多功能驅動橋的製作方法

2023-04-30 12:09:16

專利名稱：多功能驅動橋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種驅動橋，尤其涉及一種多功能驅動橋。
背景技術：
驅動橋處於汽車或拖拉機等機動車的動力傳動系的末端，其基本功能是增 大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，並將動力合理的分配給左、右驅動橋，另外 還承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。其設計要求 在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。目前採用的技術是兩級軸傳動，變速 箱將動力通過一級傳動軸傳送到加力器，加力器再將動力通過二級傳動軸傳送 到驅動橋。這樣動力損耗較大，傳送到驅動橋的動力不能達到最佳的效果。 發明內容
為解決動力損耗較大的問題，本實用新型公開了一種多功能驅動橋，它包
括後橋、加力器，其特徵在於加力器與後橋之間為齒輪連接。
所述的齒輪連接為後橋的盆角齒輪與加力器的漸開線大齒輪嚙合。 本實用新型的有益技術效果是它節省了傳動軸的加工成本同時降低了生
產成本；降低了動力損耗；降低了整車自重；使機動車能在爬坡或道路不平的
情況下重載負荷；還能自動變換提高扭矩。


附圖l，現有技術中的動力傳動繫結構示意圖； 附圖2，本實用新型的結構示意圖； 附圖3，後橋與加力器連接示意圖。
附圖中後橋l，加力器2，盆角齒輪l-l，漸開線大齒輪2-l，傳動軸3， 變速箱4。
具體實施方式

原有的後橋1動力傳送是由兩級軸傳送。如圖1，變速箱4將動力通過一級 傳動軸3傳送到加力器2，加力器2再通過二級傳動軸3將動力傳送到後橋1， 二級傳動軸3的兩端分別連接加力器2上的漸開線大齒輪2-1和後橋1上的盆角 齒輪l-l，這樣動力損耗較大，傳送到後橋1的動力不能達到最佳的效果。
本實用新型提出的多功能驅動橋是將動力的傳送由二級軸傳動改為一級軸傳動，即加力器2與後橋1之間為齒輪直接連接，去掉了傳動軸3。如圖2，後 橋1上的盆角齒輪1-1直接與加力器2的漸開線大齒輪2-l嚙合進行動力的傳送。 這樣，有效的降低了動力耗損，使得最大限度地將動力傳送到後橋l，達到最佳 的傳遞效果。
由於將二級軸傳動改為一級軸傳動，節省了傳動軸的加工成本同時降低了 生產成本；降低了動力損耗；降低了整車自重；使汽車、拖拉機等機動車能在 爬坡或道路不平的情況下重載負荷；還能自動變換提高扭矩。
權利要求1、一種多功能驅動橋，它包括後橋(1)、加力器(2)，其特徵在於加力器(2)與後橋(1)之間為齒輪連接。
2、 根據權利要求1所述的一種多功能驅動橋，其特徵在於所述的齒輪連接為後橋(1)的盆角齒輪(1-1)與加力器(2)的漸開線大齒輪(2-1)嚙合。
專利摘要本實用新型公開了一種多功能驅動橋，它包括後橋、加力器，其特徵在於加力器與後橋之間為齒輪連接；其有益技術效果是它節省了傳動軸的加工成本同時降低了生產成本；降低了動力損耗；降低了整車自重；使機動車能在爬坡或道路不平的情況下重載負荷；還能自動變換提高扭矩。
文檔編號B60K17/16GK201245072SQ20082009864
公開日2009年5月27日 申請日期2008年6月24日 優先權日2008年6月24日
發明者何慶林 申請人:何慶林;慶林汽車涪陵製造有限公司