一種飛控系統新型供電電路的製作方法
2023-05-25 02:21:01
一種飛控系統新型供電電路的製作方法
【專利摘要】一種飛控系統新型供電電路，該電路包括1號匯流條、2號匯流條、飛控系統、總電源開關、接觸器、蓄電池組、繼電器等。該供電電路設有兩路獨立的電源供電以及一路蓄電池組供電，當兩路獨立電源其中一路電源故障時由另一路電源向飛控系統供電，實現了電傳飛控系統三餘度供電。由於蓄電池組直接通過繼電器給飛控系統供電，當地面電源與機上電源轉換以及1號匯流條與2號匯流條轉換而引起的供電中斷時，飛控系統仍能繼續從蓄電池組得到供電，實現了電傳飛控系統連續不間斷供電。由於有一路供電設有自鎖電路，始終處於供電工作狀態，可有效解決總電源開關誤操作、失效以及另外二路供電電路故障造成飛控系統三餘度電源全失效的問題。
【專利說明】一種飛控系統新型供電電路
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及飛機設計【技術領域】，特別涉及一種飛控系統新型供電電路。
【背景技術】
[0002]隨著飛機向多電和全電方向發展，電傳操縱的飛控系統代替了原有機械操縱控制系統，對現代飛機電力系統的系統結構和控制有更高的要求，為確保電傳飛控系統安全可靠，必須向飛控系統提供連續不間斷供電，並滿足餘度供電要求以及二次故障工作的故障容錯要求。
【發明內容】
[0003]為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種飛控系統新型供電控制電路，以滿足飛機全數字式電傳飛控系統對供電系統提出的餘度供電要求、連續不間斷供電要求以及容錯供電要求。
[0004]該飛控系統新型供電電路，包括1號匯流條、2號匯流條、飛控系統、總電源開關、接觸器、蓄電池組、繼電器a、b、c、d、二極體a、b、斷路器a、b和熔斷器，所述1號匯流條與右發電機或地面電源連接，所述2號匯流條與左發電機或地面電源連接，所述右發電機或地面電源向1號匯流條供電，所述左發電機或地面電源向2號匯流條供電，所述二極體a正極與地面電源連接，負極與繼電器a控制端正極連接，所述二極體b正極與左發電機連接，負極與繼電器a控制端正極連接，所述蓄電池組通過熔斷器與繼電器d常開點連接，通過繼電器d公共端與飛控系統連接，所述蓄電池組通過熔斷器還與繼電器d控制端正極連接，繼電器d控制端負極通過總電源開關與地連接，所述總電源開關接通後，所述蓄電池組通過熔斷器、繼電器d向飛控系統提供一路供電，其特徵在於:所述1號匯流條通過接觸器與2號匯流條連接，所述接觸器的兩控制端一端與地連接，另一端與左右發電機故障信號連接，所述1號匯流條通過斷路器b與繼電器c常開點連接，通過繼電器c公共端與飛控系統連接，所述2號匯流條通過斷路器a與繼電器a常開點連接，通過繼電器a公共端與飛控系統連接，所述繼電器a、b、c的控制端負極通過總電源開關與地連接，所述1號匯流條通過斷路器b還與繼電器b控制端正極以及繼電器c控制端正極連接，所述繼電器b和繼電器c的控制端負極還與繼電器b的常開點連接，所述繼電器b的公共端與地連接。所述1號匯流條和2號匯流條同時供電時，所述接觸器不工作，所述1號匯流條與2號匯流條不連通，當所述總電源開關接通後，所述繼電器a、c工作，所述1號匯流條通過斷路器b、繼電器c向飛控系統提供一路供電，所述2號匯流條通過斷路器a、繼電器a向飛控系統提供一路供電。所述1號匯流條和2號匯流條其中任何一個供電時，所述接觸器工作，所述1號匯流條與2號匯流條連通併網供電運行，當所述總電源開關接通後，所述繼電器a、c工作，所述1號匯流條通過斷路器b、繼電器c向飛控系統提供一路供電，同時2號匯流條通過斷路器a、繼電器a向飛控系統提供一路供電。所述1號匯流條在供電工作時，當總電源開關接通後，所述繼電器c工作同時繼電器b也工作，由於所述繼電器c和繼電器b的控制端負極與繼電器b的常開點連接，繼電器b的公共端與地連接，所述繼電器C的控制端負極通過繼電器b接地自鎖，所述繼電器C始終工作，當總電源開關誤操作、失效、電纜線鬆脫以及其它二路供電電路故障時，所述1號匯流條始終通過斷路器b、繼電器C向飛控系統供電。
