一種地鐵安全門系統的控制電源的製作方法

2023-05-08 13:01:36 2

專利名稱：一種地鐵安全門系統的控制電源的製作方法
技術領域：
本發明涉及地鐵安全門，更具體地說，涉及一種可靠的地鐵安全門的控制電源。
背景技術：
在常規的地鐵安全門(或屏蔽門)系統運行過程中，需要控制電源經PSC櫃給安 全門送各種信號及開關門命令，當控制電源因故障停止運行時，整個安全門系統也就會因 此停止運行。由於控制電源(即DC110V)失效造成屏蔽門無法自動和手動打開，會造成較 大的負面影響。因此，如何將電源故障造成的影響減到最低是一項重要的課題。

發明內容
本發明要解決的技術問題在於，針對現有技術的上述由於控制電源失效造成安全 門無法自動和手動打開而引起較大負面影響的缺陷，提供一種地鐵安全門系統的控制電 源。 本發明解決其技術問題所採用的技術方案是構造一種地鐵安全門系統的控制電 源，包括與輸入電源連接分別為上下行地鐵安全門供電的供電單元，所述供電單元包括並 機模塊及連接於所述並機模塊與輸入電源之間的第一和第二電源控制模塊，所述第一和第 二電源控制模塊分別通過所述並機模塊中的第一和第二單向導通器件連接到地鐵安全門， 射 所述第一 電源控制模塊與第一單向導通器件組成第一路供電電源，所述第二電源 控制模塊與第二單向導通器件組成第二路供電電源，所述第一路與第二路供電電源工作在 共同為地鐵安全門供電的主主模式或者僅一路供電電源為地鐵安全門供電的主從模式。
在本發明所述的控制電源中，所述第一路與第二路供電電源工作在主從模式時， 所述第一路與第二路供電電源其中一路為地鐵安全門供電，其中另一路處於熱備份狀態 中，兩路供電電源組成地鐵安全門的冗餘電源。 在本發明所述的控制電源中，所述第一路與第二路供電電源工作在主主模式時， 所述第一路與第二路供電電源形成並聯均流來共同為地鐵安全門供電，兩路供電電源輸出 至地鐵安全門的電流各佔總電流的一半。 在本發明所述的控制電源中，所述第一和第二單向導通器件還分別並聯有用於吸 收電路導通時出現的峰值電壓的第一和第二吸收電路。 在本發明所述的控制電源中，所述第一和第二吸收電路分別包括串聯在所述第一 和第二單向導通器件兩端的電阻R和電容C。 在本發明所述的控制電源中，所述第一路和第二路供電電源其中之一出現故障 時，將零時間切換到另一路為地鐵安全門進行供電。 在本發明所述的控制電源中，所述第一路和第二路供電電源輸入至地鐵安全門的 電壓相同。 在本發明所述的控制電源中，所述第一和第二單向導通器件為二極體D。
在本發明所述的控制電源中，所述輸入電源為交流220V電壓，所述輸入電源分別 經過所述第一和第二電源控制模塊以及並機模塊後輸出直流110V電壓為地鐵安全門供 電。 在本發明所述的控制電源中，所述第一和第二電源控制模塊輸出的電壓相同。
實施本發明的地鐵安全系統的控制電源，具有以下有益效果當一路供電電源損 壞時不會影響另一路供電電源的正常使用，這樣提高了系統的電源可靠性，具有設備投資 少、開發周期短及免調試的優點。


