後橋穩定杆及後橋穩定杆總成的製作方法
2023-05-05 07:10:32
本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及汽車穩定杆技術。
背景技術：
橫向穩定杆是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，儘量保持車身平衡，通過減小車身的橫向傾斜和橫向角振動，從而改善車輛的舒適性和平順性。
目前，重型卡車的後橋穩定杆大部分為「U」型結構，布置時「U」型口與汽車行駛方向相反，佔用空間大，集成度低，增加不必要的浪費，也不利於車輛的結構布置；另外，穩定杆襯套軸向移位、竄動，襯套磨損及異響等問題是該技術領域難以解決的問題，影響了汽車的平順性和可靠性，該實用新型提供「M」結構的穩定杆及組件方案可有效避免以上問題，有益於汽車的發展。
技術實現要素：
針對上述存在的一個或多個問題，本實用新型提供一種後橋穩定杆及後橋穩定杆總成，其包括新結構的穩定杆及組件，以解決傳統「U」型穩定杆布置的局限性，並能有效解決定穩定杆襯套軸向移位、竄動，襯套磨損及異響等問題。
為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是：
一種後橋穩定杆，其特徵在於：後橋穩定杆1為「M」形狀，具體地，後橋穩定杆「M」端的兩端為平直段22，「M」端的中間為弧形的凹限部位21，該凹限部位21避讓後橋7橋包的凸起；
後橋穩定杆的兩端平直段22通過襯套5轉動式連接在穩定杆集成下託架6上；穩定杆集成下託架6與後橋7連接；
後橋穩定杆的兩端頭23分別通過穩定杆吊杆2與車架8連接。
一種後橋穩定杆總成，其特徵在於，包括後橋穩定杆1、穩定杆集成下託架6、穩定杆吊杆2、穩定杆上支架3、襯套5及襯套壓緊蓋4；
後橋穩定杆採用上述的一種後橋穩定杆，穩定杆上支架與車架通過螺栓連接；
穩定杆集成下託架置於後橋的兩側；
穩定杆集成下託架上裝有襯套，襯套壓緊蓋將襯套與穩定杆集成下託架壓緊裝配；
穩定杆「M」端的兩端平直段穿過左、右兩側上穩定杆集成下託架中間的襯套，穩定杆繞襯套中心轉動。
進一步地，穩定杆集成下託架與後橋集成安裝，穩定杆集成下託架分別集成穩定杆襯套的安裝孔和推力杆的安裝孔。
進一步地，穩定杆集成下託架在穩定杆安裝部位的內部周圈設有環形溝槽。
進一步地，襯套壓緊蓋在穩定杆安裝部位的內部周圈設有環形溝槽。
進一步地，襯套周圈布置有凸起的筋包，與環形溝槽對應進行軸向限位。
進一步地，穩定杆吊杆上、下端螺栓安裝孔呈「十字」交叉狀。
進一步地，穩定杆吊杆上端兩片夾板將穩定杆上支架的耳朵部位前、後夾緊，下端兩片夾板將穩定杆兩端頭通過螺栓將穩定杆左、右夾緊。
進一步地，所述的凸起的筋包為多個點狀的凸起結構。
本實用新型後穩定杆及後橋穩定杆總成包括穩定杆、穩定杆集成下託架、穩定杆吊杆、穩定杆上支架、穩定杆襯套及襯套壓緊蓋。所述穩定杆上支架與車架通過螺栓連接；穩定杆吊杆上、下端螺栓安裝孔呈「十字」交叉狀，穩定杆吊杆上端兩片夾板將穩定杆上支架耳朵部位前、後夾緊，下端兩片夾板將穩定杆端部通過一條螺栓將穩定杆左、右夾緊；穩定杆集成下託架與後橋集成安裝，置於後橋的兩側；穩定杆集成下託架上裝有襯套，襯套壓緊蓋將襯套與穩定杆集成下託架壓緊裝配；穩定杆「M」端的兩端平直段穿過左、右兩側上穩定杆集成下託架中間的襯套，「M」端中間凹陷部位避讓橋包的凸起，避免穩定杆與橋包的幹涉問題，穩定杆可以繞襯套中心轉動，增加懸架側傾剛度，抑制車輛的左右偏擺，減小車輛轉向時的側傾角。
