半框架滑動方向的軸線樞轉 此實施例能以筒單方式在半內部件式結構和支撐掛架之間形成樞轉連接 而不會顯著地增加重量；
此反向器包括鎖定裝置，該鎖定裝置能夠防止所述半機罩和所述半 結構從它們的工作位置朝著它們的中間維護位置移動，在合適情況下， 該鎖定裝置能夠防止所述半框架從它們的工作位置朝著它們的中間維護 位置移動這避免了這些部件的任何不希望的打開；
所述前部框架被設計成支承所述渦輪噴氣發動機這種支承渦輪噴 氣發動機的方式可以使載荷(重量、推力、反向推力)在渦輪噴氣發動 一几上滿意;也分布；
這種反向器是葉柵型的，葉柵安裝在所述前部框架上；
這種反向器是蛤殼形門型的，門形成所述機罩的 一部分。
本發明還涉及一種裝備有所述的推力反向器的飛機發動機機艙。


根據隨後的說明以及研讀附圖後，會顯而易見地明白本發明的其它 特徵和優點，附圖中
圖1是結合有本發明的反向器的飛機的馬達組件的立體圖，反向器 的機罩被去除；
圖2是此馬達組件的側視圖，反向器的機罩示出在閉合位置； 圖3是圖2的馬達組件的截面圖，該截面在圖2的III-III處截取； 圖4是圖3的細節IV的視圖；圖5是類似於圖2的視圖，本發明的反向器示出在中間維護位置；圖6是類似於圖2和5的視圖，本發明的反向器示出在打開維護位
置；
圖7是圖6的馬達組件的截面圖，該截面在圖6的VII-VII處截取；圖8是圖7的細節VIII的視圖9是圖1-8的反向器的內部半結構之一的在12點位置的島部的一部分的立體圖10是類似於圖4的視圖，該視圖在該反向器位於工作位置時根據本發明的反向器的所述島部和具有葉柵的前部框架之間的協作區域截取；
圖ll是此區域的側視圖，也就是說在圖10的箭頭XI的方向上的視
圖12示出根據本發明的反向器的內部結構的在12點位置的島部和被安裝成能在支撐掛架上樞轉的梁之間的連接裝置的變形形式；
圖13和14是類似於圖4和8的視圖，是將在12點位置的島部連接到樞轉梁的實施例的變形形式；
圖15是類似於圖l的視圖，是本發明的反向器的第二實施例，該反向器包括兩個移動半框架，這些半框架示出在工作位置；
圖16是圖15的細節XVI的一見圖17類似於圖15，兩個移動半框架示出在維護位置；
圖18示出兩個移動的半框架從半框架工作位置移動到半框架中間維護位置時的細節XVI;
圖19示出兩個位於維護位置的移動框架(它們之中只有一個在此附圖中示出)向外打開；
圖20和21分別類似於圖9和11，並用於第二實施例；以及
圖22是類似於圖21的視圖，在12點位置的島部和相關的移動半框架示出在中間維護位置。
具體實施例方式
所有這些附圖示出葉柵型的推力反向器的具體情況，但是本發明也覆蓋蛤殼形的門型的推力反向器。
現在參考圖1，其中示出馬達組件包括包圍渦輪噴氣發動機3的發動機機搶1 ，該渦輪噴氣發動機3 —方面包括風扇5而另 一方面包括發動才幾7。
此馬達組件還包括推力反向器9 (見圖2)，在圖1中描述了該推力
反向器9的具有葉柵的前部框架11和樞轉梁13。
該具有葉4冊的前部框架11優選地固定在風扇5的殼體15上。此具有葉柵的前部框架11可能具有結構上的作用，也就是說起將渦
輪噴氣發動機3連接到支撐掛架17上的功能，該支撐掛架17用來固定
在飛糹幾的^幾翼19下面。
更特別地參考圖2，該圖2示出本發明的反向器9位於閉合位置。除了具有葉柵的前部框架11之外，反向器9包括能夠部分地覆蓋渦
輪噴氣發動機3的發動機7並限定用於來自風扇5的冷空氣的環形流道
的內部結構23和機罩21。
還會注意到，例如千斤頂26的致動裝置插在具有葉柵的前部框架11
和機罩21之間。
圖3示出反向器的多個部件如何相互配置，並且還示出環形冷空氣流道25。
如同樣能在此附圖中看到的，機罩21實際上包括兩個半機罩21a和21b,並且內部結構23包括兩個內部半結構23a、 23b。
如能從圖4中看到的，機罩21被安裝成該機罩21能夠相對於第一軌道29在內部半結構23b的稱為"在12點位置的島部"的大致垂直部分27上滑動。該第一軌道29與第一滑動件31協作。
在12點位置的島部27本身被安裝成該島部27能通過第二軌道33和第二滑動件35在梁13上滑動。
此梁13本身被安裝成使該梁能在支撐掛架17上圍繞大致平行於軌道29和33的軸線樞轉，也就是說該軸線大致平行於馬達組件的軸線A。