下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中
圖1是本發明的控制電源的原理圖； 圖2是本發明的控制電源應用的一個實施例的系統框圖；
圖3是本發明的兩路供電電源工作的波形示意圖。
具體實施例方式
為了使本發明所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結
合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用 以解釋本發明，並不用於限定本發明。 如圖l所示，圖中示出了本發明的地鐵安全門系統的控制電源，所示的控制電源 包括與輸入電源連接分別為上下行地鐵安全門供電的供電單元l，供電單元1包括並機模 塊2及連接於並機模塊2與輸入電源之間的第一和第二電源控制模塊3、4，第一和第二電源 控制模塊3、4分別通過並機模塊2中的第一和第二單向導通器件5、6連接到地鐵安全門， 其中第一和第二單向導通器件5、6為二極體D。 根據本發明，第一電源控制模塊3與第一單向導通器件5組成第一路供電電源7， 第二電源控制模塊4與第二單向導通器件6組成第二路供電電源8，第一路與第二路供電電 源7、8工作在共同為地鐵安全門供電的主主模式或者僅一路供電電源為地鐵安全門供電 的主從模式。 每個站的地鐵安全門都採用上下行分開供電，這樣故障造成的影響會減半，每側 均採用1+1備份的方式增加供電可靠性，本發明的方案可以大幅度提高供電可靠性。
第一路與第二路供電電源7、8工作在主從模式時，第一路與第二路供電電源7、8 其中一路為地鐵安全門供電，其中另一路處於熱備份狀態中，兩路供電電源7、8組成地鐵 安全門的冗餘電源。兩路供電電源為對等並機運行模式，理論上是共同承擔負載，但實際使 用中可能是一路供電電源承擔負載，而另外一路供電電源處於熱備份狀態中。 一旦主用供 電電源損壞無輸出，將零時間切換到備用模塊工作，保證供電電源輸出母線連續供電。實驗 結果表明，兩路供電電源7、8之間的切換幾乎是零時間進行。 當第一路與第二路供電電源7、8工作在主主模式時，第一路與第二路供電電源7、 8形成並聯均流來共同為地鐵安全門供電，兩路供電電源輸出至地鐵安全門的電流各佔總 電流的一半。這種情況只是理論上的情況，也是希望出現的狀態，當然實際情況是由於單向 導通器件的製造型差異，第一路與第二路供電電源7、8 —般工作在主從模式。
此外，第一和第二單向導通器件5、6還分別並聯有用於吸收電路導通時出現的峰 值電壓的第一和第二吸收電路9、10。第一和第二吸收電路9、10分別包括串聯在第一和第 二單向導通器件5、6兩端的電阻R和電容C。 第一路和第二路供電電源7、8輸入至地鐵安全門的電壓相同，模塊並機前需要校 準兩路供電電源7、8的輸出電壓。上述輸入電源為交流220V電壓，輸入電源分別經過第一 和第二電源控制模塊3、4以及並機模塊2後輸出直流110V電壓為地鐵安全門供電。第一 和第二電源控制模塊3、4輸出的電壓相同，即輸入第一路和第二路供電電源7、8的電壓相 同。 圖2示出了本發明的控制電源應用的一個實施例，即本發明的供電單元1分別為 上下行的地鐵安全門系統供電，每個站的地鐵安全門都採用上下行分開供電，這樣故障造 成的影響會減半，每側均採用1+1備份的方式增加供電可靠性，本發明的方案可以大幅度 提高供電可靠性。 如圖3所示，圖中示出了本發明的兩路供電電源工作的波形，主要是示出了兩路 供電電源7、8轉換的波形。從圖中可以看出，兩路供電電源7、8之間的切換是零時間進行 的。 實施本發明，當一路供電電源損壞時不會影響另一路供電電源的正常使用，這樣
提高了系統的電源可靠性，具有設備投資少、開發周期短及免調試的優點。 以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡是本發明的精
神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
一種地鐵安全門系統的控制電源，其特徵在於，包括與輸入電源連接分別為上下行地鐵安全門供電的供電單元(1)，所述供電單元(1)包括並機模塊(2)及連接於所述並機模塊(2)與輸入電源之間的第一和第二電源控制模塊(3、4)，所述第一和第二電源控制模塊(3、4)分別通過所述並機模塊(2)中的第一和第二單向導通器件(5、6)連接到地鐵安全門，其中所述第一電源控制模塊(3)與第一單向導通器件(5)組成第一路供電電源(7)，所述第二電源控制模塊(4)與第二單向導通器件(6)組成第二路供電電源(8)，所述第一路與第二路供電電源(7、8)工作在共同為地鐵安全門供電的主主模式或者僅一路供電電源為地鐵安全門供電的主從模式。
2. 根據權利要求l所述的控制電源，其特徵在於，所述第一路與第二路供電電源(7、8) 工作在主從模式時，所述第一路與第二路供電電源(7、8)其中一路為地鐵安全門供電，其 中另一路處於熱備份狀態中，兩路供電電源(7、8)組成地鐵安全門的冗餘電源。
3. 根據權利要求l所述的控制電源，其特徵在於，所述第一路與第二路供電電源(7、8) 工作在主主模式時，所述第一路與第二路供電電源(7、8)形成並聯均流來共同為地鐵安全 門供電，兩路供電電源輸出至地鐵安全門的電流各佔總電流的一半。
4. 根據權利要求l所述的控制電源，其特徵在於，所述第一和第二單向導通器件(5、6) 還分別並聯有用於吸收電路導通時出現的峰值電壓的第一和第二吸收電路(9、 10)。
5. 根據權利要求4所述的控制電源，其特徵在於，所述第一和第二吸收電路(9、10)分 別包括串聯在所述第一和第二單向導通器件(5、6)兩端的電阻R和電容C。
6. 根據權利要求l所述的控制電源，其特徵在於，所述第一路和第二路供電電源(7、8) 其中之一出現故障時，將零時間切換到另一路為地鐵安全門進行供電。
7. 根據權利要求l所述的控制電源，其特徵在於，所述第一路和第二路供電電源(7、8) 輸入至地鐵安全門的電壓相同。
8. 根據權利要求1至7任一項所述的控制電源，其特徵在於，所述第一和第二單向導通 器件(5、6)為二極體D。
9. 根據權利要求1至7任一項所述的控制電源，其特徵在於，所述輸入電源為交流 220V電壓，所述輸入電源分別經過所述第一和第二電源控制模塊(3、4)以及並機模塊(2) 後輸出直流110V電壓為地鐵安全門供電。
10. 根據權利要求1至7任一項所述的控制電源，其特徵在於，所述第一和第二電源控 制模塊(3、4)輸出的電壓相同。
全文摘要
本發明涉及一種地鐵安全門系統的控制電源，包括並機模塊及連接於並機模塊與輸入電源之間的第一和第二電源控制模塊，其分別通過並機模塊中的第一和第二單向導通器件連接到地鐵安全門，第一電源控制模塊與第一單向導通器件組成第一路供電電源，第二電源控制模塊與第二單向導通器件組成第二路供電電源，第一路與第二路供電電源工作在共同為地鐵安全門供電的主主模式或者僅一路供電電源為地鐵安全門供電的主從模式。常規的地鐵安全門控制電源失效，會造成安全門無法自動和手動打開而引起較大負面影響。實施本發明，當一路供電電源損壞時不會影響另一路供電電源的正常使用，這樣提高了系統的電源可靠性，具有設備投資少、開發周期短及免調試的優點。
文檔編號H02M7/08GK101753048SQ20081024129
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月19日 優先權日2008年12月19日
發明者於志安 申請人:方大集團股份有限公司