用於發動機控制模塊喚醒試驗的方法和裝置的製作方法

2023-05-25 05:50:31

專利名稱：用於發動機控制模塊喚醒試驗的方法和裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛燃料系統診斷。
背景技術：
本文提供的背景技術描述是為了一般性地介紹本公開的背景。當前提及的發明人的工作一一以在此背景技術部分中所描述的為限一一以及在提交時否則可能不構成現有技術的該描述的各方面，既不明示地也不默示地被承認為是針對本公開的現有技術。內燃發動機燃燒空氣和燃料的混合物以產生扭矩。空氣/燃料混合物的燃料可為液態燃料和氣態燃料的組合。燃料系統用於供給液態燃料和氣態燃料到發動機。燃料噴射器為發動機提供從燃料箱汲取的液體燃料。燃料系統可包括清洗系統，該清洗系統為發動機提供從炭罐汲取的燃料蒸汽。通常，液態燃料被包含在燃料箱內。在一些情況下，液態燃料會蒸發並形成燃料蒸汽。炭罐存儲燃料蒸汽。清洗系統包括清洗閥和通氣閥。發動機操作導致在發動機進氣歧管內形成真空(相對於大氣壓力為低壓)。進氣歧管內的真空和清洗閥和通氣閥的選擇性致動允許燃料蒸汽被吸入進氣歧管，由此從蒸汽炭罐清洗燃料蒸汽。

發明內容
一種用於車輛的燃料系統診斷的喚醒系統包括第一控制模塊。第一控制模塊產生喚醒請求；在車輛關斷時關斷；和響應於車輛關斷時的喚醒信號而通電並執行燃料系統診斷。相對於所述第一控制模塊獨立的第二控制模塊接收所述喚醒請求並基於所述喚醒請求在車輛關斷之後產生所述喚醒信號。在其他特徵中，上述系統和方法通過由一個或多個處理器執行的電腦程式實施。電腦程式能夠貯存在有形計算機可讀介質上，例如但不限於存儲器、非易失性數據存儲和/或其他適合的有形存儲介質。從下文提供的詳細說明中，本公開的其他應用領域將變得明顯。應該理解的是，該詳細說明以及具體示例的目的僅在於解釋，並不是為了限制本公開的範圍。本發明還提供了以下方案
1. 一種用於車輛的燃料系統診斷的喚醒系統，所述系統包括 第一控制模塊，其 產生喚醒請求； 在車輛關斷時關斷；和
響應於車輛關斷時的喚醒信號而通電並執行燃料系統診斷；以及相對於所述第一控制模塊獨立的第二控制模塊，其接收所述喚醒請求並基於所述喚醒請求在車輛關斷之後產生所述喚醒信號。2.如方案1所述的系統，其特徵在於，第一控制模塊確定在產生所述喚醒請求之前是否需要所述燃料系統診斷。
3.如方案1所述的系統，其特徵在於，所述喚醒請求包括喚醒時間，所述喚醒時間基於預定喚醒時間和從車輛關斷時過去的時間。4.如方案3所述的系統，其特徵在於，所述第二控制模塊基於所述喚醒時間產生所述喚醒信號。5.如方案1所述的系統，其特徵在於，所述第一控制模塊響應於所述喚醒信號產生第二喚醒請求。6.如方案5所述的系統，其特徵在於，在所述燃料系統診斷完成時，所述第一控制模塊取消所述第二喚醒請求。7.如方案5所述的系統，其特徵在於，所述第二控制模塊基於所述第二喚醒請求
產生第二喚醒信號。8.如方案1所述的系統，其特徵在於，所述第一控制模塊響應於所述喚醒信號執行喚醒診斷。9.如方案1所述的系統，其特徵在於，所述第一控制模塊是發動機控制模塊。10.如方案1所述的系統，其特徵在於，所述第一控制模塊位於第一集成電路中， 所述第二控制模塊位於第二集成電路中。11. 一種用於車輛的燃料系統診斷的喚醒方法，所述方法包括 使用第一模塊產生喚醒請求；
在車輛關斷時關斷所述第一模塊；
響應於車輛關斷時的喚醒信號而使所述第一模塊通電並利用所述第一模塊執行燃料系統診斷；以及