穩定杆集成下託架與後橋集成安裝，穩定杆集成下託架分別集成有下推力杆的安裝孔和襯套的安裝孔，穩定杆集成下託架與襯套壓緊蓋在穩定杆安裝部位設有1條環形溝槽，與襯套周圈的凸起筋包配合裝配，避免穩定杆襯套軸向移位、竄動問題。
本實用新型的有益效果就是：集成度高、重量輕、成本低，便於車輛的結構布置，解決了穩定杆襯套軸向移位、竄動，襯套磨損及異響等問題，進一步提高了穩定杆的可靠性。
附圖說明
圖1為本實用新型的後橋穩定杆總成的一個實施例的總體裝配示意圖；
圖2為本實用新型的後橋穩定杆的一個實施例的結構示意圖；
圖3為本實用新型的後橋穩定杆總成的穩定杆集成下託架的一個實施例的結構示意圖；
圖4為本實用新型的後橋穩定杆總成的穩定杆襯套的一個實施例的結構示意圖；
圖1中：1、穩定杆 2、穩定杆吊杆 3、穩定杆上支架 4、襯套壓緊蓋 5、穩定杆襯套 6、穩定杆集成下託架 7、後橋 8、車架；
圖2中：21、穩定杆 M端凹型部位 22、穩定杆 M端平直部分 23、穩定杆端頭；
圖3中：31、穩定杆集成下託架上的下推力杆安裝孔 32、穩定杆集成下託架上的環形溝槽 33、穩定杆集成下託架上的襯套安裝孔；
圖4中：41、穩定杆襯套上的凸起筋包 42、穩定杆襯套上的穩定杆安裝孔。
具體實施方式
現結合附圖1、2、4及具體實施例對實用新型作進一步的說明。
本實用新型後橋穩定杆及後橋穩定杆總成：後橋穩定杆總成包括穩定杆1、穩定杆集成下託架6、穩定杆吊杆2、穩定杆上支架3、襯套5及襯套壓緊蓋4。所述穩定杆上支架3與車架8通過螺栓連接；穩定杆吊杆2上、下端螺栓安裝孔呈「十字」交叉狀，穩定杆吊杆2上端兩片夾板將穩定杆上支架3耳朵部位前、後夾緊，下端兩片夾板將穩定杆兩端頭23通過一條螺栓將穩定杆左、右夾緊；穩定杆集成下託架6與後橋7集成安裝，置於後橋7的兩側；穩定杆集成下託架6上裝有襯套5，襯套壓緊蓋4將襯套5與穩定杆集成下託架6壓緊裝配；穩定杆「M」端的兩端平直段22穿過左、右兩側上穩定杆集成下託架6中間的襯套5，「M」端中間凹限部位21避讓後橋7橋包的凸起，避免穩定杆與橋包的幹涉問題，穩定杆1可以繞襯套5中心轉動，增加後橋側傾剛度，抑制車輛的左右偏擺，減小車輛轉向時的側傾角。
結合附圖3、4及具體實施例對實用新型作進一步的說明。
穩定杆集成下託架分別集成有下推力杆的安裝孔31和穩定杆襯套的安裝孔33，穩定杆集成下託架與襯套壓緊蓋在穩定杆安裝部位設有1條環形溝槽32，與襯套周圈的凸起筋包41配合裝配，避免穩定杆襯套在穩定杆上的軸向移位、竄動問題。
在一個具體的實施例中，所述的凸起的筋包為多個點狀的凸起結構。
最後應當說明的是:以上實施例僅用以說明本案的技術方案而非對其限制；儘管參照較佳實施例對本案進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本案的具體實施方式進行修改或者對部分技術特徵進行等同替換；而不脫離本案技術方案的精神，其均應涵蓋在本案請求保護的技術方案範圍當中。