一種電動車的節能裝置的製作方法
2023-04-25 05:34:06 1
專利名稱：一種電動車的節能裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種回收慣性能量並反饋充電助力的電動車節能裝置。
背景技術：
目前，最簡易的回收慣性能量的方法，是利用二輪電動車後輪驅動電機(如輪式永磁無刷電動機)的可逆性當發電機使用，意圖在車滑行或下坡時能夠回收部分電能給蓄電池充電，但實際效果很小，達不到增加蓄電池工作時間和續行裡程的程度。發明內容本實用新型為了提高上述回收電能，達到實際節能並延長電池工作時間和續行裡程，裝置採用了如下的技術方案:用慣性永磁輪式發電機置換二輪電動車的前輪，構成後輪電動機驅動，同時前輪發電的發電型電動車。如圖1所示:裝置組成如下:本裝置由慣性永磁輪式發電機和三相交互倍壓全波整流電路及直流輸出電路組成,並依次順序連接,再最後連接終端負載。I)新設計的三相交互倍壓全波整流電路，如圖2所示。
·[0009]採用交流發電機是為了方便易得(三相永磁輪式電機目前已流行於市)；交流變壓比較容易，適應範圍也大。2)直流輸出電路的作用，一是阻抗變換，由高阻到低阻的輸入和輸出匹配；二是調節輸出電壓電流以滿足充電和助力(電動機控制器)的要求，並與終端負載相連接。3)裝置的終端負載是蓄電池，超級電容器和驅動電機控制器。本實用新型電動車節能裝置，在試驗中出現了意想不到的有益效果，打消了不少「能量守恆論者」對本節能裝置的疑慮。例如:後輪用500W滿盤驅動電機，實測工作電壓50V,電流10A，前輪用350W小盤當發電機使用，實測行駛中充電(48V電池)數據為60V，6A (車速 20-30km/h)，回收能量為 360/500 = 72%。本節能裝置還可再改進提高，已做成帶齒輪變速器的高速高效電動/發電機，以確保低車速時的持續發電，輸出功率增大了，節能效果更好。這裡要注意的是，前、後輪發電、電動的功率和效率要作合理的搭配，否則會得不償失。
圖1回收節能裝置的組成方框圖。1、慣性永磁輪式發電機 2、電路板包括三相交互倍壓全波整流電路和直流輸出電路3、超級電容器4、蓄電池5、驅動電機6、控制器7、控制開關/調速手柄電路8、錶盤包括電壓電流、速度裡程、電池狀態和前、後燈，左、右指示燈等的顯示。圖2回收節能裝置的電路原理圖。I)發電機三相繞組輸出交流電壓電流；2)取ABC三線組成交互倍壓全波整流電路，經LC濾波電路輸出直流並經輸出電路至負載。[0021]3)輸出電路是由大、中、小三種不同功率的半導體管按達林頓接法組成的跟隨器，它有高的輸入阻抗和低的輸出阻抗，這正好與低阻的負載相匹配，可得到高效率輸出。調節偏流電阻Rb還可調節輸出電流。4)終端負載是超級電容Cs，蓄電池E和驅動電機M的控制器。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步描述:附圖1是一輛市售二輪電動自行車改裝後的組成和連接方塊圖。I為前輪，稱為慣性永磁輪式發電機，用一個電動自行車的驅動電機代替，啟動後即轉動發電，一般為三相輸出。2為整流輸出電路板，其電原理圖如圖2所示，並連接至超級電容3和蓄電池4，5為驅動電機，6為控制器，在電源接通後，用手柄調速即能輸出相應的三相電壓(電流)到三相電機驅車。7為控制開關和調速手柄電路。8為錶盤，包括電壓、電流、速度裡程、電池狀態和前後燈，左右指示燈等的顯示。
用本節能裝置改造電動自行車很容易，主要的是製作整流和直流輸出電路板並選購永磁輪式發電機、蓄電池和超級電容器。
權利要求1.一種電動車的節能裝置，其特徵是: 用慣性永磁輪式發電機置換二輪電動車的前輪，構成後輪電動機驅動，同時前輪發電的發電型電動車； 本裝置由慣性永磁輪式發電機和三相交互倍壓全波整流電路及直流輸出電路組成，並依次順序連接，再最後連接終端負載。
2.按權利要求1所述的一種電動車的節能裝置，其特徵是: 慣性永磁輪式發電機可附加齒輪變速器，以便電動/發電機能工作在高速狀態提高功率，同時使得車在低速 時仍能正常發電。
專利摘要本實用新型提供一種電動車的節能裝置。用慣性永磁輪式發電機置換二輪電動車的前輪，構成後輪電動機驅動，同時前輪發電的發電型電動車；本裝置由慣性永磁輪式發電機和三相交互倍壓全波整流電路及直流輸出電路組成，並依次順序連接，再最後連接終端負載。採用帶齒輪變速器的高速高效電動/發電機以保證在低車速時仍可維持發電，電能回收效率更高，節能效果更好。
文檔編號H02J7/14GK203135547SQ20122001796
公開日2013年8月14日 申請日期2012年1月16日 優先權日2012年1月16日
發明者戴全德 申請人:戴全德, 陳先建, 陳勇