發動機倒擋裝置的製作方法
2023-04-24 16:33:46 1
專利名稱:發動機倒擋裝置的製作方法
技術領域:
本實用新型屬於發動機領域,特別涉及一種用於摩託車發動機的倒擋裝置。
(二).背景技術目前,排量在125ml的摩託車發動機的倒檔機構通常是在發動機外面增加一套變速和轉向機構,其結構複雜,成本高。由於該機構安裝在發動機外面,並通常是採用軸傳動的方式。當摩託車需要倒擋時,安裝在發動機外面的倒擋機構與副軸運轉不同步,致使發動機花鍵剪平,降低發動機的使用壽命。
(三).發明內容本實用新型的目的,是提供一種發動機倒擋裝置。它結構簡單,倒擋方便,可以延長發動機的使用壽命。
為達上述目的,本實用新型在主軸上安裝有主軸啟動齒輪、主軸一擋齒輪、主軸二擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸四擋齒輪和主軸倒擋齒輪,在副軸上安裝有副軸倒擋齒輪、副軸四擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸二擋齒輪、副軸一擋齒輪和副軸啟動齒輪,其特徵在於在主軸倒擋齒輪和副軸倒擋齒輪之間安裝帶有壓板的倒擋過輪,使倒擋過輪與主軸倒擋齒輪和副軸倒擋齒輪嚙合。
倒擋過齒內安裝有軸承。
本實用新型由於在發動機曲軸箱內直接安裝一個換向傳動齒輪,可以通過主副軸上的倒擋齒輪使摩託車自如地倒擋。本實用新型由於取消了原安裝在發動機外面增加一套變速和轉向機構,因此結構簡單,成本低,並且不會損壞副軸花鍵,使用安全、方便。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
(四).
圖1為本實用新型的結構簡圖。
(五).具體實施方式
參見圖1。在主軸16上安裝有主軸啟動齒輪1、主軸一擋齒輪2、主軸二擋齒輪3、主軸三擋齒輪4、主軸四擋齒輪5和主軸倒擋齒輪8,在副軸15上安裝有副軸倒擋齒輪9、副軸四擋齒輪10、副軸三擋齒輪11、副軸二擋齒輪12、副軸一擋齒輪13和副軸啟動齒輪14。在主軸倒擋齒輪8和副軸倒擋齒輪9之間安裝帶有壓板6的倒擋過輪7,使倒擋過輪7與主軸倒擋齒輪8和副軸倒擋齒輪9嚙合。倒擋過齒7內安裝有軸承15,用卡圈固定。將過輪軸17穿過軸承18中心孔,安裝在左曲軸箱的過輪軸孔中,壓板6固定在左曲軸箱上,主軸16和副軸15的兩端固定在左右曲軸箱上。
本裝置中主軸啟動齒輪1、主軸二擋齒輪3、主軸四擋齒輪5、倒擋過輪7、副軸倒擋齒輪9、副軸三擋齒輪11、副軸一擋齒輪13和副軸啟動齒輪14不隨軸轉動;主軸一擋齒輪2、主軸三擋齒輪4、主軸倒擋齒輪8、副軸四擋齒輪10和副軸二擋齒輪12隨軸的轉動而轉動。
當運行的摩託車需要倒擋時,發動機工作時,主軸16啟動齒輪1與副軸啟動齒輪14、主軸一擋齒輪2與副軸一擋齒輪13、主軸二擋齒輪3與副軸二擋齒輪12嚙合,主軸三擋齒輪4與副軸三擋齒輪11嚙合。同時主動軸帶動主軸倒擋齒輪8轉動,主軸倒擋齒輪8帶動倒擋過齒7轉動,倒擋過齒7帶動副軸倒擋齒輪9轉動,副軸倒擋齒輪9帶動副軸四擋齒輪10轉動,副軸四擋齒輪10帶動副軸15反向轉動。副軸15反向輸出動力,使摩託車倒擋。摩託車倒擋後,通過其換擋機構使主、副軸相關齒輪進入選擇檔位工作。
權利要求1.一種發動機倒擋裝置,在主軸(16)上安裝有主軸啟動齒輪(1)、主軸一擋齒輪(2)、主軸二擋齒輪(3)、主軸三擋齒輪(4)、主軸四擋齒輪(5)和主軸倒擋齒輪(8),在副軸(15)上安裝有副軸倒擋齒輪(9)、副軸四擋齒輪(10)、副軸三擋齒輪(11)、副軸二擋齒輪(12)、副軸一擋齒輪(13)和副軸啟動齒輪(14),其特徵在於在主軸倒擋齒輪(8)和副軸倒擋齒輪(9)之間安裝帶有壓板(6)的倒擋過輪(7),使倒擋過輪(7)與主軸倒擋齒輪(8)和副軸倒擋齒輪(9)嚙合。
2.根據權利要求1所述的發動機倒擋裝置,其特徵在於倒擋過齒(7)內安裝有軸承(18)。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機倒擋裝置,在主、副軸上分別安裝有啟動齒輪、一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和倒擋齒輪,其特徵在於在主軸倒擋齒輪(8)和副軸倒擋齒輪(9)之間安裝帶有壓板(6)的倒擋過輪(7),使倒擋過輪(7)與主軸倒擋齒輪(8)和副軸倒擋齒輪(9)嚙合。本實用新型在發動機曲軸箱內安裝有換向傳動齒輪,可以通過主副軸上的倒擋齒輪使摩託車自如地倒擋;由於取消了原安裝在發動機外面增加一套變速和轉向機構,因此結構簡單,成本低,並且不會損壞副軸花鍵,使用安全、方便。
文檔編號F02B61/06GK2547884SQ0222271
公開日2003年4月30日 申請日期2002年5月23日 優先權日2002年5月23日
發明者尹明善, 王繼川, 劉其觀 申請人:重慶力帆實業(集團)有限公司