有至少兩個位置37,在該至少兩個位置37處梁13鉸接到支撐掛架17上。
還可能提供輔助梁13樞轉的裝置，例如一個或多個千斤頂39。
10當然必須理解到，通過與已經描述的裝置相同的裝置，把半機罩21a和半結構23a相互連接，並連接到支撐掛架17上。
通過使由機罩21和內部結構23形成的組件沿著第二軌道33滑動來獲得圖5所示的中間維護位置，因此允許此機罩和內部結構被帶到具有葉才冊的前部框架11下遊。
如能從圖6-8看到的，然後使梁13向外樞轉，從而一方面，使相關的半機罩21a和相關的內部半結構23a的每個半組件向外樞轉，另一方面，使相關的半機罩21b和相關的半內部結構23b的每個半組件向外樞轉，來獲得打開維護位置。
如圖7特別示出，由於這些半組件的向外樞轉，因此可以容易地進入發動機7。
必須注意到在以傳統模式工作的反向器的情況下，第 一 軌道2 9和第一滑動件31允許機罩21相對於內部結構23滑動。
在圖9-11中，可以看出，有利的是，在每個在12點位置的島部27的區域內提供密封件41,例如矽樹脂密封件，該島部27用於在內部結構23位於工作位置上時套裝在具有葉柵的前部框架11上。
如能從圖9所看到的，在此第一實施例中，所述協作區域大致是切口的形式。
圖12示出在12點位置的島部27和梁13之間的連接裝置的變形形式在此變形形式下，C形中間部件43插入在12點位置的島部27和梁13之間。
因此，實際上，此部件43在梁13的上部和下部上形成雙重滑動連接。
在圖13和14所示的變形形式中，已設置有指形件45，該指形件45僅僅在內部結構23到達中間維護位置時才與梁13協作。現在參考示出按照本發明第二實施例的圖15。
此實施例不同於前面的實施例之處在於，圖15中未示出的兩個半機罩21a、 21b分別安裝在兩個移動半框架上，在圖15中可以看到的僅僅是它們中的帶有標號47的一個這兩個半框架分別定位在支撐掛架17的兩側上。在這種情況下，千斤頂26安裝在這些半框架47上，所述千斤頂26在半機罩21a、 21b覆蓋兩個半框架47的閉合位置和半機罩21a、 21b位於這兩個半框架下遊的打開位置之間致動兩個半機罩21a、 21b。
這些半框架47的每一個都被安裝成半框架47能在由梁13和第二軌道33構成的組件上滑動，該梁13和第二軌道33類似於前面實施例所述的。
另外，每個半機罩21a、 21b也被設置成半機罩21a、 21b通過第一軌道29和第一滑動件31的系統而能在相關在12點位置的島部27上滑動，第一軌道29和第一滑動件31類似於前面實施例所述的。
必須理解到移動的半框架47被配置成在半框架47位於圖15的位置時，半框架47能允許空氣從前部框架11的葉柵通過。
通過沿著第二軌道33滑動半框架47,從圖15的位置轉移到圖17的中間維護位置，^te兩個半才幾罩21a、 21b和兩個半內部結構23a、 23b帶到與前述實施例的圖5所示的相同的位置。
通過向外樞轉兩個梁13，再因此把兩個半框架47、兩個半機罩21a、21b和兩個半結構23a、 23b向外樞轉獲得圖19所示的打開維護位置。
將注意到在該樞轉過程中，千斤頂26與兩個半框架47被攜帶在一起，因此可以完全打開來進入發動才幾7。
如圖16和18所示，有利的是可以提供固定在前部框架11上並能夠與形成在相應的半框架47內的互補缺口 51協作的樁部49，該樁部和該缺口被設計成防止半框架47在位於工作位置(圖16)時向外打開，而在此半框架位於工作位置的下遊時允許此半框架向外打開，也就是說在半框架47位於中間維護位置(見圖18)時允許此半框架向外打開。
如能^^人圖20-22看到的，用來與具有葉^f冊的前部框架11和半框架47協作的在12點位置的島部每一個的區域具有兩個邊緣53、 55，該邊緣53、 55上安裝有矽樹脂密封件57,可密封在圖21所示的工作位置上的內部結構23的在12點位置的島部27、前部框架11和半框架47之間的連接。
在圖22所示的中間維護位置上，半框架47和相關的半結構23結合起來向前部框架11的下遊滑動。本發明的反向器的工作模式和優點直接附在以上的描述之後。
在正常的工作模式下，推力反向器9位於圖2所示的位置，也就是 說機罩21完全覆蓋具有葉柵的前部框架11,由此防止任何空氣從環形流 道25流過此框架的葉才冊。