在相對於所述第一控制模塊獨立的第二控制模塊處，接收所述喚醒請求並基於所述喚醒請求在車輛關斷之後產生所述喚醒信號。12.如方案11所述的方法，其特徵在於，進一步包括使用所述第一控制模塊確定在產生所述喚醒請求之前是否需要所述燃料系統診斷。13.如方案11所述的方法，其特徵在於，所述喚醒請求包括喚醒時間，所述喚醒時間基於預定喚醒時間和從車輛關斷時過去的時間。14.如方案13所述的方法，其特徵在於，進一步包括使用所述第二控制模塊基於所述喚醒時間產生所述喚醒信號。15.如方案11所述的方法，其特徵在於，進一步包括使用所述第一控制模塊響應於所述喚醒信號產生第二喚醒請求。16.如方案15所述的方法，其特徵在於，進一步包括在所述燃料系統診斷完成時，取消所述第二喚醒請求。17.如方案15所述的方法，其特徵在於，進一步包括使用所述第二控制模塊基於所述第二喚醒請求產生第二喚醒信號。18.如方案11所述的方法，其特徵在於，進一步包括在所述第一控制模塊處響應於所述喚醒信號執行喚醒診斷。19.如方案11所述的方法，其特徵在於，所述第一控制模塊是發動機控制模塊。20.如方案11所述的方法，其特徵在於，進一步包括使所述第一控制模塊位於第一集成電路中，使所述第二控制模塊位於第二集成電路中。


從詳細說明以及附圖中可以更充分地理解本公開，其中 圖1是根據本發明原理的燃料系統的功能框圖2是根據本發明原理的第一和第二控制模塊的功能框圖； 圖3是示出了根據本發明原理的第一和第二模塊之間的通信定時的時序圖； 圖4是示出了根據本發明原理的喚醒控制方法的步驟的流程圖； 圖5是示出了根據本發明原理的喚醒診斷方法的步驟的流程圖；以及圖6是示出了根據本發明原理的喚醒時間計算方法的步驟的流程圖。
具體實施例方式下面的說明在本質上僅是示例性的，決不是為了限制本公開、其應用或者使用。為了清楚起見，附圖中使用相同的附圖標記表示相似的元件。如本文所使用的短語「A、B和C 中的至少一個」應該被解釋為意思是利用非排他性邏輯「或」來表示的邏輯(A或B或C)。 應該理解的是在不改變本公開原理的情況下，方法中的步驟可以按不同的順序來執行。如本文所用的術語「模塊」，指的是特定用途集成電路(ASIC)、電子電路、執行一個或多個軟體或固件程序的處理器(共享、專用或者集群的)和存儲器、組合邏輯電路和/或提供所述功能的其他合適部件。現在參照圖1，展示了示例性燃料系統100的功能框圖。車輛包括內燃發動機(未示出)，其產生驅動扭矩。僅舉例來說，發動機可為汽油型發動機，柴油型發動機，和/或其他適合類型的發動機。發動機在發動機的一個或多個汽缸內燃燒空氣和燃料的混合物以產生扭矩。在一些車輛中，由發動機產生的扭矩可用於推動車輛。在這種車輛中，由發動機輸出的扭矩可傳遞到變速器(未示出)，並且變速器可將扭矩傳遞到車輛的一個或多個車輪。在其他車輛中，例如並聯混合動力車輛，由發動機輸出的扭矩可不傳遞到變速器。 代替地，由發動機輸出的扭矩可由例如電動發電機或帶交流發電機起動器(BAS)轉化成電能。電能可提供到電動發電機，到另一電動發電機，到電動機，和/或到能量存儲裝置。電能可用於產生扭矩以推動車輛。一些混合動力車輛還可從交流(AC)功率源，例如標準壁裝電源插座，接收電能。這種混合動力車輛可稱為插電式混合動力車輛。燃料系統100供給燃料到發動機，例如插電式混合動力車輛的發動機。更具體地， 燃料系統100供給液態燃料和燃料蒸汽到發動機。儘管燃料系統100可被描述為其涉及插電式混合動力車輛，本發明還可應用於具有內燃發動機的其他類型的車輛。燃料系統100包括燃料箱102，其包含液態燃料。液態燃料由一個或多個燃料泵 (未示出)從燃料箱102抽出並供給到發動機。