發動機油門控制機構的製作方法
2023-10-17 18:00:24 2
發動機油門控制機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種發動機油門控制機構，包括加速操縱機構、旋轉支架、可調節連接杆、油門擺杆、回位彈簧、轉軸、限位螺釘和液壓執行結構；加速操縱機構包括加速踏板連接頭、加速機構輔助支架和加速機構支架，加速機構支架固定在發動機上，加速機構輔助支架通過螺釘固定在加速機構支架上，加速踏板連接頭設置在加速機構輔助支架上；液壓執行機構由油缸支架、液壓復位油缸組成；本實用新型通過車輛液壓系統的壓力大小來控制發動機的最低轉速，提高發動機低速工況下的自適應能力。
【專利說明】發動機油門控制機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機油門控制機構，特別涉及一種自適應控制發動機轉速的發動機油門控制機構。
【背景技術】
[0002]工程車輛的發動機滿足了行駛速度、排放、噪音等要求後，我們仍然發現車輛的發動機在低轉速下工作時，會出現發動機抖動，引起整車出現難以接受的震動的現象，嚴重時發動機熄火，為了使發動機適應這種震動，一般會選擇性能更好的發動機或者降低工作結構的性能來匹配發動機，但是這些方法在項目成本和工作效率上都不夠理想。
[0003]發動機的最低轉速通過油門大小來控制，而油門的大小則由油門控機構來控制，油門控制機構中油門擺杆的位置決定了油門實際大小，如圖1所示，現有技術中油門擺杆在低轉速時的位置通過限位螺釘固定，從而最低轉速不可變化，發動機出現上述震動時無法有效的調整轉速來適應工作環境，進而導致整車出現難以接受的震動，甚至發動機熄火。
[0004]工程車輛的液壓系統的壓力是隨著負載而變化,負載變大液壓壓力將變大,液壓系統的這一變化特性可被汽車自身所利用。
[0005]有鑑於此，本發明人對發動機油門控制結構進行改進，專門研發出一種在低轉速時具有自適應提高發動機轉速能力的油門控制機構，本案由此產生。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的在於提供一種發動機油門控制機構，其能根據負載壓力變化而自動地增加發動機最低轉速，提高發動機在低轉速時的自適應能力。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0008]發動機油門控制機構，包括加速操縱機構、旋轉支架、可調節連接杆、油門擺杆、回位彈簧、轉軸、限位螺釘和液壓執行結構；加速操縱機構包括加速踏板連接頭、加速機構輔助支架和加速機構支架，加速機構支架固定在發動機上，加速機構輔助支架通過螺釘固定在加速機構支架上，加速踏板連接頭設置在加速機構輔助支架上；
[0009]加速機構支架還安裝一個旋轉支架，旋轉支架與可調節連杆一端樞接，可調節連杆另一端與油門擺杆樞接，油門擺杆開設軸孔，對應地發動機上設置有轉軸，油門擺杆通過穿入軸孔中固定在發動機上，油門擺杆上還設置有凸起，回位彈簧的一端扣在凸起上，擺杆回位支架固定在發動機上，回位彈簧另一端扣在擺杆回位支架上，擺杆回位支架下方設置一限位螺釘；
[0010]液壓執行機構設有一個液壓復位油缸，液壓復位油缸固定在加速機構支架上，液壓復位油缸一端開設供與連接液壓系統的油缸進油口接頭，另一端安裝有油缸蓋，液壓復位油缸中安裝復位彈簧，油缸蓋開設通孔，活塞杆一端穿過油缸蓋的通孔插置在液壓復位油缸中與復位彈簧連接，活塞杆另一端與油門擺杆接觸。
[0011]所述擺杆回位支架通過螺釘固定在發動機上。
[0012]所述液壓復位油缸通過一個油缸支架固定在加速機構支架上，油缸支架通過螺釘固定在加速機構支架上，液壓復位油缸通過螺釘固定在油缸支架上。
[0013]採用上述結構後，本實用新型的油門擺杆穿入轉軸中可順時針或者逆時針旋轉，加速操縱機構通過可調節連杆與油門擺杆連接，回位彈簧拉動油門擺杆使其與液壓執行機構的活塞杆接觸，液壓執行機構通過油缸進油口接頭與液壓系統連接，油門擺杆受到彈簧拉力和來自液壓執行結構的推力，油門擺杆的油門位置由上述兩個力的大小來控制，改變油門擺杆的位置便可控制油門的擺角範圍，即控制油門的大小和發動機轉速，活塞杆的推力隨著液壓大小變化，液壓大小決定於車輛的負載大小，所以本實用新型通過車輛液壓系統的液壓大小來控制油門擺杆的位置，從而自動調節發動機油門的大小，自適應地調節發動機的最低轉速，發動機的最高轉速由限位螺釘來限定，提高了發動機在低轉速時的自適應能力，有效利用車輛發動機性能和液壓系統來增強車輛在低速工況下的工作能力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是現有技術的結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的結構示意圖。
[0016]標號說明
[0017]發動機I，加速機構輔助支架21，加速踏板連接頭22，加速機構支架23，旋轉支架3，螺釘4，可調節連杆5，油門擺杆6，軸孔61，凸起62，回位彈簧7，限位螺釘8，擺杆回位支架9，轉軸10，油缸支架111，液壓復位油缸112，活塞杆113，油缸蓋114，油缸進油口接頭115。
【具體實施方式】
