一種増程式電動車的減速器的製造方法

2023-04-30 10:34:26 2

一種増程式電動車的減速器的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種増程式電動車的減速器，其特徵在於：輸入軸前端部為內花鍵結構，其與電機輸出端的外花鍵連接，輸入軸總成前後端軸承為深溝球軸承，中間軸總成位於中間軸右側集成了駐車棘輪，減速器採用對齒輪副雙級減速，即輸入軸總成的小齒輪與中間軸總成的大齒輪構成第一級減速，中間軸總成的小齒輪與輸出軸總成上的大齒輪構成第二級減速。通過雙級齒輪減速，實現整車需要的大減速比，實現了増程式電動車動力平臺：動力電機+減速器+發電機+…等其它部件的一體。
【專利說明】—種増程式電動車的減速器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種増程式電動車的減速器，屬於變速器\減速器領域。

【背景技術】
[0002]増程式電動車作為新能源汽車的一個【技術領域】，目前在國內外基本處於前期技術研發或樣車試驗階段。而其中的一個重要的動力總成部件「減速器」同樣屬於一個較新的技術產品。


【發明內容】

[0003]本實用新型的目的在於提供一種増程式電動車的減速器，通過雙級齒輪減速，實現整車需要的大減速比，實現了増程式電動車動力平臺:動力電機+減速器+發電機+…等其它部件的一體。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種増程式電動車的減速器，由前殼體總成、中間軸總成、輸入軸總成、後殼體總成、輸出軸總成組成；輸入軸總成為動力輸入端，前殼體總成前部與動力電機殼體螺栓連接，後殼體總成通過殼體上的法蘭面與發電機連接；其特徵在於:輸入軸前端部為內花鍵結構，其與電機輸出端的外花鍵連接，輸入軸總成前後端軸承為深溝球軸承，中間軸總成位於中間軸右側集成了駐車棘輪，減速器採用對齒輪副雙級減速，即輸入軸總成的小齒輪與中間軸總成的大齒輪構成第一級減速，中間軸總成的小齒輪與輸出軸總成上的大齒輪構成第二級減速。
[0005]本實用新型的積極效果是可以在不改變中心距的情況下，通過調整齒輪齒數實現多種減速比，可以滿足不同車輛的需求，其結構簡單、緊湊，易裝配，重量輕，通用化程度高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1本實用新型的內部雙級齒輪減速結構示意圖。

【具體實施方式】
[0007]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述:如圖1所示，一種増程式電動車的減速器，由前殼體總成1、中間軸總成2、輸入軸總成3、後殼體總成4、輸出軸總成5組成；輸入軸總成3為動力輸入端，前殼體總成I前部與動力電機殼體螺栓連接,後殼體總成4通過殼體上的法蘭面與發電機連接；其特徵在於:輸入軸前端部為內花鍵結構，其與電機輸出端的外花鍵連接，輸入軸總成3前後端軸承為深溝球軸承，中間軸總成2位於中間軸右側集成了駐車棘輪，減速器採用2對齒輪副雙級減速，即輸入軸總成3的小齒輪與中間軸總成2的大齒輪構成第一級減速，中間軸總成2的小齒輪與輸出軸總成5上的大齒輪構成第二級減速。
[0008]圖1所示為減速器內部結構示意，輸入軸總成3上的小齒輪與中間軸總成2上的大齒輪構成第一級減速，中間軸總成2上的小齒輪與輸出軸總成5上的大齒輪構成第二級減速。這樣兩級減速的乘積就是減速器的總減速比，總減速比可以達到10左右，實現整車的需求。
[0009]動力驅動電機的動力輸出端輸出動力給輸入軸總成1，再通過第一級減速齒輪組和第二級減速齒輪組的減速，最終通過輸出軸總成5內部的差速器輸出動力給車輛。
[0010]此新型減速器既可以正轉，也可以反轉，正轉即車輛前進，反轉即車輛倒退。
【權利要求】
1.一種増程式電動車的減速器，由前殼體總成、中間軸總成、輸入軸總成、後殼體總成、輸出軸總成組成；輸入軸總成為動力輸入端，前殼體總成前部與動力電機殼體螺栓連接，後殼體總成通過殼體上的法蘭面與發電機連接；其特徵在於:輸入軸前端部為內花鍵結構，其與電機輸出端的外花鍵連接，輸入軸總成前後端軸承為深溝球軸承，中間軸總成位於中間軸右側集成了駐車棘輪，減速器採用對齒輪副雙級減速，即輸入軸總成的小齒輪與中間軸總成的大齒輪構成第一級減速，中間軸總成的小齒輪與輸出軸總成上的大齒輪構成第二級減速。
【文檔編號】F16H1/22GK204114017SQ201420533369
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月17日 優先權日:2014年9月17日
【發明者】李鋒勇, 高方, 任明輝, 劉嘉梁 申請人:中國第一汽車股份有限公司