全浮式高剛度乘用車後懸掛總成的製作方法

2023-04-22 17:35:21

專利名稱：全浮式高剛度乘用車後懸掛總成的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種全浮式高剛度乘用車後懸掛總成。
背景技術：
家用乘用車後懸掛總成是乘用車底盤的一個重要總成部件，它在結構上的合理性直接影響著轎車的運行穩定與安全性能，同時也影響著轎車底盤的壽命和維修，而且還會對後懸掛總成相聯結的部f^造成一定的影響。
如圖l(a)、圖l(b)所示，現有的家用乘用車後懸掛總成由後橋軸管(9)、支架(8)等一組零件，與縱臂(2)、縱臂軸管(4)等另一組零件，通過兩個滾針軸承(7、 10)形成擺動，且穩定杆內置。其主要不足在於
A. 後橋軸管(9)、縱臂軸管(4)上的兩個滾針軸承(7、 10)分別裝於後橋軸管(9)和支架(8)上，在加工中難以保證同軸度，使汽車後懸掛總成在運行過程中不可避免地要產生變形，最終導致前束輪胎傾角偏差，影響整車的行駛性能；
B. 後橋軸管(9)的兩端密封不好，容易進泥水，使軸承和後橋軸管過早地鏽蝕，大大降低了使用壽命，同時也增加了維修成本。
C. 穩定杆內置，穩定杆與縱臂軸管(4)在汽車行駛中容易產生碰撞，產生異樣噪聲，同時穩定杆與縱臂軸管(4)磨損加快，有個別用戶反映行駛5000公裡噪聲就很大，使穩定性降低。
D. 縱臂(2)中間的限位部分是由螺釘(12)和襯墊(13)組成，如圖l(a)、圖l(b)所示，襯墊(13)的存在導致縱臂在此處變薄，應力集中，受力後強度降低，很容易引起縱臂斷裂，目前大部分縱臂都是斷在此處。

發明內容
本發明的目的在於克服現有技術的不足而提供一種全浮式高剛度乘用車後懸掛總成，其後橋軸管的裝配同軸度很容易實現，縱臂的強度和剛度顯著提高，還能有效防止後橋軸管進水。
本發明的目的是通過如下技術方案實現的如圖2(a) 2(b)所示，全浮式高剛度乘用車後懸掛總成由後橋軸管(9)、穩定杆(15)、扭力杆(10、 11)，以及左右對稱的支架(8)、內軸承(7)、外軸承(4)、縱臂(2)和縱臂軸管(6)組成，其特徵在於穩定杆(15)置於縱臂軸管(6)之外，穩定杆(15)通過花鍵與後橋軸管(9)的左右縱臂(2)相連接，並配有鎖緊裝置(12、 13、 14)，後橋軸管(9)、縱臂軸管(6)和支架(8)通過緊密配合連成一體，將兩個滾針軸承(4、 7)移放到縱臂(2)中。
由於穩定杆外置並有鎖緊裝置，使穩定杆不會左右竄動，真正起到了穩定作用；還避免穩定杆與縱臂軸管的磨擦，不會產生異樣噪聲，提高了使用壽命,增加了安全性。
本發明全浮式高剛度乘用車後懸掛總成的縱臂軸管(6)的外軸承(4)採用帶有外端蓋的滾針軸承。如圖2(c)，縱臂(2)上設有注油孔(16)，可以中間加油，使軸承始終處於潤滑狀態；內軸承(7)和油封組合在一起，可以防止內油外洩和泥水進入後橋軸管(9)產生的鏽蝕，從而減小軸承的早期磨損。
本發明全浮式高剛度乘用車後懸掛總成的縱臂(2)懸掛中間的限位部分(圖2(a)中A處)不採用螺釘、襯墊，這樣可以保持縱臂原來的厚度，並且在縱臂本體上增加T型加強筋，縱臂(2)外輪廓上相鄰部位的相交處採用圓滑過渡連接(如圖2 (d)、圖2(e)),減少了應力、提高了強度和剛度，解決了以前此處採用螺釘和襯墊使得應力集中，並發生斷裂的問題。
本發明的優點在於可以大大提高後懸掛總成耐用性，進一步減小後橋軸管
(9)與縱臂軸管(6)在工作狀態下的同軸度變化，避免車子側滑和輪胎磨損，減小傾角精度偏差和前束偏差，從而提高整車行駛性能，增加使用壽命。