一些條件，例如熱，振動，和輻射，可導致燃料箱102內的液態燃料蒸發。炭罐104收集並存儲蒸發的燃料(S卩，燃料蒸汽)。僅舉例來說， 炭罐104可包括存儲燃料蒸汽的一個或多個物質，例如炭。發動機的操作在發動機的進氣歧管(未示出)內產生真空。清洗閥106和通氣閥 108可有選擇地操作(例如，打開和關閉)以從炭罐104抽取燃料蒸汽到進氣歧管用於燃燒。 更具體地，清洗閥106和通氣閥108的操作可協調以從炭罐104清洗燃料蒸汽。控制模塊(CM)llO，例如發動機控制模塊(ECM)控制清洗閥106和通氣閥108的操作以控制燃料蒸汽到發動機的提供。在給定時間，清洗閥106和通氣閥108均可處於以下兩個位置之一打開位置和關閉位置。CM 110可通過將通氣閥108致動到打開位置以使能環境空氣到炭罐104的提供。 在通氣閥108處於打開位置時，CM 110可有選擇地命令清洗閥106到打開位置以清洗從炭罐104到進氣歧管的燃料蒸汽。CM 110可控制燃料蒸汽從炭罐104清洗的速率(S卩，清洗速率)。僅舉例來說，清洗閥106可包括電磁閥，和CM 110可通過控制應用到清洗閥106的信號的工作周期來控制清洗速率。進氣歧管內的真空從炭罐104抽出燃料蒸汽通過清洗閥106到進氣歧管。清洗速率可基於應用到清洗閥106的信號的工作周期和炭罐104內燃料蒸汽的量來確定。在燃料蒸汽從炭罐104抽出時，環境空氣通過打開的通氣閥108被吸入炭罐104。通氣閥108還可稱作常開閥(diurnal valve)。CM 110將通氣閥108致動到打開位置並在發動機操作期間控制清洗閥106的工作周期。當發動機被關閉且不運轉時(例如，鑰匙關斷)，CM 110將清洗閥106和通氣閥108 致動到它們相應的關閉位置。以此方式，當發動機不運轉時，清洗閥106和通氣閥108通常維持在它們相應的關閉位置。車輛的駕駛員可將液態燃料添加到燃料箱102。液態燃料可經由燃料進口 112被添加到燃料箱102。燃料箱蓋114封閉燃料進口 112。燃料箱蓋114和燃料進口 112可經由燃料供給隔間116通入。燃料箱門118關閉以遮蔽和封閉燃料供給隔間116。燃料水平傳感器120測量燃料箱102內的液態燃料量並基於燃料箱102內的液態燃料量產生燃料水平信號。僅舉例來說，燃料箱102中的液態燃料量可通過容積，燃料箱 102最大容積的百分比，或燃料箱102中燃料量的其他適合的測量值來表達。通過通氣閥108提供到炭罐104的環境空氣可從燃料供給隔間116抽出。過濾器 130接收環境空氣並從環境空氣過濾各種顆粒。僅舉例來說，過濾器130可過濾尺寸大於預定尺寸的顆粒，例如大於約5微米。過濾的空氣被提供到通氣閥108。開關閥132可應用於使能和停止過濾的空氣到通氣閥108的提供。開關閥132可被致動到第一位置，如圖1的示例性實施例所示，以經由第一空氣路徑提供過濾的空氣。當過濾的空氣經由第一空氣路徑被提供到通氣閥108時，過濾的空氣可從過濾器130提供。開關閥132還可被有選擇地致動到第二位置以經由第二空氣路徑通過通氣閥108 抽取空氣。真空泵134可通過通氣閥108抽取空氣並通過過濾器130排出空氣。例如，可結合清洗閥106和/或通氣閥108的洩漏診斷使用真空泵134。減壓閥136也可被應用並且可有選擇地排放壓力或真空。CM 110可控制開關閥132和真空泵134。過濾的空氣壓力傳感器140在過濾器130和通氣閥108之間的位置測量過濾的空氣壓力。過濾的空氣壓力傳感器140基於過濾的空氣壓力產生過濾的空氣壓力信號。