在飛機要降落時，使兩個半機罩21a、 21b沿著第一軌道29滑動(見 圖3和4)，於是這兩個半機罩露出具有葉柵的前部框架11。
這使得冷空氣從流道25流過這些葉柵，並因此施加能夠有助於使飛 機減速的反向推力。
在機罩21的該打開過程中，內部結構23當然地圍繞發動機27保持 不動。
一旦實現減速，機罩21返回到機罩的閉合位置，在該閉合位置，機 罩21覆蓋具有葉柵的前部框架11，注意到這些打開和閉合機罩21的這 些運動是千斤頂26所允許的。
在圖15等的實施例中，機罩21的打開和閉合位置以與已經描述的 類似方式進行，理解到在機罩21打開時，來自於環形流道25的冷空氣 流不僅經過前部框架11的葉柵，還經過半框架47。
當在渦輪噴氣發動機3的發動機7上進行維護時，最初是向具有葉 柵的前部框架11的下遊滑動由才幾罩21和內部結構23形成的組件，以使_ 使得此組件來到圖5所示的中間維護位置。
這使得被具有葉柵的前部框架11覆蓋的內部結構23的部分和機罩 21的內殼59的部分露出。
接著，下一個步驟是，經由梁13相對於支撐掛架17樞轉， 一方面， 向外打開半機罩和半內部結構21a、 23a的每個半組件；另一方面，向外 打開半機罩和半內部結構21b、 23b的每個半組件。
因此，可能達到圖6-8所示的位置，允許良好地進入發動機7的所有 部件。
在圖15等所示的實施例中，半框架47、機罩21和內部結構23—起 朝著圖17所示的中間維護位置滑動，接著，半框架47、該機罩21和該 內部結構23 —起朝著圖19所示的打開維護位置向外樞轉。
將注意到，由於千斤頂26與半框架47 —起運動，可以完全無阻礙地進入渦4侖噴氣發動才幾3的發動才幾7。
在反向器位於工作位置時， 一方面圖9-11所示的密封裝置以及另一 方面圖20-22所示的密封裝置，允許內部結構23和前部框架11 (以及可 能的半框架47)之間的密封協作接著，這防止尤其是水侵入渦輪噴氣 發動才幾3的發動才幾。
將注意到，圖16和18所示的鎖定樁部49能夠避免當半框架47在 位於工作位置時半框架47的任何意外的向外打開。
還將注意到，將在12點位置的島部27連接到梁13上的如圖12-14 所示的方法，允許更加牢固地互連這些元件，在轉動過程中確保更好地 保持該結構。
當然， 一方面，有利地提供把半機罩21a、 21b的運動和半結構23a、 23b的運動從它們的工作位置鎖定到它們中間維護位置的傳統裝置，以及 另一方面，有利地提供把半機罩21a、 21b的運動和半結構23a、 23b的運 動從它們的中間維護位置鎖定到它們打開維護位置的傳統裝置。
這可以避免部件易於出現嚴重後果的任何意外運動。
和所示的實施例。
如上所述，本發明還包括蛤殼形門型的推力反向器的情況在這種 情況下，門可被結合到機罩21中，並且該機罩的所謂閉合位置和打開位
置分別是是門閉合的位置和門打開的位置，因此分別覆蓋或露出前部框
恕木。
權利要求
1.一種用於飛機的發動機機艙(1)的推力反向器(9)，包括前部框架(11)，該前部框架(11)能夠安裝在旁路渦輪噴氣發動機(3)的風扇殼體(15)的下遊，該旁路渦輪噴氣發動機(3)容納在所述發動機機艙(1)內；機罩(21)，該機罩(21)被安裝成該機罩(21)能在閉合位置、打開位置和中間維護位置之間移動，在該閉合位置時，該機罩(21)覆蓋所述前部框架(11)，在該打開位置時，該機罩露出所述前部框架(11)，在該中間維護位置時，該機罩(21)位於所述前部框架(11)的下遊；用於在所述閉合位置和所述打開位置之間使所述機罩(21)移動的裝置(26)；內部結構(23)，該內部結構(23)能夠在工作位置和位於所述前部框架(11)下遊的中間維護位置之間移動，在該工作位置時，該內部結構(23)被所述前部框架11)部分覆蓋，並且該內部結構(23)本身能夠覆蓋所述渦輪噴氣發動機(3)的一部分並和所述機罩(21)一起限定環形冷空氣流道(25)；所述反向器(9)的特徵在於所述機罩(21)包括兩個半機罩(21a、21b)，所述反向器(9)的特徵還在於，所述內部結構(23)包括兩個內部半結構(23a、23b)，這些半機罩(21a、21b)和這些內部半結構(23a、23b)能夠在所述機罩(21)和所述內部結構(23)位於中間維護位置時向外打開。
