自行車車鞍調整輔助架的製作方法

2023-04-24 14:35:46

本實用新型涉及一種自行車裝配輔助設備，特別涉及一種自行車車鞍調整輔助架。

背景技術：

自行車，又稱腳踏車或單車；人騎上車後，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。自行車可以作為環保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛鍊、自行車出遊；自行車本身也是一項體育競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。

現有自行車的車鞍1，如圖1所示，包括一體注塑成型的突出部11和桃形部12，當人坐在車鞍1上時，突出部11位於股間，防止車鞍1阻礙雙腿的交替的蹬踏運動，而桃形部12位於臀部下，用於支撐人的重量；而車鞍1底面安裝有轉動套2，轉動套2通過螺栓13與車鞍1底部的支架6固定，轉動套2內插接有用於插入車架中的插杆3，當螺栓13鬆開時，可以相對轉動車鞍1和轉動套2，從而調整突出部11和桃形部12相對高度。

在現有的裝配的轉動過程中，往往採用人工裝配並手動將車鞍與插杆調節成初值，初值為自行車設計階段，根據車體參數與人體工程力學計算出的適於大多數人的角度數值；但是使用純手工調整費時費力，大大降低了工作效率。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種提高調整速度的自行車車鞍調整輔助架。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種自行車車鞍調整輔助架，包括用於放置車鞍的底座以及固接在底座上的支架，底座上固接有供突入部插入的限位板，支架上轉動連接有用於與插杆抵接的擋柱，擋柱的旋轉軸線與螺栓軸線平行且位於擋柱外，支架上連接有夾緊擋柱從而固定擋柱與支架的固定件。

通過採用上述方案，利用限位板將車鞍固定在底座上，鬆開螺栓，將插杆插入轉動套中，然後轉動插杆，從而使插杆與擋柱抵接，旋緊螺栓，使插杆、轉動套與鞍座均相互固定，從而完成車鞍角度的調整，重複上述步驟，完成同一型號所有車鞍的角度調整，從而提高調整速度，提高了生產效率；而且由於鬆開固定件後，擋柱本身可以與支架旋轉，從而可以調整輔助架的初值，使輔助架適應多種型號的自行車。

較佳的，限位板包括端板以及位於端板兩端的側板，端板、側板以及底座相互垂直設置。

通過採用上述方案，將突出部插入側板之間並與端板抵接，從而將車鞍固定在底座上，快捷、方便。

較佳的，端板彎曲成與突出部相貼合的彎弧狀。

通過採用上述方案，彎弧狀的端板增大了突出部與限位板的接觸面積，保證限位板第一對車鞍的定位作用。

較佳的，擋柱一端固接有旋板，旋板與擋柱垂直設置，旋板另一端設有轉軸，轉軸貫穿旋板並與支架固接，旋板夾持於支架與固定件間。

通過採用上述方案，旋板使擋柱的旋轉軸線位於擋柱外，保證擋柱的旋轉範圍，從而保證輔助架可以設置更多的初值。

較佳的，固定件為與轉軸固接的抵接頭，轉軸與抵接頭連接的另一端與支架螺紋連接。

通過採用上述方案，利用抵接頭將旋板夾緊在支架上，從而固定旋板，保證初值設定後不再改變，這樣設置調整快捷、方便。

較佳的，旋板開有供轉軸貫穿的一字孔，一字孔沿旋板長度方向設置。

通過採用上述方案，通過一字孔調整擋柱與轉軸的間距，從而縮短旋板的有效長度，適於插杆較短的車鞍。

較佳的，支架與旋板相貼合一面上刻有刻度，刻度以轉軸軸線為中心標註。

通過採用上述方案，利用刻度觀測旋板的轉動角度，便於調整旋板，設定旋板的初值。

較佳的，擋柱表面包裹有用於與插杆直接接觸的防護墊層。

通過採用上述方案，防護墊層保護插杆表面的漆面，防止插杆與擋柱抵接時，漆面被擋柱劃傷。

較佳的，限位板與擋柱均為兩套且分別位於支架兩側。

通過採用上述方案，同一側的限位板與擋柱組成一個工位，並通過一個底座與支架安裝，節省了空間與成本，從而在一個輔助架上供兩個工人使用，提高了生產效率。

較佳的，兩個限位板關於支架對稱設置。

通過採用上述方案，兩個對稱設置的工位提供足夠工作空間，防止在同一輔助架上的工人動作相互幹涉，提高工作效率。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：通過限位板與擋柱，在底座上安裝車鞍與插杆，與此同時，調整插杆與車鞍的角度，實現了裝配與調整一次到位，加快了工作效率，使得進行批量裝配時，保證車鞍與插管均處於初值。