過濾的空氣壓力傳感器140提供過濾的空氣壓力到CM 110。CM 110還可從其他傳感器接收信號，例如環境壓力傳感器142，發動機速度傳感器144，和箱真空傳感器146。環境壓力傳感器142測量環境空氣的壓力並基於環境空氣壓力產生環境空氣壓力信號。發動機速度傳感器144測量發動機的旋轉速度並基於旋轉速度產生發動機速度信號。僅舉例來說，發動機速度傳感器144可基於發動機曲軸的旋轉測量旋轉速度。罐真空傳感器146測量燃料箱102的真空並基於罐真空產生罐真空信號。僅舉例來說，罐真空傳感器146可測量炭罐104內的罐真空。在其他應用中，罐壓力可被測量，並且罐真空可基於罐壓力和環境空氣壓力之間的差確定。CM 110執行燃料系統100上的燃料系統診斷。例如，CM 110可執行診斷以檢測燃料系統100中的洩漏。如果當車輛打開或緊隨車輛關停之後執行診斷，診斷結果會不一致和/或不精確。當車輛關斷(例如鑰匙關斷)一段預定時段時，根據本公開的CM 110執行燃料系統100上的診斷。更具體地，當發動機關掉時，CM 110被關斷和/或過渡到低功率休眠模式。在喚醒時段之後喚醒CM 110以執行診斷。現在參照圖2，CM 110包括燃料系統診斷模塊200和功率控制模塊202。燃料系統診斷模塊200基於一個或多個燃料系統100的測量的變量執行燃料系統100上的診斷， 包括但不限於，燃料水平，罐真空，環境空氣壓力，和過濾的空氣壓力。功率控制模塊202與第二控制模塊(CM) 210通信。CM 110和第二 CM210是獨立的控制模塊。例如，CM 110和第二 CM210在不同印刷電路板(PCB)上可位於不同的集成電路(IC)中，和/或布置在車輛內的不同位置中。僅舉例來說，第二控制模塊210可為車輛集成控制模塊(VICM)，車體控制模塊，或任何其他適合的車輛控制模塊。功率控制模塊202 當發動機關斷時關斷CM 110並確定是否需要喚醒CM 110。例如，燃料系統診斷模塊200可周期地執行診斷(例如基於從前一診斷過去了預定時段)和/或可在車輛已經駕駛了預定裡程數之後執行診斷。如果從前一診斷過去了預定時段和/或車輛已經駕駛了預定裡程數， 功率控制模塊202確定需要喚醒CM 110。在喚醒時段之後，第二控制模塊210與功率控制模塊202通信以打開(即喚醒)CM 110，或僅喚醒燃料系統診斷模塊200。一旦喚醒，燃料系統診斷模塊200執行診斷。第二 CM210包括喚醒模塊212和時鐘模塊214。當車輛鑰匙關斷時，功率控制模塊 202確定是否希望喚醒CM 110。如果希望喚醒，功率控制模塊202發送喚醒請求220到第二 CM210 (例如喚醒請求220處於「設置」狀態)。例如，喚醒請求220可包括喚醒時間以在喚醒CM 110之前等待。如果不希望喚醒，喚醒請求220可指示沒有採取喚醒動作(例如喚醒請求220處於「無動作」狀態)。喚醒模塊212發送喚醒時間到時鐘模塊214 (例如以喚醒時間啟動時鐘模塊214) 和發送喚醒狀態222到功率控制模塊202。喚醒狀態222指示第二 CM210接收了喚醒請求 220並啟動了時鐘模塊214。例如，喚醒狀態222可包括工作和不工作狀態。當啟動時鐘模塊214時，喚醒狀態222從不工作狀態過渡到工作狀態。在喚醒狀態222過渡到工作狀態之後，功率控制模塊202關斷CM 110。時鐘模塊214基於喚醒時間確定何時喚醒CM 110。例如，時鐘模塊214可響應於從喚醒模塊212接收喚醒時間，或在功率控制模塊202關斷CM 110時開始遞增定時器。當定時器達到喚醒時間，喚醒模塊212發送喚醒信號230到功率控制模塊202。