2. 如權利要求1所示的反向器(9),其特徵在於，所述半機罩(21a、 21b)被安裝成該半機罩(21a、 21b)能在所述閉合位置和所述打開位置 之間在固定在所述內部半結構(23a、 23b)上的第一軌道(29)上滑動。
3. 如權利要求1和2中之一所述的反向器(9)，其特徵在於，所述 半內部結構(23a、 23b)包括能夠使這些半內部結構(23a、 23b )與所述半機罩(21a、 21b) —起向外打開的在12點位置的島部(27)。
4. 如權利要求2和3所述的反向器(9),其特徵在於，所述第一軌 道(29)固定在所述島部(27)上。
5. 如前述權利要求中任一所述的反向器(9),其特徵在於，所述內 部半結構(23a、 23b)被安裝成該內部半結構(23a、 23b )能在所述工作 位置和所述維護位置之間在第二軌道(33)上滑動，該第二軌道(33) 本身被設計安裝成該第二軌道(33)能在支撐掛架(17)上圍繞大致平 行於這些內部半結構(23a、 23b)滑動方向的軸線樞轉。
6. 如權利要求1-4中任一項所述的反向器(9),其特徵在於，該反 向器還包括支承所述移動裝置(26)和所述半機罩(21a、 21b)的兩個半 框架(47)，這些半框架(47)能夠在工作位置和中間維護位置之間移動， 在該工作位置時，這些半框架(47)覆蓋所述前部框架(11),同時允許 空氣從該前部框架通過，在該中間維護位置時，這些半框架(47)位於 所述前部框架(11 )的下遊並且能夠向外打開，這些半框架(11 )被安裝 成該半框架(11)能在所述工作位置和所述中間維護位置之間在第二軌 道(33)上滑動，該第二軌道(33)本身被設計安裝成該第二軌道(33) 能在支撐掛架(47)上圍繞大致平行於這些半框架(47)滑動方向的軸 線樞轉。
7. 如權利要求6所述的反向器(9)，其特徵在於，所述反向器包括 用於在所述半框架(47)和所述內部半結構(23a、 23b)之間提供密封的 裝置(57)。
8. 如前述權利要求中任一項所述的反向器(9),其特徵在於，所述 反向器包括用於在所述前部框架(11 )和所述兩個半內部結構(23a、 23b) 之間提供密封的裝置。
9. 如權利要求5和6中之一所述的反向器(9),其特徵在於，所述 第二軌道(33)安裝在梁(13)上，該梁(13)本身被設計安裝成該梁(13)能在支撐掛架(17)上圍繞大致平行於所述內部半結構(23a、 23b) 或所述半框架(47)滑動方向的軸線樞轉。
10. 如前述權利要求中任一項所述的反向器(9)，其特徵在於，所 述反向器包括鎖定裝置，該鎖定裝置能夠防止所述半機罩(21a、 21b)和 所述半結構(23a、 23b)從它們的工作位置朝著它們的維護位置移動，以 及在合適情況下，該鎖定裝置能夠防止所述半框架(47)從其工作位置 朝著其維護位置移動。
11. 如前述權利要求中任一項所述的反向器(9),其特徵在於，所 述前部框架(11 )被設計成支承所述渦輪噴氣發動機(3 )。
12. 如前述權利要求中任一項所述的反向器(9)，其特徵在於，所 述反向器是葉柵型的，葉柵安裝在所述前部框架(11)上。
13. 如前述權利要求中任一項所述的反向器，其特徵在於，所述反 向器是蛤殼形門型的，門形成所述機罩(21)的一部分。
14. 一種飛機發動機機搶，其特徵在於該發動機機搶裝備有如前 述權利要求中任一項所述的推力反向器(9)。
全文摘要
本發明涉及一種用於飛機的發動機機艙(1)的推力反向器(9)，包括前部框架(11)、可在工作位置和前部框架(11)下遊的中間維護位置之間移動的機罩(21)、用於在閉合位置和打開位置之間使機罩(21)移動的裝置(26)以及可以在工作位置和前部框架(11)下遊的中間維護位置之間移動的內部結構(23)。另外，機罩(21)包括兩個半機罩(21a、21b)，並且內部結構(23)包括兩個半結構(23a、23b)，由此，所述半機罩(21a、21b)和所述內部半結構(23a、23b)能在機罩(21)和內部結構(23)位於中間維護位置時向外打開。
文檔編號F02K1/72GK101652556SQ200880010769
公開日2010年2月17日 申請日期2008年2月20日 優先權日2007年4月4日
發明者居·伯納德·沃琪爾 申請人:埃爾塞樂公司