一種汽車檢具的製作方法

2023-05-14 23:13:11

一種汽車檢具的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車檢具，該汽車檢具是由以碳纖維骨架構成的內層和包裹在碳纖維骨架四周的糊狀代木外層構成。本實用新型以碳纖維材料構成的碳纖維骨架作為檢具的內層，增加了整個汽車檢具的強度和剛性，提高了檢具的衝擊能力，以糊狀代木作為檢具的外層，便於加工，且加工條件簡易，製備工藝簡單，設計靈活，能夠滿足汽車多樣化趨勢，實現大型檢具的一體化成型；同時採用碳纖維材料，熱膨脹係數小，可保證檢具的精度，降低製造成本，且相對於傳統的航空鋁檢具具有輕量化優勢，方便操作。
【專利說明】_種汽車檢具

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及檢具的加工製造【技術領域】，特別是涉及一種汽車檢具。

【背景技術】
[0002]一直以來，汽車檢具都是採用鋁材製造而成。這種方式存在如下技術缺陷:1)鋁材密度比較大，故而造成加工出來的檢具較重，不易操作；2)鋁材的膨脹係數大，造成檢具加工操作時精度降低，有抗應力腐蝕開裂傾向；3 )金屬材料長時間使用後，容易產生金屬疲勞，不耐腐蝕，從而影響了檢具的使用和精度，最終影響了產品的質量；4)採用鋁材製造檢具，通常都是用整塊鑄鋁切削加工，這種方式對於設備、工藝的要求極高，而且加工時間長，原材料浪費嚴重。
[0003]目前，有一些採用碳纖維材料製造汽車檢具的技術存在。如中國專利《使用碳纖維材料作為檢具骨架的輕量化檢具》(申請號:201210167521.7)和中國專利《碳纖維汽車車燈檢具》(申請號:201210563450.2)，上述兩技術均是單純以碳纖維材料為原料製備檢具，成本相對較高，尤其是對於像整個汽車側圍這樣的大型檢具，成本只能用昂貴來形容了，其製造工藝也不能採用一體化成型工藝，而採用分開成型後再組裝工藝，則降低了檢測精度。同時，由於碳纖維材料所具有的脆性，在窄小、薄壁的地方，容易加工斷裂。


【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在於克服上述現有技術的缺陷，提供一種產品強度高，精度得到有效保證，產品成本降低，檢具質量輕，對於大型檢具也能實現一體化成型且加工工藝簡易的汽車檢具。
[0005]為實現本實用新型的目的所採取的技術方案為:
[0006]一種汽車檢具，其特徵在於該汽車檢具是由以碳纖維骨架構成的內層和包裹在碳纖維骨架四周的糊狀代木外層構成。
[0007]所述以碳纖維骨架構成的內層是由碳纖維布和樹脂依次鋪層至設計的厚度、固化成型所得。
[0008]所述以碳纖維骨架構成的內層中埋有加強筋。
[0009]本實用新型以碳纖維材料構成的碳纖維骨架作為檢具的內層，增加了整個汽車檢具的強度和剛性，提高了檢具的衝擊能力，以糊狀代木作為檢具的外層，便於加工，且加工條件簡易，製備工藝簡單，設計靈活，能夠滿足汽車多樣化趨勢，實現大型檢具的一體化成型；同時採用碳纖維材料，熱膨脹係數小，可保證檢具的精度，降低製造成本，且相對於傳統的航空鋁檢具具有輕量化優勢，方便操作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的一種具體實施例——汽車側圍檢具的結構示意簡圖，圖中，1、偵_ A柱，2、側圍B柱，3、側圍C柱，4、連接A、B、C柱的頂梁，5、連接A、B、C柱的門檻梁，6、後尾蓋，7、碳纖維骨架內層，8、糊狀代木外層。
[0011]圖2為圖1中側圍C柱部位的放大圖，根據產品分析，得到其受力易變性區域，並在此區域鋪層設計時，進行碳骨架加厚設計，加厚厚度為0.l-2mm。
[0012]圖3為圖1中的A-A剖視圖。

【具體實施方式】
[0013]下面結合實例對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。應該理解的是，實例是用於說明本實用新型而不是對本實用新型的限制。本實用新型的範圍與核心內容依據權利要求書加以確定。
[0014]本實用新型的汽車檢具是由碳纖維骨架構成的內層及包裹在碳纖維骨架四周的糊狀代木內層組成，其中以碳纖維骨架構成的內層是由碳纖維布和樹脂依次鋪層至設計的厚度、固化成型所得，且在其中埋有加強筋。例如圖1所示的汽車外圍結構，圖中，1、側圍A柱，2、側圍B柱，3、側圍C柱，4、連接A、B、C柱的頂梁，5、連接A、B、C柱的門檻梁，6、後尾蓋，7、碳纖維骨架內層，8、糊狀代木外層。
[0015]本實用新型的汽車檢具的製造方法為:
[0016]1、模具設計，3D數據設計CNC加工出模具。
[0017]2、在模具中嵌入基準柱，固定粘接(基準柱是便於後續工具機加工定位的)。
[0018]3、在模具上加入加強筋，固定粘接。
[0019]4、製備碳纖維骨架:首先將一個碳纖維布鋪設於模具中，然後按照一層樹脂，一層碳纖維布的方式進行鋪層，至設計的厚度，之後固化成型(室溫固化)。刷樹脂的時候要用力擠壓碳纖維布層，排除氣泡，使每層碳布(碳纖維布層)和樹脂間緊密貼合。鋪層可以採用搭接的方式進行。
[0020]5、在碳纖維骨架上塗覆糊狀代木:待碳纖維骨架成型後，吹乾淨表層雜質，刷一層樹脂，然後鋪覆上第一層糊狀代木，塗覆厚度在20?30mm，待冷卻固化後再塗覆下一層，依次至需要的厚度(汽車側圍根據不同車型來確定，厚度是根據顧客需要來確定的，而且就一個側圍，不同點的厚度也是不一樣，為50-400mm)，之後每層的厚度在40?50mm，這種設計的目的主要是因為:第一層是與碳纖維骨架連接，需要形成一定的剛性形狀，以便後續施工，以後每層厚度限制是因為糊狀代木固化會放熱，厚度過大，反應劇烈，放熱大，容易影響產品的性能；施工厚度過後，不宜擠壓，壓實。
[0021]在糊狀代木施工時，需要排除氣泡。
【權利要求】
1.一種汽車檢具，其特徵在於該汽車檢具是由以碳纖維骨架構成的內層(7)和包裹在碳纖維骨架四周的糊狀代木外層(8)構成。
2.按照權利要求1所述的汽車檢具，其特徵在於所述以碳纖維骨架構成的內層(7)是由碳纖維布和樹脂依次鋪層至設計的厚度、固化成型所得。
3.按照權利要求1或2所述的汽車檢具，其特徵在於所述以碳纖維骨架構成的內層(7)中埋有加強筋。
【文檔編號】B29C70/30GK204255203SQ201420753663
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月5日 優先權日:2014年12月5日
【發明者】胡志榮 申請人:東莞市海旭新材料技術有限公司