例如，喚醒模塊212可經由第二 CM210和CM 110之間連接的輔線發送喚醒信號230。一旦喚醒，功率控制模塊202可確定是否喚醒信號230從第二 CM210被接收和/ 或是否喚醒信號230在正確時間被接收。例如，如果喚醒狀態222狀態仍處於工作狀態，那麼功率控制模塊202確定喚醒模塊212沒有喚醒功率控制模塊202。相反地，如果喚醒狀態222處於失效狀態，那麼喚醒狀態222指示喚醒時間失效並且由此喚醒模塊212喚醒功率控制模塊202。功率控制模塊202可根據經由喚醒請求220發送的喚醒時間確定是否喚醒信號 230被接收。CM 110可存儲車輛鑰匙關斷時間並確定當前時間是否指示喚醒信號在預定喚醒時間範圍內被接收(即，當前時間_鑰匙關斷時間=喚醒時間)。如果喚醒信號230根據喚醒時間沒有被接收，功率控制模塊202可確定第二 CM210 (例如喚醒模塊212和/或時鐘模塊214)故障。因此，在隨後的車輛關斷之後，功率控制模塊202可發送喚醒請求220到另一模塊。接收喚醒信號230之後，功率控制模塊202命令燃料系統診斷模塊200執行診斷， 並且重新發送喚醒請求220 (例如喚醒請求220過渡到「設置」狀態)。因此，如果診斷被中斷並且因為任意原因沒有完成，喚醒模塊212將在等待另一喚醒時間之後再次喚醒功率控制模塊202。如果燃料系統診斷模塊200完成診斷，功率控制模塊202取消喚醒請求220 (例如喚醒請求220過渡到「取消」狀態)。現在參照圖3，時序圖300示出了 CM 110和第二 CM210之間通信的定時。在302， 車輛(例如車輛的推動系統)從ON (打開)狀態過渡到OFF (關閉)狀態並且功率控制模塊 202發送第一喚醒請求，其包括校準的喚醒時間Tl。校準的喚醒時間Tl基於當前時間和預定時間Cl之間的差。CM 110響應於例如來自第二 CM210的喚醒信號而喚醒。第二 CM210 基於時間Tl (例如，定時器基於預定Cl和從鑰匙關斷過去的時間tl)反饋喚醒信號。在 304，如果CM 110在喚醒窗Wl (例如喚醒時間Cl範圍內)內喚醒，CM 110發送包括喚醒時間T2的第二喚醒請求並執行燃料系統診斷(例如利用燃料系統診斷模塊200)。時間T2基於當前時間和預定時間C2之間的差。如果CM 110完成燃料診斷，CM 110嘗試取消第二喚醒請求。如果CM 110沒有完成診斷，CM 110返回到休眠模式並等待第二喚醒信號重新運行診斷。第二 CM210基於時間 T2 (例如，定時器基於預定時間C2和從鑰匙關斷過去的時間t2)反饋喚醒信號。在306，如果CM 110在喚醒窗W2 (例如喚醒時間C2範圍內)內喚醒，如果CM 110在前一喚醒期間沒有完成燃料系統診斷，CM 110發送包括喚醒時間T3的第三喚醒請求並執行燃料系統診斷。 時間T3基於當前時間和預定時間C3之間的差。如果CM 110完成燃料系統診斷，CM 110嘗試取消第三喚醒請求。如果CM 110沒有完成燃料系統診斷，CM 110返回到休眠模式並等待第三喚醒信號重新運行診斷。第二 CM210基於時間T3(例如，定時器基於預定時間C3和從鑰匙關斷過去的時間 t3)反饋喚醒信號。在308，如果CM 110在喚醒窗W3 (例如喚醒時間C3範圍內)內喚醒， CM 110再次嘗試請求另一喚醒並執行燃料系統診斷。在310，CM 110可嘗試請求額外喚醒並多次完成燃料系統診斷直到任一燃料系統診斷完成和/或車輛過渡到ON狀態。在310， 如果在車輛過渡到ON狀態之前喚醒診斷失效，喚醒試驗和燃料系統診斷將中止。如果喚醒診斷失效，喚醒試驗將取消喚醒。現在參照圖4，喚醒控制方法400開始於步驟402。在步驟404，方法400重置喚醒時鐘。例如，時鐘模塊214可重置喚醒時鐘(例如時鐘狀態和定時器)。在步驟406，方法400 確定是否需要喚醒。例如，CM 110確定是否需要喚醒。如果是，方法400繼續到步驟408。 如果否，方法400結束於步驟410。