[0005]該飛控系統新型供電電路設有兩路獨立的電源供電以及一路蓄電池組供電，當兩路獨立電源其中一路電源故障時由另一路電源向飛控系統供電，實現了電傳飛控系統三餘度供電。由於蓄電池組直接通過繼電器給飛控系統供電，當地面電源與機上電源轉換以及1號匯流條與2號匯流條轉換而引起的供電中斷時，飛控系統仍能繼續從蓄電池組得到供電，實現了電傳飛控系統連續不間斷供電。由於有一路供電設有自鎖電路，始終處於供電工作狀態，可有效解決總電源開關誤操作、失效、電纜線鬆脫以及另外二路供電電路共模/單點故障造成飛控系統三餘度電源全失效的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型供電原理圖。
[0007]圖中:1-1號匯流條，2-2號匯流條，3-飛控系統，4-總電源開關，5-接觸器，6-蓄電池組，7-繼電器a, 8-繼電器b, 9_繼電器c, 10-繼電器d, 11- 二極體a, 12- 二極體b,13-斷路器a，14-斷路器b，15-熔斷器。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0009]如附圖1所示，該飛控系統新型供電電路，包括1號匯流條1、2號匯流條2、飛控系統3、總電源開關4、接觸器5、蓄電池組6、繼電器a7、繼電器b8,繼電器c9,繼電器dlO、二極體all、二極體bl2、斷路器al3、斷路器bl4和熔斷器15。該飛控系統新型供電電路是針對主電源採用低壓直流供電系統的機型，具體實施時以上各器件應根據具體飛機的型號、大小、容量進行設計和選型，安置在飛機相應位置並按附圖1所示連接好。1號匯流條1與右發電機或地面電源連接(飛機在地面時)，2號匯流條2與左發電機或地面電源連接(飛機在地面時)，具體要求按飛機供電系統設計安裝規範。右發電機或地面電源向1號匯流條1提供28伏直流電源，左發電機或地面電源向2號匯流條2提供28伏直流電源，蓄電池組6提供24伏直流電源。由於總電源開關4是接在控制電路繼電器地線迴路的，當總電源開關4接通後:
[0010]1.左發電機或地面電源(飛機在地面時)通過2號匯流條2、斷路器al3、繼電器a7向飛控系統3提供一路28伏直流供電。
[0011]2.右發電機或地面電源(飛機在地面時)通過1號匯流條1、斷路器bl4、繼電器c9向飛控系統3提供一路28伏直流供電。
[0012]3.蓄電池組6通過熔斷器15、繼電器dlO向飛控系統3提供一路24伏直流供電，由於電源都是併網供電運行，當飛控系統3在28伏電壓供電工作時，由於蓄電池組6電壓低，處於充電狀態，當飛控系統3上28伏電壓供電一失，蓄電池組6立刻不間斷向飛控系統3提供24伏應急直流供電。
[0013]4.1號匯流條1供電工作時，繼電器c9工作同時繼電器b8也工作，繼電器c9的控制端負極通過繼電器b8接地自鎖，繼電器c9始終工作，當總電源開關4誤操作、失效、電纜線鬆脫以及其它二路供電電路故障時，1號匯流條1始終通過斷路器bl4、繼電器C9向飛控系統3提供一路容錯28伏直流供電。
[0014]5.接觸器5主要是控制左右發電機同時工作時1號匯流條1和2號匯流條2獨立供電運行和任一臺發電機故障時1號匯流條1與2號匯流條2併網供電運行的切換。
【權利要求】
