一種沒有主線束的電動車電氣系統的製作方法
2023-04-30 10:23:16
一種沒有主線束的電動車電氣系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種沒有主線束的電動車電氣系統，屬於電動車控制系統領域，為解決傳統電動車整車裝配效率低的問題而設計。本實用新型提供的沒有主線束的電動車電氣系統，所述電氣系統設於電動車車身架和車輪上，所述電氣系統包括發電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置。所述發電裝置設於電動車前車輪上，用於為電動車的用電器件提供電源；所述通訊裝置包括兩部分，其中第一通訊裝置與所述儲能裝置設於電動車車身架的前部，第二通訊裝置與所述控制裝置設於電動車車身架的後部。通過將所述電氣系統設於電動車車身架和車輪上代替了傳統的主線束的安裝方法，極大的提高了整車裝配效率和系統的可靠性，同時達到降低成本的目的。
【專利說明】—種沒有主線束的電動車電氣系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車控制系統領域，具體涉及沒有主線束的電動車電氣系統。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發展，交通道路的堵塞，電動車由於其價格便宜、出行便捷等優點逐漸的成為人們短距離出行的一種理想代步工具，另外，由於電動車利用電能作為動力而具有環保性，受到了極大的推廣，因而電動車的需求量不斷增大，生產量也在相應增大。
[0003]目前，市場上的電動車的制動系統絕大部分都是採用由數十根線芯組成，一般長約2米的主線束裝配在整車上，從電動車的前端穿越到後部，有些甚至需要穿越各種鐵件、螺絲以及狹窄的空間，有些需要從車架鐵管中穿過，在安裝過程中需要工人花費很多時間和精力來安裝主線束，電動車在安裝過程中不僅難度增大，且安裝效率很低，安裝完成後的部件上遍布接頭、連接器等，影響了美觀，還會導致成本增加。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在於提出一種沒有主線束的電動車電氣系統，能夠提高整車裝配效率和系統可靠性。
[0005]為達此目的，本實用新型採用以下技術方案:
[0006]一種沒有主線束的電動車電氣系統，所述電氣系統設於電動車車身架和車輪上，所述電氣系統包括發電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置。
[0007]進一步的，所述發電裝置設於電動車前車輪上，用於為電動車的用電器件提供電源，所述通訊裝置包括兩部分，其中第一通訊裝置與所述儲能裝置設於電動車車身架的前部，第二通訊裝置與所述控制裝置設於電動車車身架的後部。
[0008]進一步的，所述通訊裝置是全雙工無線通訊裝置，用於同時發送和接收信息。
[0009]作為本實用新型的優選方案，所述發電裝置包括同軸發電機，所述同軸發電機與電動車前車輪同軸設置，用於提供所述電動車工作時的電源。
[0010]作為本實用新型的優選方案，所述通訊裝置包括無線通訊模塊，所述無線通訊模塊包括兩部分，第一無線通訊模塊設於電動車車身架的前部，第二無線通訊模塊設於電動車車身架的後部，其中，所述第一無線通訊模塊用於將操控信號傳輸給所述第二無線通訊模塊，所述第二無線通訊模塊用於將車輛信息傳輸給所述第一無線通訊模塊。
[0011]作為本實用新型的優選方案，所述儲能裝置包括鋰離子充電電池，設於電動車車身架的前部，所述鋰離子充電電池用於為所述電動車非工作狀態時電器件供電。
[0012]進一步的，所述控制裝置設於電動車車身架的後部，所述控制裝置用於接收並執行所述第二無線通訊模塊的操控信號。
[0013]本實用新型的有益效果為:
[0014](I)本實用新型提供的電動車電氣系統，替換了原有的主線束的安裝，提高了整車在裝配過程中的效率，使得安裝便捷快速。
[0015](2)本實用新型提供的電動車電氣系統，去掉了主線束，降低了主線束的製造成本,從而降低了整車的成本。
[0016](3)通過將第一通訊裝置、儲能裝置及發電裝置安裝在電動車車身架的前部，控制裝置和第二通訊裝置安裝在電動車車身架的後部，避免了原有主線束需要穿越各種鐵件、螺絲及狹窄空間，極大的降低了整車裝配的難度。
[0017](4)通過在電動車上安裝電氣系統，利用通訊裝置傳輸信息，提高了系統的可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型具體實施例一提供的一種沒有主線束的電動車電氣系統的結構示意圖；
[0019]圖中:
[0020]1、同軸發電機；2、第一無線通訊模塊；3、鋰離子充電電池；4、第二無線通訊模塊；5、控制裝置。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖並通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0022]實施例一:
[0023]圖1是本實用新型具體實施例一提供的一種沒有主線束的電動車電氣系統的結構示意圖。一種沒有主線束的電動車電氣系統，所述電氣系統設於電動車車身架和車輪上，所述電氣系統包括發電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置5。
