摩託車發動機的儲油風冷結構的製作方法

2023-05-09 20:45:56

專利名稱：摩託車發動機的儲油風冷結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及摩託車發動機，尤其是摩託車發動機上用來儲存機油，並有助於機油
加快冷卻的結構。
背景技術：
機油在發動機內主要起潤滑減磨和冷卻降溫的作用，發動機工作時，必須確保有足夠的機油參與到發動機潤滑系統的正常運轉中。現有公知的摩託車發動機由於在設計之初出於功率大小及外形體積的考慮，在發動機曲軸箱裡沒有設置專門的用來儲存機油的結構，機油儲存在曲軸箱的底部空間，受曲軸箱內部空間制約，機油的儲存量有限，發動機內的機油量偏少，隨著目前摩託車發動機使用環境的改變，發動機在使用中容易出現以下問題 1、在供油系統高速工作的狀態下，易出現發動機供油不足的現象，從而導致出現各種發動機故障； 2、因機油量少，冷卻發動機的能力差，從發動機熱機系統、摩擦系統等帶走的能量受到制約，使機油溫度高，造成機油變質，潤滑效果變差； 若在現有摩託車發動機體積及內部空間結構不變的條件下，單獨增大加入發動機的機油量，會造成發動機性能下降，因此需要在不改變發動機工作狀況和性能的前提下對發動機箱體的結構進行一些調整。

發明內容
本發明要解決的問題是提供一種摩託車發動機的儲油風冷結構，該儲油風冷結構在不改變發動機性能和曲軸箱體內部空間結構的條件下，能提高發動機的機油儲存量，並改善機油的冷卻效果。 為解決上述技術問題，本發明提供的摩託車發動機的儲油風冷結構是在摩託車發動機的曲軸箱體上設置有儲油槽，該儲油槽與摩託車發動機的機油潤滑系統連通並進行機油循環，儲油槽的外周壁暴露在空氣中。 儲油槽與發動機熱機系統、傳動系統保持相對隔離，儲油槽裡的機油量就是整個發動機增加的機油量，此增加的機油量不會改變曲軸箱體裡的機油深度，從而不會影響曲軸箱體內傳動部件功能的正常發揮。同時，讓儲油槽外周壁暴露在空氣中，在發動機的行進中，通過風冷可加快儲油槽裡機油的冷卻。 作為一種優選方案，儲油槽設置在曲軸箱體的底部，儲油槽相對於曲軸箱體內腔
的最低處為下沉式槽。將儲油槽設置在曲軸箱體底部，即儲油槽位於曲軸箱體內腔機油池
的下方，儲油槽與原有機油池直接相通，結構簡單；同時，儲油槽位於曲軸箱體底部，車輛行
進中儲油槽外周壁可以完整地暴露在空氣中，儲油槽裡機油的風冷效果更好。 上述儲油槽可以由曲軸箱體的底部下凹而一體成形，即儲油槽與曲軸箱體之間為
整體式結構，或者儲油槽由裝配在曲軸箱體底部的油底殼形成，儲油槽與曲軸箱體之間為分體式結構。整體式結構的儲油槽密封性好，分體式結構的儲油槽更便於加工製造，但需要 增加密封措施。 進一步地，儲油槽的外周壁上成一體的設置有散熱片，散熱片增大了儲油槽外周 壁的表面積，從而大大提高儲油槽裡機油的散熱冷卻速度。 採用本發明的技術方案，在不改變發動機性能和曲軸箱體內部空間結構的條件 下，提高了發動機的機油儲存量，並改善了機油的冷卻效果。


