鋼索張力表的校準裝置的製作方法
2023-04-22 15:58:21
專利名稱：鋼索張力表的校準裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及儀表校準領域，特別地，本實用新型涉及鋼索張力表的校準裝置。
背景技術：
鋼索張力表是用於測量飛機操縱系統鋼索工作狀態下的張力的儀表。在飛機領域，MD82或MD90型飛機的縫翼傳動是通過鋼索來實現的，該鋼索安裝在操縱裝置與飛機縫翼之間，起到傳動的作用。所以鋼索的張力是否達到安裝標準關係到飛機的質量安全。在現有的鋼索張力檢測工作中，操作人員首先對鋼索張力表進行計量校準，出具校準數據對照表，該對照表是鋼索張力表刻度與張力值的對應關係表，然後對飛機上的鋼索進行張力測量，讀取張力表指針刻度，並根據校準數據對照表計算鋼索張力。由此可見， 鋼索張力表的校準結果直接反映了張力表的狀態是否良好，對於飛機的質量安全同樣起著至關重要的作用，因此根據航空計量檢定要求，需要對飛機鋼索張力表進行定期校準。現有鋼索張力表的校準通常可有以下兩種方法來實現1)如
圖1所示，設計一個砝碼地盤101，按需要的張力逐漸添加砝碼102，再由提起裝置(例如行車10 將砝碼102提起。根據張力表檢定規程要求，在砝碼地盤101上放置需求的英制砝碼102，然後利用提起裝置(例如行車103)拉動鋼索104，將砝碼102及地盤101—起提起，並且將被檢張力表105按照如圖所示的方式安裝。之後讀取張力表105讀數，此時正確的對應張力值應是砝碼102和地盤101的總重力。該方法精度最高，但是成本較大，並且不易操作。2)與上述第1)種方法類似，但不直接使用砝碼加重，而是將所掛砝碼通過槓桿放大到所需張力值。其工作原理為力矩平衡，既Fl XLl = F2XL2其中F1為鋼索201的張力Ll為鋼索201的張力方向到支點203的垂直距離F2為砝碼202產生的重力L2為砝碼202的重力方向到支點203的垂直距離首先將被檢張力表204按圖2所示的方式安裝好，接著按照張力表檢定規程要求， 通過改變砝碼202的質量和力臂距離來獲得所需要的張力值，之後讀取張力表204的讀數， 此時正確的對應的張力應為
權利要求1.一種鋼索張力表的校準裝置，其特徵在於，包括拉伸部件，其設置在所述校準裝置的一側，用於拉伸鋼索；測力傳感器，其一端與所述拉伸部件連接，所述測力傳感器能夠根據拉伸部件的拉伸力產生形變，並將其所產生的型變量轉換為數位訊號並輸出；顯示部件，其與所述測力傳感器連接，用於接收所述測力傳感器輸出的數位訊號並將該數位訊號中所包含的測力傳感器型變量信息轉換出來；鋼索連接部，其與所述測力傳感器的另一端連接，用於連接所述鋼索；鋼索固定部，其設置在所述校準裝置的另一側並與所述鋼索連接部定位在同一水平面上，並且所述鋼索固定部與所述鋼索連接部都位於所述拉伸部件的拉伸方向上。
2.如權利要求1所述的校準裝置，其特徵在於，所述鋼索固定部還連接有手動微調裝置，所述手動微調裝置能夠在所述拉伸部件的拉伸方向上拉伸所述鋼索固定部。
3.如權利要求2所述的校準裝置，其特徵在於，所述手動微調裝置包括帶螺紋的轉盤， 該轉盤的心軸穿過所述鋼索固定部並與所述鋼索連接。
4.如權利要求1-3中任一項所述的校準裝置，其特徵在於，所述顯示部件還包括轉換元件，其能夠將所述數位訊號中所包含的測力傳感器型變量信息轉換成相應的張力值大
5.如權利要求1-3中任一項所述的校準裝置，其特徵在於，所述測力傳感器的精度為 0. 3%，量程為 50kN。
6.如權利要求1-3中任一項所述的校準裝置，其特徵在於，所述拉伸部件為鋼索載荷試驗機。
專利摘要一種鋼索張力表的校準裝置，包括拉伸部件，測力傳感器，顯示部件，鋼索連接部和鋼索固定部。所述測力傳感器能將其所產生的型變量轉換成數位訊號輸出給顯示部件。由於測力傳感器的感應靈敏，所以其所測得的拉伸力既鋼索的張力比較精準，並且該測力傳感器的型變量通過數位訊號輸出並顯示，比較穩定，在傳輸和讀取的過程中基本不會產生偏差。
文檔編號G01L25/00GK201964996SQ20102066500
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月15日 優先權日2010年12月15日
發明者侯佳俊, 孫波 申請人:上海飛機製造有限公司, 中國商用飛機有限責任公司