一種2.8l增壓柴油發動機的增壓系統的製作方法

2023-05-14 17:00:11 2

專利名稱：一種2.8l增壓柴油發動機的增壓系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於內燃機技術領域，具體涉及一款增壓柴油發動機的增壓系統。
背景技術：
增壓系統的作用是利用發動機的廢氣能量，增加發動機的進氣壓力，從而提高發動機的扭矩及功率。前期江淮帥鈴卡車匹配的發動機均採用的是廢氣旁通渦輪增壓器 (WGT)，其原理是按增壓壓力要求通過執行器內的彈簧預緊先壓緊橡膠膜片，一旦增壓壓力要求達到了彈簧的預加負荷，放棄閥門就打開，使渦輪的廢氣進入排氣系統中。為了保證低速性能，一般在標定的時候選擇發動機最大扭矩點處。柴油機在高速工況工作時，通過旁通閥放出渦輪前的一部分廢氣，以降低增壓器轉速及壓比來限制最大爆發壓力。但是這種系統存在嚴重的不足。主要體現在1)放走部分的廢氣，造成能量損失；2)犧牲增壓器的效率，造成了柴油機在高工況時油耗有所增加；3)增壓器存在「反應遲滯」現象。
發明內容為了解決廢氣旁通渦輪增壓系統存在的缺陷，同時可以使發動機在不損失功率的情況下在一定的範圍內均達到最大扭矩，並提高增壓器的響應速度，本實用新型提供一種 2. 8L增壓柴油發動機的增壓系統。具體的技術解決方案如下一種2. 8L增壓柴油發動機的增壓系統包括可變噴嘴(VNT)增壓器，可變噴嘴 (VNT)增壓器的進氣口處連接著進氣管，出氣口處連接著出氣管；可變噴嘴(VNT)增壓器的一側連接著進油鋼管，另一側連接著出油鋼管；所述進油鋼管為彎管，所述出油鋼管的另一管端連接著回油軟管。採用可變噴嘴(VNT)增壓器，其具體原理是通過改變噴嘴環葉片的出口角來控制增壓器轉速。在發動機低速運行時，通過關小噴嘴環減小渦輪流通截面積，使增壓壓力增高。從而改善發動機低速性能。在發動機高速運轉時，噴嘴環逐漸打開，渦輪流通截面積增大，減小增壓壓力。這樣，有效的利用了發動機的廢氣，並且在保證不影響發動機功率的前提下，使發動機在一定的轉速範圍內均可以達到最大扭矩。對於廢氣的有效利用，減少柴油機在高工況時的油耗。可變噴嘴(VNT)增壓器與廢氣旁通(WGT)增壓器均採用的是真空機械閥控制方式，而WGT的閥體只有開與關兩種狀態，閥體反應周期較長。而VNT為一種常開狀態，控制策略為根據標定需要調節可變噴嘴環的開度，閥體反應周期較短。所以，可變噴嘴(VNT)增壓器有效地改善了增壓器的「反應遲滯」現象。本實用新型匹配江淮帥鈴系列的2. 8L增壓柴油發動機。採用可變噴嘴(VNT)增壓器對發動機的性能進行提升，同時解決原廢氣旁通渦輪增壓系統(WGT)在發動機上的性能缺陷，主要體現在發動機的外特性上，使發動機在不損失功率的前提下，在16001600轉下均達到最大扭矩，如圖3所示。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為本實用新型匹配發動機的性能示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1和圖2，一種2. 8L增壓柴油發動機的增壓系統包括可變噴嘴(VNT)增壓器1，可變噴嘴(VNT)增壓器1的進氣口處連接著進氣管4，出氣口處連接著出氣管2 ；可變噴嘴(VNT)增壓器1的一側連接著進油鋼管5，進油鋼管5為彎管；另一側連接著回油鋼管 6，回油鋼管6的另一管端連接著回油軟管3。安裝時，進油鋼管5的另一埠連接著發動機的缸體下端油道處，回油軟管3的另一埠連接著發動機缸體中部的碗型塞處。工作時，發動機廢氣通過進氣管4進入增壓器1渦輪端，在渦輪端進行能量轉換後進入出氣管2，經過整車的排氣管排出。增壓器油路的布置特徵是增壓器進油鋼管5在機體取油，經過增壓器1潤滑油路後進入增壓器回油鋼管6，經過增壓器回油軟管3後回到機體油路。
權利要求1. 一種2. 8L增壓柴油發動機的增壓系統，包括可變噴嘴增壓器，可變噴嘴增壓器的進氣口處連接著進氣管，出氣口處連接著出氣管；可變噴嘴增壓器的一側連接著進油鋼管，另一側連接著出油鋼管；所述進油鋼管為彎管，其特徵在於所述出油鋼管的另一管端連接著回油軟管。
專利摘要本實用新型涉及一種2.8L增壓柴油發動機的增壓系統。該系統包括可變噴嘴(VNT)增壓器，可變噴嘴(VNT)增壓器的進氣口處連接著進氣管，出氣口處連接著出氣管；可變噴嘴(VNT)增壓器的一側連接著進油鋼管，另一側連接著出油鋼管；所述進油鋼管為彎管，所述出油鋼管的另一管端連接著回油軟管。本實用新型匹配江淮帥鈴系列的2.8L增壓柴油發動機。採用可變噴嘴(VNT)增壓器對發動機的性能進行提升，同時解決原廢氣旁通渦輪增壓系統(WGT)在發動機上的性能缺陷，主要體現在發動機的外特性上，使發動機在不損失功率的前提下，在1600~2600轉下均達到最大扭矩。
文檔編號F02B37/24GK202007704SQ201120106200
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月13日 優先權日2011年4月13日
發明者孟祥山, 朱文軍, 王穎, 胡必謙, 趙文仲 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司