一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器的製作方法
2023-05-14 08:32:26 1
專利名稱：一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器的製作方法
技術領域：
本發明屬於汽車配件技術領域，尤其是涉及一種應用於電動汽車動力傳動系統的扭振吸振裝置。
背景技術：
進入21世紀以來，人們逐漸認識到現有能源的稀缺性和高汙染的問題，開始大力發展既節能又環保的電動汽車。現有的電動汽車多數是由傳統的內燃機驅動汽車改造而成，伴隨出現了一些不同於傳統內燃機汽車的問題，傳動系扭轉振動便是其中之一，突出表現為低速時發生劇烈的抖振。由於電動汽車與傳統內燃機驅動汽車相比，動力傳動系統發生很大的變化。電機代替了發動機，而電機的轉矩波動特性與發動機不同，故而電動車傳動系統扭轉振動具有其獨特性，無法照搬傳動汽車的方法予以解決。
針對電動汽車傳動系統存在的低速抖振問題，根據吸振原理，可以通過添加輔助質量塊達到吸振的效果，通過彈性元件把輔助質量連接到振動系統上，藉助輔助質量塊的動力作用，使彈性元件在主系統上產生的力正好與強迫激振力的大小相等、方向相反，從而衰減主系統即傳動軸上的振動。
發明內容
本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種結構簡單、安裝方便、安全可靠的用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器。本發明的目的可以通過以下技術方案來實現一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器，其特徵在於，該吸振器包括輔助質量塊、橡膠元件、支承筒和殼體，所述的輔助質量塊套設於支承筒外側，所述的橡膠元件設置在輔助質量塊與支承筒之間，所述的殼體包括前殼體和後殼體，前殼體與支承筒相連，後殼體與前殼體相連，前殼體與後殼體構成封閉殼體，所述的輔助質量塊、橡膠元件和支承筒均位於殼體內，所述的支承筒連接電動汽車動力傳動系統的軸，並與軸一起轉動，通過橡膠元件帶動輔助質量塊轉動。所述的輔助質量塊呈圓環狀，其環內側設有六條突起的肋條，該肋條與彈性元件連接。所述的支承筒呈圓筒狀，其外側壁上設有六條突起的肋筋，該肋筋與彈性元件連接，支承筒內側壁上設有鍵槽，支承筒通過該鍵槽與軸連接。所述的橡膠元件呈圓環狀，其環外側設有與輔助質量塊的肋條相匹配的溝槽，其環內側設有與支承筒的肋筋相匹配的槽。所述的前殼體與支承筒焊接，所述的後殼體與前殼體螺紋連接。所述的電動汽車動力傳動系統的軸包括電機軸、傳動軸或半軸。本發明電動汽車傳動系統扭振動力吸振器在使用時，支承筒套設於軸上，輔助質量塊通過橡膠元件與支承筒相連，通過調整輔助質量塊的質量與橡膠元件的剛度，使得本扭振動力吸振器的扭轉振動固有頻率與軸的共振頻率相同或者接近，即扭振動力吸振器固有頻率、激振頻率與電動機軸、傳動軸或者半軸固有頻率都相等時，軸的扭振振動傳遞到扭振動力吸振器，引發輔助質量塊發生共振消耗能量，從而消了軸上的扭振振動，顯著的改善了電動汽車傳動系統的低速抖振現象，提高了電動汽車的乘坐舒適性。與現有技術相比，本發明電動車傳動系統扭振動力吸振器具有以下優點I、本電動汽車傳動系扭振動力吸振器結果簡單、安裝方便，可以安裝於傳動系統的電動機軸、傳動軸以及半軸多個位置。2、前殼體與支承筒焊接連接，後殼體與前殼體螺紋連接，方便拆裝維護及保養。3、在使用過程中，如果輔助質量塊發生脫落，質量塊則會被前後殼體抵擋，質量塊的脫落不會威脅汽車的安全，減少了電動汽車的安全隱患。
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圖I為本發明用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器的結構示意圖；圖2為本發明用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器的剖視圖；圖3為本發明扭振動力吸振器設置在傳動軸上的示意圖；圖4為本發明扭振動力吸振器設置在電機軸上的示意圖；圖5為本發明扭振動力吸振器設置在半軸上的示意圖。