圖1是本發明實施例1的結構示意圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖(放大)； 圖3是本發明實施例2的結構示意圖； 圖4是圖3的B-B剖視圖(放大)； 圖5是本發明實施例3的結構示意圖； 圖6是圖6的C-C剖視圖(放大)； 圖7是本發明實施例4的結構示意圖； 圖8是圖6的D-D剖視圖(放大)； 圖中1.曲軸箱體；2.儲油槽；3.散熱片；4.油底殼。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。 實施例1 :如圖1、圖2所示，在該實施例中，摩託車發動機的儲油風冷結構是在 摩託車發動機的曲軸箱體1的底部設置有儲油槽2，該儲油槽2由曲軸箱體1的底部下凹而 一體成形，即儲油槽2與曲軸箱體1為整體式結構。 實施例2 :如圖3、圖4所示，在該實施例中，摩託車發動機的儲油風冷結構是在 摩託車發動機的曲軸箱體1的底部設置有儲油槽2，該儲油槽2由曲軸箱體1的底部下凹而 一體成形，即儲油槽2與曲軸箱體1為整體式結構，在儲油槽2的外周壁上成一體的設置有 散熱片3。 實施例3 :如圖5、圖6所示，在該實施例中，摩託車發動機的儲油風冷結構是在 摩託車發動機的曲軸箱體1的底部設置有儲油槽2，該儲油槽2是由安裝在曲軸箱體1上且 與曲軸箱體1之間為可拆卸連接的油底殼4而形成，油底殼4與曲軸箱體1之間為螺栓連 接的分體式結構，油底殼4內腔即構成為儲油槽2。 實施例4 :如圖7、圖8所示，在該實施例中，摩託車發動機的儲油風冷結構是在 摩託車發動機的曲軸箱體1的底部設置有儲油槽2，該儲油槽2是由安裝在曲軸箱體1上且 與曲軸箱體1之間為可拆卸連接的油底殼4而形成，油底殼4與曲軸箱體1之間為螺栓連 接的分體式結構，油底殼4內腔即構成為儲油槽2，儲油槽2的外周壁上成一體的設置有散 熱片3。 上述四個實施例中，儲油槽2設置在曲軸箱體1的底部，儲油槽2相對於曲軸箱體 1內腔的最低處為下沉式槽，儲油槽2與發動機熱機系統、傳動系統保持相對隔離，儲油槽2 裡的機油量就是整個發動機增加的機油量，此增加的機油量不會改變曲軸箱體1裡的機油深度，從而不會影響曲軸箱體1內傳動部件功能的正常發揮。將儲油槽2設置在曲軸箱體1
底部，即儲油槽2位於曲軸箱體1內腔機油池的下方，儲油槽2與原有機油池1直接相通，
從而實現儲油槽與摩託車發動機的機油潤滑系統連通，結構簡單；同時，儲油槽2位於曲軸
箱體1底部，車輛行進中儲油槽2外周壁可以完整地暴露在空氣中，實現風冷。 實施例1和實施例2中，儲油槽2與曲軸箱體1之間採用整體式結構，密封性好。 實施例3和實施例4中，儲油槽2與曲軸箱體1之間採用分體組裝式結構，便於加
工製造，但需要增加密封措施。 實施例1和實施例3中的儲油槽2外周壁光滑，暴露在空氣中，在發動機的行進 中，通過風冷可加快儲油槽裡機油的冷卻。 實施例2和實施例4中，儲油槽2外周壁上成一體設置的散熱片3，增大了儲油槽 2外周壁的表面積，從而大大提高儲油槽裡機油的散熱冷卻速度，相比實施例1和實施例3 的結構，機油的散熱冷卻效果更好。 上述四個實施例中，均應該在儲油槽2內腔的最低位置設置放油螺孔，並在放油 螺孔裝上放油螺塞。 本發明中的儲油槽可以是一個，也可以是多個。儲油槽的位置還可設置在曲軸箱 體壁的其它部位，這時儲油槽與曲軸箱體內腔最低處的機油池保持相對獨立，儲油槽與機 油池之間用增設的機油泵和管路來實現機油循環。
權利要求
一種摩託車發動機的儲油風冷結構，其特徵是在摩託車發動機的曲軸箱體上設置有儲油槽，該儲油槽與摩託車發動機的機油潤滑系統連通並進行機油循環，儲油槽的外周壁暴露在空氣中。
2. 如權利要求1所述的摩託車發動機的儲油風冷結構，其特徵是所述儲油槽設置在曲軸箱體的底部，儲油槽相對於曲軸箱體內腔的最低處為下沉式槽。
3. 如權利要求2所述的摩託車發動機的儲油風冷結構，其特徵是所述儲油槽由曲軸箱體的底部下凹而一體成形，儲油槽與曲軸箱體之間為整體式結構。
4. 如權利要求2所述的摩託車發動機的儲油風冷結構，其特徵是所述儲油槽由裝配在曲軸箱體底部的油底殼形成，儲油槽與曲軸箱體之間為分體式結構。
5. 如權利要求3或4所述的摩託車發動機的儲油風冷結構，其特徵是所述儲油槽的外周壁上成一體的設置有散熱片。
全文摘要
本發明提供了一種摩託車發動機的儲油風冷結構，是在摩託車發動機的曲軸箱體的底部設置有下沉式儲油槽，該儲油槽由曲軸箱體的底部下凹而一體成形，或通過安裝與曲軸箱體之間為可拆卸連接的油底殼而形成，儲油槽的外周壁上成一體的設置有散熱片。採用本發明的技術方案，在不改變發動機性能和曲軸箱體內部空間結構的條件下，提高了發動機的機油儲存量，改善了機油的冷卻效果。
文檔編號F01M11/00GK101725387SQ201010042010
公開日2010年6月9日 申請日期2010年1月5日 優先權日2010年1月5日
發明者王光華 申請人:重慶隆鑫機車有限公司