附圖說明

圖1是車鞍以及插杆連接結構示意圖；

圖2是自行車車鞍調整輔助架結構示意圖。

圖中，1、車鞍；11、突出部；12、桃形部；13、螺栓；2、轉動套；3、插杆；4、底座；5、限位板；51、端板；52、側板；6、支架；61、立柱；62、安裝柱；621、刻度；7、旋板；71、一字孔；72、突出端；73、指針；8、轉軸；81、抵接頭；811、扳擰部；812、手擰部；82、墊圈；9、擋柱；91、防護墊層。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語「前」、「後」、「左」、「右」、「上」和「下」指的是附圖中的方向，詞語「底面」和「頂面」、「內」和「外」分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

一種自行車車鞍調整輔助架，如圖2所示，包括用於放置車鞍1的底座4以及固接在底座4上的支架6。

底座4為一截面成圓形的金屬板，底座4焊接有垂直設置的限位板5，限位板5數量為兩個且關於底座4中心對稱設置；限位板5包括端板51以及位於端板51兩端的側板52，端板51由一長方形板彎曲成與突出部11端部相貼合的彎弧狀，而側板52為一豎直設置的長方板，兩塊側板52分別位於突出部11兩側面，從而將車鞍1限位在底座4上。

支架6包括立柱61與安裝柱62，立柱61為一豎直設置的長方體，立柱61下端焊接在底座4中心，而上端與安裝柱62焊接，安裝柱62為一水平設置的空心長方體。

安裝柱62兩側中部均開有螺紋孔，並均安裝有旋板7；成長方體狀的旋板7沿長度方向開有相應的一字孔71，轉軸8貫穿一字孔71並與螺紋孔螺紋連接，轉軸8與螺紋孔連接的另一端焊接有抵接頭81，從而將旋板7夾持於抵接頭81與安裝柱62間；為防止旋板7受抵接頭81擠壓而受損，轉軸8上套設有夾持於旋板7與抵接頭81間的墊圈82。

抵接頭81包括均與轉軸8同軸設置的扳擰部811與手擰部812，扳擰板、手擰部812與轉軸8一體鑄造而成，且扳擰部811位於手擰部812與轉軸8間；扳擰板成正六稜柱狀，便於供扳手轉動，而手擰部812成圓柱狀，且側面形成有細密的齒形紋，便於用手轉動。

旋板7一端鑄造有長方體狀的突出端72，突出端72開有垂直於旋板7的螺紋孔，螺紋孔內擰有圓柱狀的擋柱9，擋柱9遠離旋板7一端包裹有防護墊層91，防護墊層91由布料等柔性材料包裹而成。

安裝柱62與旋板7相貼合一面上刻有刻度621，刻度621以轉軸8軸線為中心標註一圈，旋板7遠離突出端72一端刻有指向刻度621的指針73。

初始狀態下，抵接頭81將旋板7抵緊在支架6上，將旋板7與擋柱9固定，調整初值時，鬆開抵接頭81，旋板7可以沿轉軸8轉動且可以沿一字孔71與轉軸8相對平移，從而調整初值，完成調整後，重新擰緊抵轉軸8，固定旋板7與擋柱9。

工作時，將突出部11插入限位板5，從而將車鞍1固定在底座4上，鬆開螺栓13，將插杆3插入轉動套2中，然後轉動插杆3，從而使插杆3與擋柱9抵接，旋緊螺栓13，使插杆3、轉動套2與鞍座均相互固定，從而完成車鞍1角度的調整，重複上述步驟，完成同一型號所有車鞍1的角度調整。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其並不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書後可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求範圍內都受到專利法的保護。