[0024]所述發電裝置包括同軸發電機1，與電動車前車輪同軸設置，電動車在行駛過程中帶動所述同軸發電機I發電，從而提供電動車工作時的電源。
[0025]所述通訊裝置採用全雙工無線通訊，用於同時發送和接收信息，所述通訊裝置包括無線通訊模塊，所述無線通訊模塊包括兩部分，第一無線通訊模塊2設於電動車車身架的前部，第二無線通訊模塊4設於電動車車身架的後部，本實用新型優選433M無線通訊模塊，所述433M無線通訊模塊至少包括發送模塊和接收模塊，其中一個模塊設於電動車車身架的前部，另一個模塊設於電動車車身架的後部，設於前部的模塊用於將調速、剎車、變檔等操控信號傳輸給設於後部的模塊，設於後部的模塊用於將車輛信息如電池電量、車速等信息發送給設於前部的模塊以便通過儀表顯示出來。
[0026]本實施例中，所述儲能裝置優選鋰離子充電電池3，設於電動車車身架的前部，由於所述同軸發電機I在電動車靜止狀態下不能提供電能，所述鋰離子充電電池3用於為電動車非工作狀態時電器件供電。
[0027]所述控制裝置5設於電動車車身架的後部，所述控制裝置5用於接收並執行所述第二無線通訊模塊4接收到的調速、剎車、變檔等操控信號。
[0028]實施例二:
[0029]一種沒有主線束的電動車電氣系統，所述電氣系統設於電動車車身架和車輪上，所述電氣系統包括發電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置。
[0030]所述發電裝置選用太陽能電池板，可設於電動車車身架或前、後車輪上，用於提供電動車工作過程中的電源，所述發電裝置並不局限於前述裝置，還可以是風力發電裝置、安裝在前輪的發電機等。
[0031]所述通訊裝置選用ZigBee模塊，即一種基於標準的遠程監控、控制和傳感器應用模塊，設於電動車車身架上，通過設於電動車車身架前部和後部的不同模塊實現數據的傳輸。所述通訊裝置還可以選用藍牙以及其他類型的無線通訊模塊。
[0032]所述儲能裝置選用可充電電池，設於電動車車身架的前部，用於提供電動車靜止時電器件的電源，所述儲能裝置還可選用超級電容實現儲能。
[0033]所述控制裝置設於電動車車身架的前部或後部，用於接收和執行所述ZigBee模塊獲得的操控信號。
[0034]以上結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型並不局限於上述的【具體實施方式】，本領域的技術人員在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所護的範圍情況下，還可得到很多形式，這些均在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種沒有主線束的電動車電氣系統，其特徵在於:所述電氣系統設於電動車車身架和車輪上，所述電氣系統包括發電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置(5)。
2.根據權利要求1所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統，其特徵在於:所述發電裝置設於電動車前車輪上，用於為電動車的用電器件提供電源； 所述通訊裝置包括兩部分，其中第一通訊裝置與所述儲能裝置設於電動車車身架的前部，第二通訊裝置與所述控制裝置(5)設於電動車車身架的後部。
3.根據權利要求2所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統，其特徵在於:所述通訊裝置是全雙工無線通訊裝置，用於同時發送和接收信息。
4.根據權利要求2所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統，其特徵在於:所述發電裝置包括同軸發電機(I)，所述同軸發電機(I)與電動車前車輪同軸設置，用於提供電動車工作時的電源。
5.根據權利要求3所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統，其特徵在於:所述通訊裝置包括無線通訊模塊，所述無線通訊模塊包括兩部分，第一無線通訊模塊(2)設於電動車車身架的前部，第二無線通訊模塊(4)設於電動車車身架的後部； 其中，所述第一無線通訊模塊(2)用於將操控信號傳輸給所述第二無線通訊模塊(4)，所述第二無線通訊模塊(4)用於將車輛信息傳輸給所述第一無線通訊模塊(2)。
6.根據權利要求2所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統，其特徵在於:所述儲能裝置包括鋰離子充電電池(3)，設於電動車車身架的前部，所述鋰離子充電電池(3)用於為電動車非工作狀態時電器件供電。
7.根據權利要求5所述的一種沒有主線束的電動車電氣系統，其特徵在於:所述控制裝置(5)設於電動車車身架的後部，所述控制裝置(5)用於接收並執行所述第二無線通訊模塊(4)的操控信號。
【文檔編號】B60L11/18GK204095564SQ201420502407
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月2日 優先權日:2014年9月2日
【發明者】王家中, 劉延海, 李華 申請人:天津雅迪實業有限公司