一種用於汽車換擋拉索的減震接頭的製作方法

2023-04-22 23:34:11

本發明涉及汽車配件技術領域，具體來說，涉及一種用於汽車換擋拉索的減震接頭。

背景技術：

減震接頭作為汽車換擋拉索不可或缺的重要構成部件，用於實現拉索與換擋器和變速箱的連接，從而傳遞力與位移。目前的減震接頭組件通常只使用了一個減震墊，並且這個減震墊均勻的將殼體內孔進行覆蓋，減震墊的彈性較差，並且不利於根據不同客戶的不同彈性要求進行快速的設計調整。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術實現要素：

針對相關技術中的上述技術問題，本發明提出一種用於汽車換擋拉索的減震接頭，能夠便於更好的發揮減震橡膠環的彈性和減震作用。

為實現上述技術目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種用於汽車換擋拉索的減震接頭，包括接頭杆和與接頭杆相連接的殼體，所述殼體的上側和下側各設置有減震橡膠環，所述減震橡膠環內側設置有若干減震齒，所述減震橡膠環頂端和底端均設置有若干凸點，所述減震橡膠環套接有嵌入塊，所述嵌入塊內組裝有減震彈簧和球形套，所述嵌入塊與嵌入蓋相連接。

進一步地，所述減震橡膠環中部設置有內孔，所述殼體頂端中部設置有殼體內孔，所述殼體內孔內壁和內孔外壁之間的底端設置有臺階。

進一步地，所述殼體頂部內側設置有沉臺。

進一步地，所述減震齒呈波浪形結構。

進一步地，所述接頭杆通過卡子與殼體相連接。

本發明的有益效果：通過減震橡膠環上設置減震齒和凸點從而能夠便於更好的發揮減震橡膠環的彈性和減震作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據本發明實施例所述的一種用於汽車換擋拉索的減震接頭的立體分解結構示意圖；

圖2是根據本發明實施例所述的一種用於汽車換擋拉索的減震接頭的立體圖；

圖3是圖2根據本發明實施例所述的一種用於汽車換擋拉索的減震接頭的剖視圖。

圖中： 1、接頭杆；2、卡子；3、嵌入塊；4、橡膠環；5、殼體；6、球形套；7、減震彈簧；8、沉臺；9、嵌入蓋；10、減震齒；11、凸點；12、內孔；13、殼體內孔；14、臺階。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

如圖1-3所示，根據本發明實施例所述的一種用於汽車換擋拉索的減震接頭，包括接頭杆1和與接頭杆1相連接的殼體5，所述殼體5的上側和下側各設置有減震橡膠環4，所述減震橡膠環4內側設置有若干減震齒10，所述減震橡膠環4頂端和底端均設置有若干凸點11，所述減震橡膠環4套接有嵌入塊3，所述嵌入塊3內組裝有減震彈簧7和球形套6，所述嵌入塊3與嵌入蓋9相連接。

在本發明的具體實施例中，所述減震橡膠環4中部設置有內孔12，所述殼體5頂端中部設置有殼體內孔13，所述殼體內孔13內壁和內孔12外壁之間的底端設置有臺階14；通過臺階14不僅進一步起到了減震作用，而且能夠控制減震接頭彈性的變化量，變化量的最大值就是嵌入塊3和殼體內孔13接觸。

在本發明的具體實施例中，所述殼體5頂部內側設置有沉臺8；採用沉臺8便於放置減震橡膠環4。

在本發明的具體實施例中，所述減震齒10呈波浪形結構。

在本發明的具體實施例中，所述接頭杆1通過卡子2與殼體5相連接，採用卡子2可以使其更加方便快捷的拆裝，也可以採用其它方式連接。

為了方便理解本發明的上述技術方案，以下通過具體使用方式上對本發明的上述技術方案進行詳細說明。

在具體使用時，根據本發明所述的一種用於汽車換擋拉索的減震接頭， 不受力狀態下，嵌入塊3與減震橡膠環4接觸，且位於減震橡膠環4的中央位置，並與殼體內孔13保持一定的距離；工作時，嵌入塊3會受到接頭杆1拉力或推力，嵌入塊3會壓迫減震橡膠環4向某一側移動；當接頭杆1拉力和推力達到一定值時，嵌入塊3與殼體內孔13接觸。

綜上所述，藉助於本發明的上述技術方案，通過減震橡膠環4上設置減震齒和凸點從而能夠便於更好的發揮減震橡膠環的彈性和減震作用。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。