在步驟408，方法400確定是否設置喚醒時鐘(即喚醒時鐘的設置完成)。例如，方法400確定是否喚醒時鐘設置狀態處於「完成」狀態。如果是，方法400繼續到步驟412。如果否，方法400繼續到步驟414。在步驟412，方法400執行喚醒診斷然後結束於步驟410。 例如，CM 110可執行喚醒診斷，如下面圖5所示。在步驟414，方法400確定CM 110是否進行喚醒請求。例如，方法400確定是否喚醒請求220處於「設置」狀態。如果是，方法400繼續到步驟416。如果否，方法400繼續到步驟418。在步驟416，方法400確定是否喚醒時鐘狀態222工作。例如，方法400確定是否喚醒狀態222處於「工作」狀態。如果是，方法400繼續到步驟420。如果否，方法400繼續到步驟422。在步驟420，方法400使喚醒請求220過渡到「不工作」狀態。在步驟424， 方法400使喚醒時鐘設置狀態過渡到「完成」狀態並繼續到步驟408。在步驟418，方法400確定是否喚醒時鐘不工作或失效。例如，方法400確定是否喚醒狀態222處於「不工作」或「失效」狀態。如果是，方法400繼續到步驟426。如果否， 方法400繼續到步驟428。在步驟426，方法400使喚醒請求220過渡到「設置」狀態並繼續到步驟422。在步驟422，方法400計算到喚醒的時間T。例如，第二 CM210可計算時間T， 如下面圖6所示。在步驟430，方法400確定是否喚醒時鐘設置狀態處於「暫停」狀態。例如，「暫停」狀態可指示當前時間已經在正確喚醒窗內(例如圖3所示的窗W1)。如果是，方法400繼續到步驟412。如果否，方法400繼續到步驟408。在步驟428，方法400使喚醒請求220過渡到「取消，，狀態。在步驟432，方法400 重置時間T為0。現在參照圖5，喚醒診斷方法500開始於步驟502。在步驟504，方法500確定是否獲得喚醒窗。例如，方法500確定是否CM 110在窗Wl內被喚醒。如果是，方法500結束於步驟506(即返回到圖4所示的方法400)。如果否，方法500繼續到步驟508。在步驟508， 方法500確定對應於校準的喚醒時間Cl對於窗Wl時間t (例如從鑰匙關斷過去的時間t) 是否小於低閾值Cl_low (例如是否tCl_high)。如果是，方法500繼續到步驟514。如果否，方法 500繼續到步驟516。在步驟514，方法500確定喚醒診斷失效。在步驟516，方法500確定 CM210是否喚醒CM 110。如果是，方法500繼續到步驟518。如果否，方法500繼續到步驟 520。在步驟518，方法500確定喚醒診斷合格並繼續到步驟519。在步驟520，方法500確定喚醒診斷結果是不確定的並繼續到步驟519。在步驟519，方法500啟動燃料系統診斷。在步驟510，方法500設置CM 110的狀態為喚醒的。在步驟522，方法500確定是否喚醒狀態222為「失效。」如果是，方法500繼續到步驟514。如果否，方法500繼續到步驟504。在步驟514，方法500確定喚醒診斷失效並繼續到步驟515。在步驟515，方法500 取消喚醒請求並重置T為0。現在參照圖6，喚醒時間計算方法600開始於步驟602。