[0018]如圖1所示是本實用新型結構示意圖，包括加速操縱機構、旋轉支架3、可調節連接杆5、油門擺杆6、回位彈簧7、轉軸10、限位螺釘8和液壓執行結構；加速操縱機構包括加速踏板連接頭22、加速機構輔助支架21和加速機構支架23，加速機構支架23固定在發動機I上，加速機構輔助21支架通過螺釘4固定在加速機構支架23上，加速踏板連接頭22設置在加速機構輔助支架21上；
[0019]加速機構支架23還安裝一個旋轉支架3，與可調節連杆5 —端樞接，可調節連杆5另一端與樞接，油門擺杆6開設軸孔61，對應發地動機I上設置有轉軸10，油門擺杆6通過穿入軸孔10中固定在發動機I上，油門擺杆6上還設置有凸起62，回位彈簧7的一端扣在凸起62上，擺杆回位支架9固定在發動機I上，回位彈簧另一端扣在擺杆回位支架9上，擺杆回位支架9下方設置一限位螺釘8 ；
[0020]液壓執行機構設有一個液壓復位油缸112，液壓復位油缸112固定在加速機構支架21上，液壓復位油缸112 —端開設供與連接液壓系統的油缸進油口接頭115，另一端安裝有油缸蓋114，液壓復位油缸112中安裝復位彈簧，油缸蓋114開設通孔，活塞杆113 —端穿過油缸蓋114的通孔插置在液壓復位油缸112中與復位彈簧連接，活塞杆113另一端與油門擺杆6接觸。
[0021]擺杆回位支架9通過螺釘4固定在發動機I上。
[0022]液壓復位油缸112通過一個油缸支架111固定在加速機構支架23上，油缸支架Ill通過螺釘4固定在加速機構支架23上，液壓復位油缸112通過螺釘4固定在油缸支架111 上。
[0023]擺杆回位支架9下方的限位螺釘8用於限定油門擺杆6的最大擺角，從而限定發動機I的最大轉速。
[0024]本實用新型在工作時，回位彈簧7與液壓執行機構共同作用於油門擺杆，回位彈簧7對油門擺杆6的拉力力矩記為F彈，活塞杆113對油門擺杆6的推力力矩記為Flt ;當車輛負載發生變化時，液壓復位油缸112中的油壓也將變化，活塞杆113對油門擺杆6的推力跟著改變:
[0025]若Flt大於Fas，則活塞杆113外伸，推動油門擺杆6順時針轉動，通過可調節連接杆5帶動發動機I最小油門位置朝著增大發動機I油門的方向擺動，增大最小油門的擺角，從而提升發動機I的最小轉速；
[0026]若Flt等於F#，則活塞杆113不在移動，油門擺杆6的位置也不動，發動機的最小油門位置有此時的活塞杆位置113決定，
[0027]若Flt小於F#，則活塞杆113回退，油門擺杆6逆時針轉動，通過可調節連接杆5帶動發動機I最小油門位置朝著減小發動機I油門的方向擺動，減小最小油門的擺角，從而降低發動機I的最小轉速。
[0028]本實用新型所提出的一種利用液壓執行機構來控制發動機的最小油門，從而自動調節發動機最低轉速的油門控制機構，在保持現有發動機和液壓執行機構性能的基礎上，利用負載壓力和發動機性能輸出特性，自適應提高發動機最低轉速，極大地增強了發動機的自適應能力，使用此機構後不需要降低汽車整體工作機構的性能來匹配發動機轉速，也不用更換更好的發動機，而是通過自動地調節發動機油門大小來適應工作要求的變化，本實用新型並不影響加速操縱機構的運作，使發動機的性能能夠被最大限度的利用，成本更低及性能稍弱的發動機也能成為可利用的發動機，本實用新型還降低了汽車液壓系統對發動機低怠速性能的依賴性，可以使用更低的轉速作為發動機的低怠速，進而提高了發動機的選型範圍。
[0029]上述實施例和圖式並非限定本實用新型的產品形態和式樣，任何所屬【技術領域】的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利範疇。
【權利要求】
1.發動機油門控制機構，其特徵在於:包括加速操縱機構、旋轉支架、可調節連接杆、油門擺杆、回位彈簧、轉軸、限位螺釘和液壓執行機構；加速操縱機構包括加速踏板連接頭、加速機構輔助支架和加速機構支架，加速機構支架固定在發動機上，加速機構輔助支架通過螺釘固定在加速機構支架上，加速踏板連接頭設置在加速機構輔助支架上； 加速機構支架還安裝一個旋轉支架，旋轉支架與可調節連杆一端樞接，可調節連杆另一端與油門擺杆樞接，油門擺杆開設軸孔，對應發地動機上設置有轉軸，油門擺杆通過穿入軸孔中固定在發動機上，油門擺杆上還設置有凸起，回位彈簧的一端扣在凸起上，擺杆回位支架固定在發動機上，回位彈簧另一端扣在擺杆回位支架上，擺杆回位支架下方設置一限位螺釘； 液壓執行機構設有一個液壓復位油缸，液壓復位油缸固定在加速機構支架上，液壓復位油缸一端開設供與連接液壓系統的油缸進油口接頭，另一端安裝有油缸蓋，液壓復位油缸中安裝復位彈簧，油缸蓋開設通孔，活塞杆一端穿過油缸蓋的通孔插置在液壓復位油缸中與復位彈簧連接，活塞杆另一端與油門擺杆接觸。
2.如權利要求1所述的發動機油門控制機構，其特徵在於:所述擺杆回位支架通過螺釘固定在發動機上。
3.如權利要求1所述的發動機油門控制機構，其特徵在於:所述液壓復位油缸通過一個油缸支架固定在加速機構支架上，油缸支架通過螺釘固定在加速機構支架上，液壓復位油缸通過螺釘固定在油缸支架上。
【文檔編號】F02D11/10GK204152655SQ201420533342
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月17日 優先權日:2014年9月17日
【發明者】程張良, 丹尼爾·瑞特 申請人:林德（中國）叉車有限公司