1.一種飛控系統新型供電電路，包括I號匯流條[1]、2號匯流條[2]、飛控系統[3]、總電源開關[4]、接觸器[5]、蓄電池組[6]、繼電器a[7]、b [8]、(:[9]、(1[10]、二極體3[11]、b[12]、斷路器a[13]、b[14]和熔斷器[15]，所述I號匯流條[I]與右發電機或地面電源連接，所述2號匯流條[2]與左發電機或地面電源連接，所述右發電機或地面電源向I號匯流條[I]供電，所述左發電機或地面電源向2號匯流條[2]供電，所述二極體a[ll]正極與地面電源連接，負極與繼電器a[7]控制端正極連接，所述二極體b [12]正極與左發電機連接，負極與繼電器a[7]控制端正極連接，所述蓄電池組[6]通過熔斷器[15]與繼電器d[10]常開點連接，通過繼電器d[10]公共端與飛控系統[3]連接，所述蓄電池組[6]通過熔斷器[15]還與繼電器d[10]控制端正極連接，繼電器d[10]控制端負極通過總電源開關[4]與地連接，所述總電源開關[4]接通後，所述蓄電池組[6]通過熔斷器[15]、繼電器d[10]向飛控系統[3]提供一路供電，其特徵在於:所述I號匯流條[I]通過接觸器[5]與2號匯流條[2]連接，所述接觸器[5]的兩控制端一端與地連接，另一端與左右發電機故障信號連接，所述I號匯流條[I]通過斷路器b[14]與繼電器c[9]常開點連接，通過繼電器c[9]公共端與飛控系統[3]連接，所述2號匯流條[2]通過斷路器a[13]與繼電器a[7]常開點連接，通過繼電器a[7]公共端與飛控系統[3]連接，所述繼電器a[7]、b[8]、c[9]的控制端負極通過總電源開關[4]與地連接，所述I號匯流條[I]通過斷路器b[14]還與繼電器b[8]控制端正極以及繼電器c[9]控制端正極連接，所述繼電器b[8]和繼電器c[9]的控制端負極還與繼電器b[8]的常開點連接，所述繼電器b[8]的公共端與地連接。
2.根椐權利要求1所述飛控系統新型供電電路，其特徵在於:所述I號匯流條[I]和2號匯流條[2]同時供電時，所述接觸器[5]不工作，所述I號匯流條[I]與2號匯流條[2]不連通，當所述總電源開關[4]接通後，所述繼電器a[7]、c[9]工作，所述I號匯流條[I]通過斷路器b[14]、繼電器c[9]向飛控系統[3]提供一路供電，所述2號匯流條[2]通過斷路器a[13]、繼電器a[7]向飛控系統[3]提供一路供電。
3.根椐權利要求1所述飛控系統新型供電電路，其特徵在於:所述I號匯流條[I]和2號匯流條[2]其中任何一個供電時，所述接觸器[5]工作，所述I號匯流條[I]與2號匯流條[2]連通併網供電運行，當所述總電源開關[4]接通後，所述繼電器a[7]、c[9]工作，所述I號匯流條[I]通過斷路器b[14]、繼電器c[9]向飛控系統[3]提供一路供電，同時2號匯流條[2]通過斷路器a[13]、繼電器a[7]向飛控系統[3]提供一路供電。
4.根椐權利要求1所述飛控系統新型供電電路，其特徵在於:所述I號匯流條[I]在供電工作時，當總電源開關[4]接通後，所述繼電器c [9]工作同時繼電器b [8]也工作，由於所述繼電器c[9]和繼電器b[8]的控制端負極與繼電器b[8]的常開點連接，繼電器b[8]的公共端與地連接，所述繼電器c [9]的控制端負極通過繼電器b [8]接地自鎖，所述繼電器c[9]始終工作，當總電源開關[4]誤操作、失效、電纜線鬆脫以及其它二路供電電路故障時，所述I號匯流條[I]始終通過斷路器b[14]、繼電器c[9]向飛控系統[3]供電。
【文檔編號】H02J9/08GK204089325SQ201420464954
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月18日 優先權日:2014年8月18日
【發明者】周志, 郭鵬, 張穎, 李志剛, 魏屹, 張海波, 賀敏, 吳秀傑, 江鵬, 餘秦, 李智龍, 宋光獻, 熊遠 申請人:江西洪都航空工業集團有限責任公司