變容燃燒室的製作方法
2023-05-06 01:06:01
專利名稱：變容燃燒室的製作方法
技術領域：
本發明屬燃油發動機領域。
現有量調節汽油發動機燃燒室都是固定不變的。這種結構雖然簡單、牢固、製造容易，但循環熱效率隨發動機負荷降低而降低，怠速工況為了正常點火，需要加濃混合氣濃度，使燃燒不完全，排放汙染增加，還有增壓時最大壓縮力升高造成爆震，這一問題一直阻礙著量調節汽油發動機增壓的發展。
本發明的目的是提高量調節汽油發動機低負荷工況時的循環熱效率，降低低負荷、怠速工況的油耗和排放汙染，解決量調節汽油發動機增壓後的爆震問題。
本發明以如下方式實現其目的把固定容積燃燒室改為可變容積燃燒室，利用進氣真空度通過油壓去控制、改變燃燒室容積。
由於只有汽車用發動機常用工況在低負荷處(特別是小轎車)，所以本發明只對車用量調節發動機有突出意義，對船用、發電用、拖拉機用發動機沒有多大好處，因為它們的常用工況是在近滿負荷處上。
本發明以下原理實現其節油、減汙目的把固定容積燃燒室改為可變容積燃燒室，可變燃燒室的容積跟隨氣缸進氣量的增多而加大，進氣量的減少而縮小，使得任何工況都能保證壓縮終時的可燃氣密度一樣，壓縮力一樣(就是怠速或高負增壓時也不例外)。這樣就不論什麼工況(超負荷例外)，都能採用最經濟、最有利排放的濃度可燃氣，從而使怠速工況的油耗和排放汙染大幅度降低。節油方面主要是在常用工況低負荷時，燃燒室容積變小，使低負荷時的燃燒條件能和滿負荷時的一樣。另一方面又提高了低負荷時的循環熱效率，從而使低負荷時的油耗和排放汙染得到大幅度降低。最值得注意的是汽車用發動機的常用工況是在低負荷處，所以本發明能使量調節發動機的汽車油耗明顯降低，排放汙染大幅度降低。
以下結合附圖
實施例進一步說明本發明。
圖一是本發明變容燃燒室結構示意圖。
本發明由真空檢測機構、油壓控制系統和燃燒室三大部分組成。利用進氣真空度(因為進氣真空度代表著氣缸進氣量)通過油壓系統去控制改變燃燒室容積。
小活塞16把油壓室9和燃燒室18分開，油壓室9內有回位彈簧15，油壓室缸體14上方有五排定位油孔12和一個單向閥8，定位油孔12外套有定位開關11，定位開關11通過連杆4接受真空活塞1驅動，真空活塞1下部有量壓彈簧3。真空室2通過連接管5通到節氣門後方，進氣門前方的進氣管上。儲油室13有一個單向進油閥6和一個單向出油閥10。
當作功活塞17向上運動時，壓縮氣克服回位彈簧15的彈力迫使小活塞16上移，油壓室9內的油從定位油孔12排出儲油室13，就這樣，油壓室9容積自動縮小，燃燒室18容積自動增大，當小活塞16上部關閉最後一排定位孔12時，油壓室9內的油無法排出，就頂住了小活塞16，控制了小活塞16的上移，也就確定了燃燒室18的最大容積。當量調節汽油發動機節氣門關小時，氣缸進氣量減少，真空室2真空度升高，大氣壓對真空活塞1產生壓力，真空活塞1克服量壓彈簧3的彈力，通過連杆4推動定位開關11下移，定位開關11從上向下逐排關閉定位油孔12。它關閉到哪一排定位油孔，哪一排定位油孔的位置就是小活塞16上移的最高位置，也就是決定燃燒室18的最大容積，氣缸進氣量越少，真空室2的真空度越高。定位開關11下移越多，定位油孔12被關閉的就越多，小活塞16上移行程就越短，油壓室9容積就越大，燃燒室18的容積就越小，反之亦相反。怠速時進氣真空度最高，定位開關11下移到底。油壓室9容積最大，燃燒室18容積最小。就這樣燃燒室18容積跟著進氣量減少而縮小，進氣量增多而加大。回位彈簧15的作用是在發動機排氣和進氣時間裡把小活塞16下移，為下次減小燃燒室容積作準備。儲油室13的出油閥10、進油閥6都是單向開關，目的是使儲油室13的油循環，對散熱有利。進油孔6特別小的目的是在小活塞16下移的過程中，控制儲油室13的進油速度，從而控制小活塞16的下移速度，使得在每個衝程循環過程中，小活塞16下移行程很短，從而提高變容燃燒室運動機件的耐用性。油壓室9頂上的單向進油閥8的作用是在燃燒室燃油爆發的過程中，由於油壓室9壓力很大，油壓開關11和小活塞16上邊密封性能有限，小活塞16有一定的強行上移，當小活塞16需要下移時，油便從單向閥8流入油壓室9，避免了小活塞16剛剛下移時的真空拉力。連通孔7的作用是讓油與單向閥8連通。量壓彈簧3的作用是準確控制定位開關下移的行程。根據不同的真空度決定不同的燃燒室容積。
權利要求
一種燃油發動機的燃燒室，用量來調節發動機的輸出功率，其特徵是把固定容積燃燒室改為可變容積燃燒室，利用進氣真空度通過油壓去控制，改變燃燒室容積。
全文摘要
一種變容燃燒室,是利用進氣真空度通過油壓去調整,改變燃燒室容積;這種燃燒室能有效地提高量調節汽油發動機低負荷的循環熱效率,大幅度減少低負荷、怠速工況的油耗和排放汙染,消除增壓帶來的爆震問題。
文檔編號F02D15/04GK1174284SQ97115618
公開日1998年2月25日 申請日期1997年8月6日 優先權日1997年8月6日
發明者蒙國寧 申請人:蒙國寧