圖l(a)是現有乘用車後懸掛總成結構示意圖。
圖l(b)是現有乘用車後懸掛總成的縱臂中間限位部分的立體圖。
圖2(a)是本發明全浮式高剛度乘用車後懸掛總成的結構示意圖(左右結構
對稱，僅示出左側結構)。
圖2 (b)是本發明全浮式高剛度乘用車後懸掛總成的左視圖
圖2(c)是本發明全浮式高剛度乘用車後懸掛總成的F向局部視圖。
圖2(d)、 2(e)是本發明全浮式高剛度乘用車後懸掛總成的縱臂中間限位部
分採用縱臂本體附加T型加強筋結構的不同角度的立體圖。
具體實施例方式
圖2 (a) 2 (e)所示的全浮式高剛度乘用車懸掛總成是方便地實現本發明技術方案的實施例。
它是由後橋軸管(9)、扭力杆(10、 11)、支架(8)、穩定杆(15)、內滾針軸承(7)、外滾針軸承(4)、尼龍隔圈(5)、縱臂(2)、後臂軸頭(1)、縱臂軸管(6)組成，後橋軸管(9)、縱臂軸管(6)和支架(8)通過過盈配合連成一體，將兩個滾針軸承(4、 7)移放到縱臂(2)中；穩定杆(15)外置，通過花鍵連接到左右縱臂中，並配有鎖緊裝置(12、 13、 14);縱臂軸管(6)的外軸承(4)採用帶有外端蓋的滾針軸承，內軸承(7)和油封組合；縱臂(2)上設有注油孔(16)，可以中間加油；縱臂(2)懸掛中間的限位部分採用在完整的縱臂本體上附加T型加強筋的結構，並且縱臂外輪廓上相鄰部位的相交處
採用圓滑過渡連接。滾針軸承的滾針直徑加粗到4mm。
權利要求
1、一種全浮式高剛度乘用車後懸掛總成，它包括後橋軸管(9)、穩定杆(15)、扭力杆(10、11)，以及左右對稱的支架(8)、內軸承(7)、外軸承(4)、縱臂(2)和縱臂軸管(6)，其特徵在於穩定杆(15)置於縱臂軸管(6)之外，穩定杆(15)通過花鍵與後橋軸管(9)的左右縱臂(2)相連接，並配有鎖緊裝置(12、13、14)，後橋軸管(9)、縱臂軸管(6)和支架(8)通過緊密配合連成一體，將兩個滾針軸承(4、7)移放到縱臂(2)中。
2、 根據權利要求1所述的全浮式高剛度乘用車後懸掛總成，其特徵在於所述的內軸承(7)與油封組合，所述的縱臂(2)上設有注油孔(16)。
3、 根據權利要求1或2所述的全浮式高剛度乘用車後懸掛總成，其特徵在於所述的外軸承(4)設有外端蓋。
4、 根據權利要求1或2所述的全浮式高剛度乘用車後懸掛總成，其特徵在於所述的縱臂(2)懸掛中間的限位部分採用在縱臂本體上增加T型加強筋的結構。
5、 根據權利要求3所述的全浮式高剛度乘用車後懸掛總成，其特徵在於所述的縱臂(2)懸掛中間的限位部分採用在縱臂本體上增加T型加強筋的結構。
6、 根據權利要求1或2或5所述的全浮式高剛度乘用車後懸掛總成，其特徵在於所述縱臂(2)外輪廓上相鄰部位的相交處採用圓滑過渡連接。
7、 根據權利要求4所述的全浮式高剛度乘用車後懸掛總成，其特徵在於所述縱臂(2)外輪廓上相鄰部位的相交處採用圓滑過渡連接。
全文摘要
一種全浮式高剛度乘用車後懸掛總成，其穩定杆(15)置於縱臂軸管(6)之外，穩定杆(15)通過花鍵與後橋軸管(9)的左右縱臂(2)相連接，並配有鎖緊裝置(12、13、14)，後橋軸管(9)、縱臂軸管(6)和支架(8)通過緊密配合連成一體，將兩個滾針軸承(4、7)移放到縱臂(2)中。內軸承(7)與油封組合，外軸承(4)設有外端蓋，縱臂(2)上設有注油孔(16)。縱臂(2)懸掛中間的限位部分採用在縱臂本體上增加T型加強筋的結構。本發明乘用車後懸掛總成容易實現後橋軸管的裝配同軸度，縱臂的強度和剛度顯著提高，還能有效防止後橋軸管進水。
文檔編號B60G3/02GK101564971SQ200810036539
公開日2009年10月28日 申請日期2008年4月24日 優先權日2008年4月24日
發明者斌 祁 申請人:上海嘉仕久企業發展有限公司