在步驟604，方法600確定從鑰匙關斷過去的時間t。在步驟606，方法600確定時間t是否大於或等於校準的喚醒時間C_low。如果是，方法600繼續到步驟608。如果否，方法600繼續到步驟610。在步驟 608，方法600設置喚醒請求220為「取消」狀態並重置時間T為0。在步驟612，方法600設置喚醒時鐘設置狀態為「暫停」並結束於步驟614(例如返回到方法400)。在步驟610，方法 600設置時間T為校準的喚醒時間C和從鑰匙關斷過去的時間t之間的差(例如T=C - t)。
本公開的廣泛教導可以以多種形式來實現。因此，雖然本公開包括特定的實例，但是本公開的真實範圍不應該限制於此，因為在研究附圖、說明書以及所附權利要求之後，其他修改對於本領域普通技術人員來說將變得明顯。
權利要求
1.一種用於車輛的燃料系統診斷的喚醒系統，所述系統包括 第一控制模塊，其產生喚醒請求； 在車輛關斷時關斷；和響應於車輛關斷時的喚醒信號而通電並執行燃料系統診斷；以及相對於所述第一控制模塊獨立的第二控制模塊，其接收所述喚醒請求並基於所述喚醒請求在車輛關斷之後產生所述喚醒信號。
2.如權利要求1所述的系統，其特徵在於，第一控制模塊確定在產生所述喚醒請求之前是否需要所述燃料系統診斷。
3.如權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述喚醒請求包括喚醒時間，所述喚醒時間基於預定喚醒時間和從車輛關斷時過去的時間。
4.如權利要求3所述的系統，其特徵在於，所述第二控制模塊基於所述喚醒時間產生所述喚醒信號。
5.如權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述第一控制模塊響應於所述喚醒信號產生第二喚醒請求。
6.如權利要求5所述的系統，其特徵在於，在所述燃料系統診斷完成時，所述第一控制模塊取消所述第二喚醒請求。
7.如權利要求5所述的系統，其特徵在於，所述第二控制模塊基於所述第二喚醒請求產生第二喚醒信號。
8.如權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述第一控制模塊響應於所述喚醒信號執行喚醒診斷。
9.如權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述第一控制模塊是發動機控制模塊。
10.一種用於車輛的燃料系統診斷的喚醒方法，所述方法包括 使用第一模塊產生喚醒請求；在車輛關斷時關斷所述第一模塊；響應於車輛關斷時的喚醒信號而使所述第一模塊通電並利用所述第一模塊執行燃料系統診斷；以及在相對於所述第一控制模塊獨立的第二控制模塊處，接收所述喚醒請求並基於所述喚醒請求在車輛關斷之後產生所述喚醒信號。
全文摘要
本發明涉及用於發動機控制模塊喚醒試驗的方法和裝置。具體地，一種用於車輛的燃料系統診斷的喚醒系統包括第一控制模塊。第一控制模塊產生喚醒請求；在車輛關斷時關斷；和響應於車輛關斷時的喚醒信號而通電並執行燃料系統診斷。相對於所述第一控制模塊獨立的第二控制模塊接收所述喚醒請求並基於所述喚醒請求在車輛關斷之後產生所述喚醒信號。
文檔編號G05B23/02GK102402221SQ20111022963
公開日2012年4月4日 申請日期2011年8月11日 優先權日2010年8月11日
發明者W. 拉斯穆森 P., 傑克遜 R., R. 凱曼 W., 王 W. 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司