具體實施例方式以下是本發明的具體實例並結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明並不限於這些實例。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之後，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落於本申請所附權利要求書所限定的範圍。以下結合附圖所示實施例對本發明作進一步的說明。實施例I如圖I所示，一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器，該吸振器包括輔助質量塊I、橡膠元件2、支承筒3和殼體4，所述的輔助質量塊I呈圓環狀，其環內側設有六條突起的肋條11，該肋條11與彈性元件2連接。所述的支承筒3呈圓筒狀，其外側壁上設有六條突起的肋筋31，該肋筋31與彈性元件2連接，支承筒3內側壁上設有鍵槽32，支承筒3通過該鍵槽32與傳動軸連接。所述的橡膠元件2呈圓環狀，其環外側設有與輔助質量塊I的肋條11相匹配的溝槽，其環內側設有與支承筒3的肋筋31相匹配的槽。所述的殼體4包括前殼體和後殼體，前殼體與支承筒3焊接，所述的後殼體與前殼體螺紋連接，前殼體與後殼體構成封閉殼體，所述的輔助質量塊I、橡膠兀件2和支承筒3均位於殼體4內，所述的支承筒4連接電動汽車動力傳動系統的傳動軸，並與傳動軸一起轉動，通過橡膠元件2帶動輔助質量塊I轉動。如圖2所示，電動汽車的驅動電機依次連接電機軸、減速器、傳動軸和差速器，差速器兩端分別通過半軸連接輪胎，本發明動力吸振器套設在傳動軸上，在車輛啟動時，驅動電機輸出轉矩，並且該轉矩存在一定的波動值。由此導致電機軸產生了扭轉振動，當激振頻率與電機軸固有頻率相同時，發生共振，而由於扭振動力吸振器的固有頻率與激振頻率、電機軸固有頻率都相同，因此電機軸的扭轉振動傳遞至扭轉動力吸振器，並引發輔助質量塊發生共振，此時通過橡膠元件作用在支承筒上的力傳遞至電機軸，其大小與激振力的大小相當，且方向相反，從而電機軸上的扭轉振動便得到了消減。扭轉動力吸振器很好的吸收了電機軸的扭轉共振，顯著的改善了電動汽車傳動系統的低速抖振。並且在使用時，封閉殼體可隔絕外部因素的影響，當附加質量塊發生脫落時，還能起到保護作用。實施例2如圖3所示，電動汽車的驅動電機依次連接電機軸、減速器、傳動軸和差速器，差速器兩端分別通過半軸連接輪胎，本發明動力吸振器套設在電機軸上。其餘同實施例I。實施例3如圖4所示，電動汽車的驅動電機依次連接電機軸、減速器、傳動軸和差速器，差 速器兩端分別通過半軸連接輪胎，本發明動力吸振器套設在半軸上。其餘同實施例I。
權利要求
1.一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器，其特徵在於，該吸振器包括輔助質量塊、橡膠元件、支承筒和殼體，所述的輔助質量塊套設於支承筒外側，所述的橡膠元件設置在輔助質量塊與支承筒之間，所述的殼體包括前殼體和後殼體，前殼體與支承筒相連，後殼體與前殼體相連，前殼體與後殼體構成封閉殼體，所述的輔助質量塊、橡膠兀件和支承筒均位於殼體內，所述的支承筒連接電動汽車動力傳動系統的軸，並與軸一起轉動，通過橡膠元件帶動輔助質量塊轉動。
2.根據權利要求I所述的一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器，其特徵在於，所述的輔助質量塊呈圓環狀，其環內側設有六條突起的肋條，該肋條與彈性元件連接。
3.根據權利要求2所述的一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器，其特徵在於，所述的支承筒呈圓筒狀，其外側壁上設有六條突起的肋筋，該肋筋與彈性元件連接，支承筒內側壁上設有鍵槽，支承筒通過該鍵槽與軸連接。
4.根據權利要求3所述的一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器，其特徵在於，所述的橡膠元件呈圓環狀，其環外側設有與輔助質量塊的肋條相匹配的溝槽，其環內側設有與支承筒的肋筋相匹配的槽。
5.根據權利要求I所述的一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器，其特徵在於，所述的前殼體與支承筒焊接，所述的後殼體與前殼體螺紋連接。
6.根據權利要求I所述的一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器，其特徵在於，所述的電動汽車動力傳動系統的軸包括電機軸、傳動軸或半軸。
全文摘要
本發明涉及一種用於電動汽車動力傳動系統的扭振動力吸振器，該吸振器包括輔助質量塊、橡膠元件、支承筒和殼體，所述的輔助質量塊套設於支承筒外側，所述的橡膠元件設置在輔助質量塊與支承筒之間，所述的殼體包括前殼體和後殼體，前殼體與支承筒相連，後殼體與前殼體相連，前殼體與後殼體構成封閉殼體，所述的輔助質量塊、橡膠元件和支承筒均位於殼體內，所述的支承筒連接電動汽車動力傳動系統的軸，並與軸一起轉動，通過橡膠元件帶動輔助質量塊轉動。與現有技術相比，本發明具有結構簡單、安裝方便、安全可靠等優點。
文檔編號B60B35/12GK102705437SQ201110415469
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月13日 優先權日2011年12月13日
發明者張立軍, 鄧海燕 申請人:同濟大學